【國內試駕】VOLVO XC90 D5
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-01-30 | |
因應全球原油價格持續上揚與產量緊縮，並兼顧著呼聲日益增高的環保課題，歐、美、亞等地車廠紛紛祭出了不同的因應方案，這些動作不但大幅影響了未來汽車動力系統方面的發展趨勢，也給了人類一個能有效減少車輛排污的目標與方向。
大家都很清楚美國汽車向來以大排氣量為首，是近十幾年因應石油危機才有小排氣量車種出現，雖然製造技術不差，但消費者對美國車卻始終還在大排氣量的迷思當中，因此與鄰近的日本一樣不時興柴油這種燃料，於是在於經濟與環保方面的多重考量下，這兩大汽車生產國家將主力放在Hybrid的研發，至於歐洲這方面，早在Hybrid上路前，人家已經燒了好一陣柴油了。
近幾年歐洲車廠在柴油引擎科技發展上顯得十分快速，普及也已趨於成為主流的程度，所以想要在歐洲市場佔上一席之地，不僅車款要有好賣相，所搭配的動力系統也一定得有口碑才行。當然，這些車廠並不完全有長期柴油引擎製造經驗，然而透過研發以及技術相輔，新推出的柴油引擎也很值得一試。
VOLVO旗下的XC90，在媒體業界中算是相當熟悉的車型，正因為常接觸、報導次數多，車迷對此車也不會太過陌生。XC90可說是當今VOLVO家族中的旗艦車款，也算是該品牌市佔率最高的一部車；D5外型並沒有異於汽油動力車型之處，除非聽到引擎發動的聲音！因為即使打開引擎蓋，與汽油動力一樣的橫置直列五缸引擎還是讓人分不清楚。
事實上這顆引擎歷史並不很久，是VOLVO車廠在’01年時才推出，算是該品牌第一顆柴油動力系統，同時也搭載在S60、V70，與S80等車型上。這顆引擎主要為鋁合金本體，採用第二代的共軌噴射系統，相關的排污皆符合歐盟四期法規標準。
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| 柴油車款外型與汽油車型完全一樣，造型雖然帶有前衛風格，不過還算保守。 |
重過兩噸 輕如狡兔
VOLVO開發這顆柴油動力時，主要是以現有的五缸引擎為主，因為旗下所搭載的主力皆為五缸引擎，同時也都搭配有渦輪系統，因此在主要機件結構或強度方面都有相當程度的水準，若用以在同樣需要承受極大缸壓的柴油引擎上，該廠在引擎製造上已有相當高的技術水平，當然以原有的本體藍本重新研發，一來可有效控制成本，再者亦可保有穩定的品質。
XC90 D5這顆引擎是VOLVO旗下三具柴油動力中性能最強的一顆，可以對應在旗下前驅車型以及如XC90這類AWD車型上。雖然是採用家族中直列五缸汽油引擎為設計藍本，排氣量則是縮小到2.4公升，儘管排氣量比汽油五缸引擎小，但車廠在這具引擎上下了不少心力，使得油耗、推力、震動抑制、噪音抑制等皆有良好的表現。
去年本刊編輯部就曾介紹過D5，那時是總代理特別運抵台灣供媒體試駕的特別版，所謂特別版是6速手排，國內不會引進；本次試駕為搭載6速自排變速箱，為國內販售的版本，引擎最大馬力輸出為185hp/4000rpm，最大扭力為40.8kgm/2000∼2750，此等推力遠比2.5升渦輪動力的2.5T高出了8.2kgm，只比4.4升的V8少了4kgm。
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| D5的柴油引擎是以直列五缸汽油引擎為藍圖加以重新設計，橫置擺放佔據縱向空間不大，反而可以縮短車頭來加大車內空間。 |
圖片中的轉速區域是最常用的範圍，柴油引擎通常轉速不必高，扭力卻很充足。 |
感受柴油動力及省油魅力及體驗精緻內裝鋪陳與實用性
透過油門傳遞，引擎特性讓強大推力以柔和方式來呈現，包容突發性誤踩油門的容許度比汽油引擎高出許多，而且由於引擎的行程偏長，中低轉速的推力也十分厚實，非但沒有力不從心，配上六速自排變速箱還能兼顧各種速域的均衡表現。
在車廠所規劃的路線中，約有七成道路都是在山上，想想一般高低起落的坡道對動力與變速箱搭配無疑是一大考驗，儘管D5車重逾兩噸，且柴油引擎在反應油門指令比汽油引擎略慢，在不同坡度山路上D5絲毫沒有任何吃重現象，連帶著變速箱換檔亦感覺不出什麼震動。當然，長行程引擎搭配上渦輪增壓會使得動力遲滯現象稍微明顯，這也是柴油引擎加速瞬間讓駕駛感受到的自然現象，但擁有2.4公升排氣量的D5也只有些微的程度，雖然原廠數據在兩千轉即出現最大扭力，其實在一千五百轉時就已經可以明顯感受到有股源源不斷的動力在後面當後盾。
引擎好壞、數據條件等都是消費者用來評斷表現優劣的重要依據，不過除了動力之外，車上乘員所坐、所碰、所操作，與引擎的關連則是少之又少，反而是安全、實用、或配備方面，才是讓消費者是否下決定購買的重要因素。基於安全，VOLVO不管是主動安全系統或被動安全系統向來都十分重視，而經由長期以來對安全系統及其防護功能的堅持，我們從消費者對品牌的認定也可以看得出來；除了安全的防護，乘坐品質與環境的營造，對高級車而言更為重要。
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| 即便是SUV，座艙也全然轎式化的設計；內裝看起來功能很多，可是線條卻相當簡單。 |
功能區分明確，即使按鈕很多也不會錯亂。 |
身為家族中車身尺碼最大的的休旅車種，又是走高級豪華路線，原廠必然對XC90下過一番工夫；試駕過程中我們從極為轎式的內裝規劃與舒適性得到很深刻的體認，除了那操作十分人性化的中控台各功能控制的設計外，尤其座椅設計更可看出對乘員的尊重。D5中排座椅有獨特兒童座椅設計，透過簡單的變化，讓座椅更符合兒童人體工學與保持其親子間的關係，同時兼顧第三排座椅所需的足部及膝部空間，各項設計面面俱到，尤其在考量第三排座椅與行李箱的變化更為細膩，以簡單的方式操作設計複雜的座椅相當絕妙。
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| 中控台很人性化導向，角度與按鈕設計得宜，特別是與排檔座銜接處的角度很特別。 |
座椅是XC車系的一大特色，中排中央的兒童椅設計別出心裁。 |
第三排座椅設計巧妙，同時顧慮到行李箱空間與乘坐舒適性。 |
試駕感言
過去礙於法規政令因素使柴油小客車遲遲未能導入，縱使歐洲早已行之有年的柴油車種有多好的風評，國內消費者也未能有這類選擇；從法令放寬開放政策實施後，消費者對於柴油引擎接受度也幾乎都在預料之中。柴油引擎使用壽命極其在節省燃料與環保方面確實優於汽油引擎，儘管在特性上難以與汽油引擎的靈敏反應相匹敵，選擇柴油動力消費者還是會以長遠表現來作為評估依據。
一部優異的柴油車無論在動力及變速箱匹配方面，或者是噪音及排污的控制等皆面面俱到，雖然品牌不易讓人將其視為時尚流行品牌，然而人性化與內斂的特質卻是XC車系吸引人的一大誘因，現在除了汽油動力，搭載柴油引擎的D5也加入行列，層峰階層的休旅座駕又多了一款新選擇。
新車規格表
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規格諸元表
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引擎型式
