地狹人多空間少是一般人對於國內環境的印象，但是看到無論市區或鄉村道路，都有CR-V、X-Trail這類休旅車四處奔跑的景象，你就實在無法說休旅車在台灣只是「休旅」車，只是出外做登山露營等野外活動時才會出動的車子。事實上，在許多消費者的眼中，這類車型早已與日常移動生活關係密不可分，從工作通勤到家人接送，乃至利用車內寬大行李放置空間的優勢，足以擔負家庭中常碰到的一些物品搬運的任務，到大賣場去用力血拼也不用擔心帶不回去，確實是比中大型的房車還好用。
看準國內對於這類SUV車型在各方面表現的需求有不斷提升的趨勢，各進口車商都持續對於相關車系進行產品強化，特別是因應國內消費者主要的用車習慣是在一般道路而非進行越野活動，在配備細節的調整上也會側重於都會性的要求。於2004年大改款的JEEP Grand Cherokee(以下簡稱G.Cherokee)繼五月份主力款的4.7L車型之後，再以「都會版」的行銷訴求，引進了這部在車系中屬於入門動力版本的3.7L車款，希望能以售價上的競爭力切入這塊已被歐、日系車款盤據縈繞的市場。

豪華嗎?還是實用性比較看好

JEEP這個品牌美國越野精神的重要象徵，儘管隨著時代潮流的演進必須在許多方面有所改變或是改良，但一些傳統設計精神與基本原則仍然是被堅守和保留住的。新一代G.Cherokee的車身尺碼在車長上增長至4750mm，車寬縮短為1880mm，車高則降低為1750mm。外型多出了不少弧形的面和線條來塑造肌肉感高大厚實的氣勢，車側以外擴的輪拱搭配高腰線，車身的長車頭短車尾比例也相當明顯，還搭配了17吋五幅式鋁合金輪圈增添動感氣勢。但整體說來，並不脫離方正保守的輪廓，與VOLVO XC90的調性相當接近(這和VOLVO的品牌形象倒也蠻相符的)，也可以說是與FX35、RX330這些車幾乎如同房車一般的流線大膽的造型壁壘分明。畢竟，G.Cherokee是真正來自越野血統，而非一開始就是為一般道路而生的都會派SUV。

話說回來，以往一向給人車內內裝空盪陽春的美國休旅車，在北美地區消費者本身的觀念逐漸轉變之後，車廠自然也不能忽視，所以在北美一票休旅/4×4越野車種都不敢再堅持「完全硬派」的設計，就算沒有金碧輝煌般的豪華，至少內部也要讓乘客坐得舒舒服服，即使是傳承自軍用血統的悍馬Hummer也不能例外。

新的G.Cherokee在內裝佈局與配備上也同樣做了相當程度的強化，在4.7L車款上可以見到觸感頗佳的美國桐木紋飾板、雙區恆溫空調系統以紅外線溫度感知器與雙重陽光感知器監控車室溫度等高檔配備。

儘管3.7L車款在售價與成本的考量下取消了恆溫空調和方向盤音響控制鍵、中控台處也改為類碳纖維飾板，讓人稍感缺憾，但其他新G.Cherokee的進步之處則都完好保留。中控台造型以稜角線條大塊切削而成，或許給人的感覺會不夠細膩，實際上上面的功能按鍵位置均經過人體工學設計用起來還蠻就手；儀表座由四只二大二小的鍍鉻外框高反差儀表組成，上深下淺的雙彩配色辨識性也佳；整合至儀錶組中的EVIC多功能顯示幕所顯示的訊息項目包含車輛狀況及系統警示訊息、車外溫度顯示、八向電子羅盤方位顯示、六項旅程資訊與十五項駕駛人自行設定功能，操作開關則由車頂移到了中控台，操作起來更為方便。音響系統與4.7L款同為Boston Acoustics主機搭配六支喇叭，六片式前置CD音響主機具MP3的CD讀取功能，若未來台灣克萊斯勒汽車能在影音系統(原廠提供後座DVD影音系統作為選配)上能有更多誠意，作為一部都會用SUV會更具有說服力。

中控台走直線條方正格局，控制鍵、旋鈕設計簡單易用	EVIC多功能顯示幕提供多項旅程資訊和十五項駕駛人自行設定功能
Boston Acoustics六片式前置CD音響主機具MP3的CD讀取功能	腳踏板電動前後調整功能增加駕駛姿勢調整彈性

