【國內試駕】SKODA Fabia Combi 1.4 記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-01-29

SKODA這個品牌是搶在去年的年底進入國內的新面孔，其中Fabia是該品牌的入門車款，並且同時以五門掀背、四門房車和旅行車成為首批進入國內的三種車型，大膽的嚐試可以說是有別於過去新品牌進入國內的謹慎行事作風，而第一批推出的定價和行銷手法，也將會深深影響往後這個品牌在國人心目中的定位，因此不僅是讀者們關心，連媒體界也很好奇總代理台朔汽車這次打算怎樣包裝這個品牌。本次試駕的這款Fabia是旅行車，副車名為Combi，眾所皆知，SKODA的車與VAG共用零件的比例相當高，在VW裡面就有Polo是與這部車同級，然而Fabia佔優勢的地方就在於Polo並沒有旅行車款在國內銷售，有多種車型可以選擇的Fabia能不能適時填補這個空隙，或者是遭遇難以凸顯產品的特色而被泡沫化，就要看實際上這輛車的實力究竟到哪裡了。

就如同前文所言，SKODA的Fabia不僅是國內少見擁有三種車型的車款，放眼全世界同級車當中，也罕見有車廠推出如此多變的造型，況且原廠還提供五種汽油引擎和四種柴油引擎的動力供選擇，其中還包括了強調運動性的RS版本還沒有引進，光是這點就能看得出它其實與VW之間還是有完全不同的產品策略的。

在歐洲，Fabia Combi共分三種等級，從入門的Classic、Ambiente到頂級的Elegance，配備水準有所差異，從試駕車款沒有霧燈、定速巡航看來，應該是抽走部份配備的Ambiente等級。

Fabia的直榨式水箱罩和SKODA其他車型的特徵相同，與VAG其他廠牌的浮誇前衛設計感大不相同，走的是務實的一面，沒有複雜的線條，顯露了它的年輕。由於SKODA目前由VW集團100%擁有，當然Fabia的造型就很有「福斯味」，只不過是從前的福斯味罷了；其實說坦白點，過去標榜國民車的VW精神消失了之後，SKODA的出現已經適時填補了這個空間，所以在歐洲它低廉的價位就更顯得物超所值，難怪Fabia的銷售量會佔去整個家族一半以上。

在談內裝與配備之前，先來看看Fabia在台灣的定價，在原廠公佈的報價中，最頂級的Combi為75.8萬元，而就算入門的掀背車型也要價68.8萬元，這個價格帶幾乎與Polo 1.4的69.9-72.0萬元重疊，台朔汽車的想法顯然與歐洲SKODA銷售時的定價策略不太一樣，的確是讓我們有點吃驚。而根據我們試到的這部車，許多配備都還被抽走的情況下，這方面與Polo相比，很明顯Fabia看起來就像是不同等級的車。

由於它的定價，我們不再以國民車的角度來看待它的配備程度。從中控台講起，熟悉的面板操作按鈕，卻有著廉價感的硬質塑膠面板，只有儀錶板上方是軟的，而一整排的預留按鍵空間，也暗示了它其實還有很多配備沒有放上來，如果下車走到車前就會發現，保桿上霧燈的位置是空的。內裝格局採全灰色安排，這與五門掀背款的雙色系不同，全車的茶杯座只有中央一個，而且偏向後座，前作乘客取用並不順手，其實另外還有兩個是藏在手套箱的蓋子後方，不過只能應急，並不具實用價值；整體上看起來似乎除了座椅織布以外，其餘內裝並無可書之處，原廠顯然並沒有在這方面投資太多成本。

Combi的車室空間幾乎是掀背款的兩倍多，售價較貴點倒也合理：與一般旅行車相同，60/40分離的後椅背能夠往前摺疊，大空間可能是買這部車最大的理由，這也符合它原本都會實用取向的定位。旅行車款的Fabia Combi顯然最注重的是它的實用性以及空間安排的彈性，不算大的車體中可乘五人，難得的是每位乘員獲得的空間是相當的，後行李空間在正常的情況下就有426公升的容積，將椅背放平則可達1225公升，這些都是掀背車型所比不上的。

