【國內試駕】FORD GT
貼近的感動
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-02-05 | |
提到跑車，不乏許多對義大利車廠極度著迷的擁護者，或者堅信德意志才是不二跑車品牌，然而實際貼近跑車，內心裡所想的卻完全不是這麼一回事…
做汽車刊物編輯這行真正的福利，不是背滿攝影器材短期出國狂殺底片或記憶卡試車拍照，也不是上市前開著新車羨煞用路人，更不是在車展記者日有專屬禮遇看辣妹或名模走秀；要出國、試新車、看走秀，在這行裡機會多得是，是碰到真正堪稱為跑車的機會少之又少。
你可能問：跑車界不就是那有名的三王一后？當然，這種問題，只凸顯出你對於幾款日系名駒與歐系正統跑車相比之下仍沾不上邊的看法更加堅定，不過在什麼事都可能發生的時代來說，也許這樣的觀念該改一改了…
FORD原廠原本打算在2003年（老Henry Ford創立滿一百周年），推出GT40概念車作為慶賀祝禮，由於反應太熱烈，車廠進一步宣佈了GT40的量產計畫，將以最現代化的汽車製造科技，重現約莫半世紀前曾於賽場上風雲一時的Le Mans賽車∼FORD GT。
擁有過光榮又輝煌的戰史，「GT」對於福特來說更是一項驕傲！'60年代，歐洲賽事主導了全球的賽車發展，其中義大利車廠法拉利是歐洲賽車界的常勝軍，姿態十分強勢，此情此景為美國福特車廠帶來極大刺激；當時，福特老闆亨利福特二世誓言要挑戰並扭轉這個局勢，然而在1966年法國利曼（Le Mans）24小時耐久賽中，FORD車廠以GT賽車包辦了前三名，而且往後三年又連續拿下冠軍獎盃，亨利福特二世終於實現了他當年所下的這個願望。
與一般新車研發過程相比，FORD GT的研發小組面臨了更加艱鉅的挑戰，不僅要趕在百週年紀念這段時間將它催生出來，而且量產版本也必須擁有概念車上的種種特點，才不至於辜負當年FORD GT賽車的盛名。因此，於是開發小組採用大量使用電腦輔助設計的方式，一一克服該車在量產時所可能遭遇的瓶頸與問題，同時一併解決原本預估概念轉移至量產車上僅有5﹪的可行性。
如同'60年代GT賽車，FORD GT車頭被設計為行李箱，開啟設計為異於一般車輛的逆開方式，打開後可見緊急電動打氣機與原廠車套被放置在置物箱中。蓋上車頭行李箱，逐漸將視線掃過車頂，一大片透明玻璃罩抓住了視線，停在眼前是一具完全無遮掩，僅透過一片玻璃與外界相隔的引擎；清晰可見的引擎室擺設、鋁製車架，忍不住想一窺奇特的空間…
為了給GT一具不輸於賽車的堅韌車體，研發小組以多種不同方式製造成形之鋁合金組件組合而成GT的車體，如此設計比起’60年代採用鋼與蜂巢狀複合材料的GT賽車來說更輕量化也更堅固，同時底盤懸吊幾何則採取四輪非等長上下連桿控制臂連接圈簧作為基礎；這麼壯觀的景象，不管是否懂車，打開引擎蓋，保證讓人駐足五分鐘以上！
比起當年GT賽車，量產版FORD GT體型上大了許多，車長約多457.2mm、車高也多出101.6mm，不過其車身輪廓比例以及優美流暢的性感車身曲線皆被完美的保留，並未因有了科技融入設計後便脫離GT賽車與概念車的設計主調，從寬闊豪氣的車頭氣度到微翹的俏臀車尾，從車頭散熱到兩側進氣開口，GT不論大方向或小細節盡是處處皆在展現美式跑車的經典元素。
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| 前18吋/後19吋大腳，前後通風打孔碟，配上前後對向四活塞煞車卡鉗。 |
後葉子板前超大進氣口張力十足。 |
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| 夢幻經典跑車的尾部線條，魅力十足。 |
獨特車門設計別具創意又有特色。 |
V8引擎堪稱為美式精神典範，傳承自賽車場上風雲車慨念的FORD GT，搭載一具FORD家族中最大的模組化全鋁製量產V8引擎，5.4公升排氣量輔以機械增壓，呈現出500hp/6500rpm、69.12kgm/3750rpm的絕頂動力，並且搭配RICARDO所提供的六速手排變速箱，當然傳動系統也附有限滑差速器等裝置。
從被倒L型立體車門吸引開始，車上一切與後面嘗試踩下油門，每個環節都值得細細品味。車內這些看起來不離跑車應有的設計與鋪陳一點都不乏味。也許是當年FORD缺乏賽場上的實際經驗而曾與當時FERRARI車隊合作的關係，儘管使GT車內依稀帶著些許早期歐洲跑車的內裝造型韻味，但是在設計師們的精心安排下，GT內裝的魅力之深厚，足以讓人還沒坐進車內即已熱血沸騰，同時腦裡也早已開始構築進入車內、發動引擎、入檔後起跑的帥樣…
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| 車頭復古、傳統、經典，卻連上個大牌位置都難找 |
前水箱的散熱孔從這裡導風。 |
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乍看下一副乘坐姿勢可能怪異、開起來也可能綁手綁腳的駕駛座，當身體完全被座椅給包覆時，天大的驚歎號馬上ㄏㄤ走剛才對GT所有任何不敬的想法！看來半坐半躺的坐姿、質地可能很堅硬的座椅、直徑小到可能形成轉向障礙的方向盤、一根操作起來可能檔位有些模糊的排檔桿…總之在此之，印象中前對美國車一些有違亞洲人操駕習性的缺點全都突然湧現；然而，FORD GT真的會這樣嗎？當然不！否則這部車就不可能有許多方面擊敗FERRARI的佳評，甚至勝過二十萬美金以下的所有跑車擠進竿位。
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| 排檔桿前紅鈕即是啟動鈕，下方黑色地帶是音響主機，告訴你，這是全車最不起眼的地方！ |
車內依稀帶著些許早期歐洲跑車的內裝造型，經典味道十足。 |
座椅有點奇特，但兩座中間圓形突起更奇特，這是音響的重低音喇叭！ |
