【國內試駕】SUBARU Forester 2.0X/2.5XT 記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-02-03

最近突然車壇上出現了許多號稱是「Crossover」的車型，也就是號稱兼具各式車型優點的車，這些跨界的車主要特徵就是難以界定它的定位所在，因此常常在沒有太多市場競爭對手的情況下，很容易會受到消費者的矚目，Forester就是這樣的一部車。1997年2月，在全球正熱衷開發SUV和轎車車型之際，SUBARU將這款個性獨特的Crossover SUV率先推上世界車壇，讓他們水平對臥引擎及全時驅動系統的造車工藝更受肯定，接下來於2002年進行了規模不小的改款，而後推出第二代的Forester，讓運動型休旅車及轎車並容的特性更為明顯，而它定位在於結合越野性、性能表現、操控性、休旅機能以及安全防護的五大特性整合於一車的訴求，使它成為SUBARU車廠在Impreza揚名沙場之後又一項重要的里程碑。上一代車型引進台灣時，Forester以有別於當時RV車的優異操控，贏得不少人的賞識，如今新的Forester新增了更大的動力，也強化了外觀和內裝的質感，又將引起車壇的新話題。

外型上觀察過Forester這部車，就像是一部強化了休旅機能的旅行車一樣，事實上也的確如此，只不過掛上了SUBARU的名號，意味著這部車身上必定會搭載著該廠引以為傲的Boster水平對臥引擎配置、AWD對稱式全時四輪傳動系統以及LSD防滑差速器，在道路行駛的安定性絕非一般旅行車可相比。而引進國內的兩款車型中，2.0X為自然進氣引擎，2.5XT則為渦輪增壓引擎，相差的並不只是馬力懸殊而已，在行路特性上兩者也有不一樣的個性呈現，這點是我們實際試駕後立即發覺的地方。

兩款車乘駕感大不同
舒適與樂趣各取所需

2.0X採用的EJ20引擎相信讀者應該都不陌生，這是SUBARU的2.0升主力動力來源，同時也使用在Impreza上面；過去所使用的是2.0XT的渦輪引擎，如今新年式換成自然進氣，讓Turbo成為2.5升車款的專屬，動力自然不能相提並論。不過雖然是N/A引擎，馬力的帳面數據可不小，有158匹最大馬力的輸出功率，這比起一般同排氣量N/A房車也是稍微大了一些，不過令我們很意外，馬力數據並沒反映在實際的表現上，原因很可能與變速箱齒比的設定有關。Forester 2.0X使用的變速系統為一般的四速自排，附有Power Mode和Hold Mode，但我們發現這部車的起步和加速反應不如預期的好，應該也與它是短衝程汽缸設計有關，造成中低速雖然有運轉震動小的優點，但卻相對比較無力，直到拉高轉速後就可大幅改善，這樣的設定似乎還是比較適用在房車的動力上。

而2.5XT多了渦輪增壓機的輔助，可以改善扭力不足的窘境。雖然日本當地並沒有上市2.5升的車款，不過因應歐美等地的市場需求，原廠還是推出了2.5XT的車型，相信SOT所引進的應該就是美規車型。這具引擎經過調校後有230匹的最大馬力，最大扭力值32.6kgm則出現在3600rpm，光看數據看來也似乎不是在低轉速就能享受其推力的湧現，然而車重僅1噸半的情況下，在中低速以這樣的動力已相當足夠，實際駕乘時表現相當優異，完全不似2.0X那樣拖泥帶水的加速感，更不用說渦輪全開之下的動力暴增會有怎樣的加速快感了。只是它的Turbo Lag現象還是明顯可察覺，轉速若徘徊在接近3000轉的尷尬區間總會有提速停滯的狀況，幸虧還不至於嚴重到造成操控上的困擾，因此整體而言，我們對2.5XT的動力性能還是感到相當滿意。

撇除動力的差異，Forester的確開起來的確和一般房車極為相似，底盤距地高仍有20公分左右，但車身高度卻是房車的水準，只有1.5公尺高，所以低重心也造成它的操控性能遠比一般RV車要好上許多，事實上在AWD的輔助下，跑起山路一樣是虎虎生風，是相當有樂趣的一部車，要抱怨的，只有輪胎有些容易尖叫而已。不過提醒一點，Forester 2.0X用的16吋輪胎扁平比是60%，2.5XT的17吋胎是55%，對於這種輪胎而言有這種表現算是不錯的了。

2.0X的加速有點遲鈍，重視駕駛樂趣的建議還是直接看2.5XT好了	後差速器位於底盤相當低的地方，真要越野的話請小心保護它！
後視鏡下方設計了方向燈，有點小奢侈但卻很實用的配備	雨刷也有自己的除霧線？！可想而知冷氣有多冷！