打開引擎蓋，可以發現鈑金並沒有多作隔音的措施，雖然連國產車都越來越少見這樣的作法，不過車內噪音隔絕仍在水準之上。引擎室內的零件多印上VAG字樣，倒也相當整齊美觀，這具1.4L的汽油引擎同樣是歐洲掀背車最常見的75匹馬力，數據實在不怎麼顯眼，但是ARTC內加速測試竟可跑到將近170km/h。配合四速自排的變速系統和14吋胎，在起步加速上只稱得上是平穩順暢，都會使用已經游刃有餘，乘坐起來也相當舒適，若再要求強勁動力者，只能等業者引進1.9TDi的RS版了。

Fabia搭配的是前獨立麥花臣、後拖曳臂懸吊結構，標準的歐化底盤設定下，如果換掉抓地性能不佳的原廠胎，在彎道中的表現應該值得期待，不過我們發現煞車似乎不敷使用，給予駕駛者的信心不足，或許這也與磨合不夠有關，在這裡難以斷定。

百年車廠SKODA首度叩關台灣的產品，Fabia以實用的出發點向市場已呈飽和的國內市場投石問路，雖然價格不盡令人滿意，但若從另一個角度來考慮，VW車這些年來不斷地拉高品牌形象，將車格連同價格一起拉起來的結果，讓喜愛歐洲車的一部分人難以接受不再保守的VW，這時候SKODA的出現是否會是機會的開始？未來市場的反應將會證明這種行銷手法是否可行。

新車規格表

規格諸元表
引擎型式	直列四缸16V
排氣量（cc）	1390
缸徑×衝程（mm）	76.5×75.6
壓縮比	10.5:1
最大馬力（hp/rpm）	75/5000
最大扭力（kgm/rpm）	12.8/3800
驅動方式	FF
變速箱型式	四速自排
懸吊系統	前：麥花臣/後：拖曳臂
長×寬×高（mm）	4232×1646×1452
軸距（mm）	2462
煞車系統	前碟後鼓
迴轉半徑（mm）	5.2
車重（mm）	1130
油箱容量（L）	45
行李箱容積（L）	426
輪胎尺寸	185/60R14
原廠公佈極速（km/h）	169
原廠公佈0-100kph加速（秒）	17.3
售價（新台幣/萬元）	75.8

品牌：SKODA 車型：Fabia Combi

外型 ★★★★☆ 平淡無奇的車身線條，很容易看得出是SKODA家族，旅行車款的車尾給人很安全的感覺。

動力 ★★★☆☆ 75匹的動力只能說是堪用，油門反應略有遲滯，1400cc的旅行車真要載物還是有點吃力。

操控 ★★★☆☆ 底盤反應雖然有一定水準，但輪胎等級讓它難有更大的突破，表現尚稱平穩舒適。

駕駛介面 ★★★★☆ 除空調控制鈕嫌小以外，操作介面都很直覺化，手搖窗相信應該人人都知道怎麼用了吧？

乘坐舒適度 ★★★★☆ 懸吊設定上就是以舒適為主，可惜座椅椅面不夠大。

空間實用度 ★★★★☆ 前座與後座的空間都相當寬敞，置物空間也很夠用，只稍微被簡陋的中央扶手佔用些許空間。

配備/質感 ★★☆☆☆ 內裝材質不應是這個價格應有的表現，塑料感偏重，許多該有的裝飾都沒有，譬如引擎蓋內部的隔音。

短評： 原本以便宜又大碗的行銷取得市場利基，到了台灣卻被捧成時尚的進口車，註定要面對市場中更嚴格的檢驗，總歸一句話，價格決定一切。

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