按下引擎啟動鈕，因過久沒發動，帶點電力不太夠、啟動有些乏力的Start聲音，好不容易發動；陣陣低沈渾厚引擎聲浪源源不絕由身後傳來，左緊握方向盤、右手緊抓排檔桿，嘗試性的將排檔桿左右遊走，檔距如此之短，入檔後才驚然發現美國車也有如此經典的手感！
在有限時間中於場內繞了幾圈，與想像中超級跑車難以相處的詭異脾氣截然不同，即使程度最難拿捏的離合器也比想像中還要好控制，當然，過程中難免不由自主稍微重踩油門，狂猛怒吼聲在空曠地上照樣把遠在數十米外的路人眼光全都吸引過來；火紅車身伴隨這樣的聲浪簡直絕配，這時心裡不再固執地拿法拉利之流的入檔手感與換檔快感甚至引擎聲來比較，FORD GT能到的水準已在法拉利之上。
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| 掀起車頭蓋，即是行李箱，這是能用的置物空間，但已被原廠車篷套佔滿。 |
引擎蓋上有透明玻璃可觀賞內部奇景，掀起後更是吸引人！鋁製車架清晰入列，引擎上背著機械增壓夠張力也夠氣魄了。 |
持續在廠內繞著，在有限時間內要享受機會難得的體驗，根本顧不得自身以外的人事物，時間經過有點久，且隨著天色漸變，才恍然回神想到佇立室外吹著冷風的車廠接待人員，在結束拍照行程最後，再次狂妄踩下油門，即使車速受限卻阻止不了心裡對超級跑車引擎聲浪的期待，幾番眼見轉速指針攀到紅線邊緣，雖無緣也無機會體會到瀕臨極限邊緣的情景，如此具魄力的聲浪也足以讓人血液沸騰許久，難得有幸試駕FORD GT，真的在晚上闔眼睡前都會期待能在夢裡駕馭這款經典跑車。
新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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縱置V8
DOHC 32V機械增壓
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排氣量（cc）
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5403
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缸徑×衝程（mm）
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90.2×105.9
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壓縮比
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8.4：1
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最大馬力（hp/rpm）
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500/6500
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最大扭力（kgm/rpm）
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69.12/3750
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驅動方式
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MR
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變速箱型式
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6MT
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懸吊系統
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前後雙A臂
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長×寬×高（mm）
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4613×1950×1106
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軸距（mm）
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2710
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煞車系統
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前後通風打孔碟
對向四活塞油壓卡鉗
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車重（kg）
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1500
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輪胎尺寸
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前235/45ZR18/後315/40ZR19
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售價
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約15萬美元
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