【國內試駕】NISSAN Murano
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-01-02 | |
用「未上市先轟動」來形容NISSAN Murano一點也不過份，打從今年初有關Murano引進風聲即已在同業中流竄，不過當筆者在車展會場上見到Murano本尊時，那種現場所感受到的驚艷卻比在網路上見到圖片高出許多！
擁有強烈聚焦魔力的外觀
▲外型兼備時尚及運動兩種風貌。
如果對INFINITI FX35存有任何印象，相信都是那極具有視覺張力的外型設計！的確，FX35獨特的視覺美學，已不再像過去那種隱約被約束住的觀念，由於造型張力過於強烈，使其跑車運動性能難以收斂，相對在些許設計上也被這種大膽創意給限制住，形成抽象與現實之間彼此拉鋸的特有現象。但是NISSAN Murano雖然有著同樣高度視覺張力的外型，卻沒有FX35那麼濃厚的暴戾感，相反是在視覺線條與務實需求上，有種難以言喻的協調！
本來車輛造型就是見仁見智，但是見到Murano，卻是很不自覺被吸引，讓人及想去探索車內的奧祕與動力。Murano的外型設計我們可以將其分為上下兩部份來看；自腰線以上，Murano造型像極了具有跑車外型的掀背鋼炮，自腰線以下，則是具有濃厚跑味的運動SUV造型。於是兩者的合併，讓我們很清楚在第一眼見到Murano時，便能馬上感受到從身上所散發出來的運動氣息，畢竟寬廣輪距與強烈包覆感外型所展現出來的車身比例，真的讓人赧以抗拒。
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| 獨特切線勾勒出極具魅力的時尚線條。 |
質感、銳利、前衛，Murano某些角度看起來實在很有跑車味。 |
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| 外擴的線條營造出視覺張力，自腰線以上是跑車，以下則是SUV。 |
高亮黑的鍍鉻水箱護罩超炫，這也是Murano外型最吸引人的地方。 |
簡約素雅精緻內裝
見到如此誘人的外型，當然就更想去探索車內的奧祕，Murano的感應鑰匙在尚未打開車門前即已感應到您的到來，輕按門把上的按鈕，不須煩瑣的尋找鑰匙，即能輕鬆上車，在關上車門後，您的感官又進入了另一個空間。Murano車內色調與配置模式並不陌生，過去試駕過幾款NISSAN與INFINITI車種，對於這種簡約素雅的內裝設計風格已經相當熟悉，銀、黑裝色內裝與部份金屬配件的搭配，可以說是一種帶著時尚的簡約風味，也可以說是很素雅的雅痞風，總之看似很簡單卻不廉價，有別於一昧以複雜來凸顯高級的作風！因為當您覺得這樣內裝很簡單，卻找不到有遺漏了什麼；說不夠高檔，凡伸手可及之處的質感也難以挑剔；說空間，偏偏在講究流線的外型下還能兼顧到乘坐環境舒適度，連帶的行李箱也不至於讓人發出不夠用的抗議聲。
小而巧儀錶在日產家族不少見，新一代的設計幾乎是以此為主，雖然總成看起來小，辨識度倒是很高，唯一與G35不同的是Murano儀錶與方向盤不連動，所以調整方向盤時，儀錶總成無法像G35一樣的跟著連動。
在中控台最上方有液晶螢幕為行車電腦顯示功能，國人想要的衛星導航+DVD影音播放+倒車顯影系統等，很抱歉...目前尚未導入這些功能！
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| 簡約的內裝設計，並輔以黑、銀雙色搭配。 |
音響是BOSE系統，功能按鈕排列整齊，看似單調實際上質感還不賴。 |
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| 空調旋鈕在中控台最下一排。 |
儀錶板簡單但很容易辨識。 |
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| 中控台上方是液晶螢幕，可惜目前沒有導入衛星導航與DVD等影音播放功能。 |
方向盤上也設置了功能按鈕。 |
排檔座為鋁製面板，色澤亮眼質感超優。 |
高級車的質感可從小地方發覺，排檔座旁的置物盒內襯皆採絨布內裡，夠優吧！ |
收放自如的強烈震撼