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橫置直列五缸
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排氣量（cc）
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2401
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缸徑×衝程（mm）
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×
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壓縮比
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17.3：1
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最大馬力（hp/rpm）
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185/4000
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最大扭力（kgm/rpm）
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40.8/2000∼2750
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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6AT
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懸吊系統
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前麥花臣/後多連桿
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長×寬×高（mm）
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4798×1898×1784
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前/後輪距（mm）
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1634/1624
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軸距（mm）
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2857
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煞車系統
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四碟
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迴轉半徑（mm）
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6.25
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油箱容量（L）
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68
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行李箱容積（L）
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249/1837
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輪胎尺寸
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235/65R17
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售價（新台幣/萬元）
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約260
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Auto-Online試駕評分表
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外型 ★★★★☆
高度質感結合內斂特色，協調的車身比例與細部線條勾勒，完全合乎這個品牌在消費者心中的印象，有點保守又不失帶點流行味道。
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動力 ★★★★☆
柴油引擎輔以六速手自排變速箱，動力曲線分布與變速箱齒比搭配得宜，各轉速區域皆不必擔憂有力不從心的問題。
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操控 ★★★★☆
是AWD的設定，開起來則有前驅車的熟悉感，行駛中極易讓駕駛進入狀況，車身動態包括重心等也能臆測。
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駕駛介面 ★★★☆☆
各項功能設計相當貼切實用，按鈕皆採大面積來增加辨識效果，若要挑出毛病就是行車資訊不是人人可以立刻上手。
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乘坐舒適度 ★★★★☆
座椅支撐結構有效分散椅面受力，使其長途乘坐也不易疲倦。後座舒適度也有中上水準，主要在於第三排空間與支撐皆可適用於成人，三排座SUV中少見的表現。
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空間實用度 ★★★★☆
第三排座椅機能巧妙結合了後行李箱的空間規劃，即使滿載也還有放置行李的基本空間。
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配備/質感
★★★☆☆
VOLVO向來不會從外表去凸顯車內的質感，因此給人保守印象，不過論其配備，前後乘客可同時收聽不同音源還是XC創先例。
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短評：
柴油引擎的動力特性已經逐漸被大眾接受，除了在動力與加速這方面的表現外，D5在動態上的協調性很值得稱讚。
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