車室空間方面，雙前座可前後調整的空間比以往增加50mm，前後座椅的腿部與肩部空間也都有增加；後座椅採用60/40分離設計，椅背不用拆掉頭枕就可以直接向前折疊放平成平整行李空間，操作上不會讓人覺得費力，且因後懸吊為多連桿形式，所以也沒有如RX330後麥花臣懸吊系統避震塔影響行李空間的問題。除了夠寬敞之外，行李廂也具有多變化使用機能。

比如內建的可拆式置物盤，採用易於清理的塑膠防水材質，打開時是一個防滑置物槽，裡面可放些商務文具或用品如手提電腦或公事包，以免外露或行駛間滑動，但翻轉過來後就變成防水置物槽，可放置滑雪板、溜冰鞋、戶外用品或潮濕髒污之衣物免得破壞車內清潔。這類工具收納槽以及隱藏式防滑、防水置物槽等便利的收納空間在車內隨處可見，前後座中央扶手附置物盒與置杯架設計更是不用多說，對於習於從事野外登山露營活動的北美地區來說，這些設計正是車廠最擅長的地方。

多樣化置物空間實用性滿點

更穩更快，但仍然是JEEP

▲排檔桿直接由D檔向左右移動切換檔位與一般需先切入手動模式的手自排系統有所差別

G.Cherokee Laredo這顆3.7升V6引擎，具有209hp/5200rpm最大馬力、32.4kg-m/4000rpm最大扭力的動力輸出，就輸出數據來看美系車比起排氣量略小一點的LEXUS RX330、INFINITI FX35、M-BENZ M320等歐、日系車都輸上一截，得搬出4.7L老大哥才有抗衡水準；加上車重超過二噸，行駛表現自然還無法像幾個對手那般輕盈，在試駕過程中的爬坡路段上，動力輸出相當平順，上坡輕含油門不用拉轉速就輕輕鬆鬆地直上陽明山，感覺得出排氣量與扭力的優勢，但是在彎道中想要超車時，關鍵的瞬間加速力道卻未能隨意即時湧現，想來變速箱的個性也是屬於平順，並無性能車般強調運動性的靈敏換檔反應。

這具W5A580五速手自排變速箱算是新車款中的重要改款項目，用以提升檔位變換順暢性與確保優異的油耗表現，透過ERS(Electronic Range Select)手自排互動換檔控制系統，除了自動換檔的「D」檔外，只要直接向左右(左是降檔、右是升檔)移動就可直接手動切換檔位，比在許多房車上見到的手自排系統需先打到手動(或說是運動)模式，再上下移動切換檔位略有不同。這種配置上的小差異不足奇怪，比較讓我們困擾的是當從D檔向左或右手動切換檔位時，檔位顯示燈顯示的數字是4，即使是從接近起步的低速換檔也是如此，莫非所謂的4是指「D4」檔而非四檔?

▲沒有前中後差速鎖定功能，但應付輕度越野還不成問題

在G.Cherokee這次的大改款中，車廠特別針對車系中各車款不同的產品屬性，提供了Quadra-Trac I、II與Quadra-Drive II這三種不同的全時四輪驅動系統。由於產品屬性設定是偏重於都會使用的入門級車款，G.Cherokee 3.7L並沒有前、中、後差速器鎖定功能，不適合作中度以上的越野行駛：所搭載四驅系統為Quadra-Trac I，它的特色是結合了原廠代號NV 140單速加力箱，自動將扭力以48:52的比例分配至前後輪，讓駕駛人不需操作加力箱進行變換，就可應付突如其來的路面狀況，加上NV 140單速加力箱搭配上具有模擬防滑差速器(ELSD)的四輪電子循跡控制系統(4BTC)，對於不良路面的應付與輕度越野地形克服能力能力就比較好。為了提升行駛表現，新G.Cherokee改良了前輪獨立懸吊系統，讓轉向更精準也減少甩頭現象，前輪轉向角度比上代增加了10%，將迴轉半徑縮小至5.6公尺，在街道中穿梭時轉向感不會模糊，在常用的中低速(約時速100公里以下)時動力都很充足，但再往中高速攀上去加速性就開始下降，悠閒的巡航旅程或市區日常行駛還是它最能符合人意的發揮舞台。