Murano搭載日產當家最受歡迎的一顆VQ35DE引擎，這顆引擎自1995年開始至今，就連續被美國權威汽車雜誌“WARD's Auto World”評選為世界十大最佳引擎之一，這顆引擎最早期是搭載在大家熟悉的350Z與Teana，最大馬力有245hp/5800rpm，最大扭力為34kgm/4400rpm，其主要特色是油門反應十分靈敏，引擎在各個轉速區域裡的表現都很細膩，同時推力很有持續性，愈是高轉速愈能展現出這顆引擎的迷人魅力。
Murano迷人的不只在這顆3.5公升V6引擎，如果空有動力，變速箱卻無法讓動力完美銜接，就算是天價跑車也是種缺陷；為了讓動力能完美銜接，日產大膽嘗試在Murano上搭配一顆Xtronic CVT無段變速系統，此舉不但是日產創舉，更將傳動技術往前邁出一大步。這顆變速箱擁有平順的加速表現、平順的換檔表現、優異的油耗表現，不管在任何階段，車上的駕駛與乘客絕對感受不到傳統自排的換檔頓挫，而且最讓駕駛感到無奈的檔位齒比銜接問題也一併解決，因此不管是在市區巷弄、山路彎道、高速巡航等各類環境，這顆變速箱的表現簡直讓人無從挑剔。
優異的動態表現
Murano搭載著與X-Trail相同的All mode 4x4系統，但無2WD模式，只有可切換4WD系統AUTO與LOCK的模式。這組四輪驅動系統主要是以前驅作為基礎，電腦會根據行駛條件及路面狀況，將各感應器所偵測到的引擎轉速、油門開度、四輪轉速、車輛加減速度、選擇的驅動模式，利用4WD與ABS整合控制系統，透過電腦來主動做出前後扭力的分配。一般SUV車的LOCK模式只能使用於惡劣路面，如不小心行駛於一般道路，易於轉向時鎖定前後輪造成危險，但Murano車上這套系統可於行駛速度超過30km/h時，自動由LOCK模式切換為AUTO模式來確保行車安全。
Murano這套電子式主動扭力分配4WD系統在AUTO全區域模式下，可依需求及路面狀況自動控制最佳化的前後輪扭力在100:0(2WD)~50:50(4WD)間無段變化，隨時提供最佳化扭力分配。如果在LOCK強力越野模式下，該系統將會採用最佳化前57：後43的固定扭力分配比例，這樣可以有效在惡劣路面提供優異越野性能。
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| 動力足、操控優，Murano一點也不好惹。 |
4WD LOCK鈕就在排檔座前端。 |
試駕感言
一個下午簡短試駕行程，當然無法完全察覺到Murano的所有特色，不過在試駕過程中，雖然這是一部以前驅為基礎的四驅SUV，可是在彎道間並不容易發覺有轉向不足的現象，或許是這部車的極限比想像中高，在回程一段山路上，本站網主Kevin桑數度嘗試高速過彎，有趣的是在技巧性的油門控制下，車身居然可以呈現相當中性的動態，雖然後輪會稍稍出現過度的滑移，不過筆者從副手座見Kevin桑的方向盤控制動作中觀察到，在熟知車況下技巧性的控制油門，Murano這種後輪滑移只是因為中性轉向的拉扯動作，而且相當乖巧聽話，對於軸距超過2.8米，車重超過1.8噸的SUV來說，怎麼說都是十分罕見。
這是一部相當可以滿足駕駛人的SUV，而且不須超過兩百萬的代價，便可以擁有動力充沛，內裝簡約時尚、空間充分寬敞、駕控收放自如的休旅車。
Murano 規格表
| 尺寸重量 |
全長 |
4765mm |
| 全寬 |
1880mm |
| 全高 |
1689mm |
| 輪距 |
前1630mm/後1625mm |
| 軸距 |
2825mm |
| 車重 |
1850
kg ± 50 kg |
| 最小迴轉半徑 |
5.7m |
| 油箱容量 |
82公升 |
| 輪胎尺寸 |
P235/65R18 |
| 引擎規格 |
引擎型式 |
VQ35DE引擎 |
| 汽門機構 |
CVTCS連續可變汽門正時系統 |
| 排氣量 |
3498cc |
| 壓縮比 |
10.3 : 1 |
| 最大馬力 |
245 hp�5800
rpm |
| 最大扭力 |
34 kg-m�4400
rpm |
| 燃料系統 |
ETC電子控制噴射系統附電子控制節流閥 |
| 系統結構 |
變速系統 |
Xtronic
CVT連續無段變速自排系統 |
| 驅動方式 |
ALL
MODE 4WD電子控制四輪驅動系統 |
| 轉向系統 |
齒調小齒輪感應式動力方向盤 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 懸吊系統 |
前獨立支柱式/後多連桿獨立式 |