在外型上，2.5XT和2.0X只在引擎蓋的Intercooler進氣口看得出差別所在，整輛車在輪拱的塑造上讓側身顯得具有肌肉感，深陷前保桿的輔助燈也被列為標準配備，而雖然不以越野為本車的訴求，原廠倒也為它裝上了前後車身護板。當然，SUBARU車慣用的無窗框車門還是繼續保留了下來，這項特色在人員上下車時尤其知道它的好處，你的頭再也不必刻意閃過窗框，這只有用過的才知道讚！

2.5XT為渦輪增壓車款，車頭有Intercooler進氣口	車輪上的輪拱突出明顯，多少也暗示它的越野本能

休旅機能優異
配備近似房車

內裝上走的是房車路線，尤其以深灰為基調的2.5XT更像是高級房車的設計，中控台為類金屬飾板，除2-DIN音響主機外就是整合在三個旋鈕上的空調系統，相當高雅大方。Forester的方向盤一樣是用上義大利momo 3-spoke，為真皮包覆材質，並附有音響控制功能，手感相當不錯，這一向都是SUBARU車款的所樂於採用的。2.0X的排檔桿握感比2.5XT好很多，檔位軌道為梯形狀，反而是我們比較喜愛的型式，不過2.5XT的排檔桿雖然塑膠感較重，卻有手自排功能，是2.0X所不及的。

以進口車來講，Forester給的配備已經相當不錯，兩段開啟式的大型天窗和電熱座椅都被列為標配，恆溫、定速和印刷式天線，都一次給足，2.5XT還有HID的近燈，不過內裝用料的質感雖然不差，總體上總覺得欠缺了點什麼，才跟得上原廠不算低的售價。

頗具流行感的內裝設計不流於俗氣，相當有高級房車的架勢	簡單的中控台只見到音響與空調兩大功能區塊
2.0X的頭燈高度調整是手動的，2.5XT則多了一個VDC控制按鈕
前座椅加熱功能，在冬天的合歡山上可能會是很受歡迎的配備！	隱藏式的置杯架雖然有容易故障的顧慮，但最近越來越常在新車看得到了

另外兩款車在重要配備上的不同點是VDC車輛動態控制系統，是頂級的2.5XT所獨有的配備，而兩款車都具有頭燈角度調整機能，只是2.5XT為自動調整，2.0X則為手動調整方式，其餘則大同小異。

RV重視的空間機能上，Forester也並不含糊，60/40分離後座椅背能夠放平提供更大的行李空間，和後行李廂長條置物格、備胎大型置物箱，同時還有捲軸式遮物簾提供隱私的置物空間，只有後輪的避震塔佔去了部分空間必須記上小缺點。

車室空間與一般房車相仿，後座腿部空間還不錯		Forester的機能性宛如旅行車和SUV的合

平坦的行李空間地板，實用性大增！	放平後座椅背，可以裝進腳踏車了吧
藏在後行李廂的重低音，原廠列為標準配備	掀起後行李廂的底蓋，連備胎中間也不放過！

結語

SUBARU目前在台灣還算是一個小眾的弱勢品牌，不過這並不代表它所推出的產品會不如人，而它就類似MAZDA這個品牌一樣，賣車不見得是第一名，勇於嘗試新科技的開發以及堅持車廠的核心價值才是這個品牌有這麼多車迷喜愛的所在，也因此造成如今世上只剩下SUBARU和PORSCHE堅持Boster引擎配置方式。小眾市場中的Forester在這種情況下所爭取的生機，就是它的核心科技及務實的機能，以優於對手的操駕樂趣加上同時也能滿足RV玩家的設計，應該就是這類Crossover車型能夠立足於本地市場的最大利基，也希望總代理SOT能夠好好將這項優勢行銷出去讓大家認識。

規格諸元表
車型	2.0X	2.5XT
引擎型式	水平對臥四缸DOHC 16V
排氣量（cc）	1994	2457
缸徑×衝程（mm）	92×75	99.5×79.0
壓縮比	11.1	8.4
最大馬力（hp/rpm）	158/6400	230/5600
最大扭力（kgm/rpm）	19.0/3200	32.6/3600
驅動方式	AWD+LSD(後)
變速箱型式	4速自排	4速手自排
懸吊系統	前：L型下控制臂麥花臣支柱式附平衡桿 後：雙臂懸吊支柱式附平衡桿(高度自動調整)
長×寬×高（mm）	4485×1735×1590	4485×1735×1585
前/後輪距（mm）	1495/1485
軸距（mm）	2525
煞車系統	ABS (4S/4C)	ABS (4S/4C)附EBD
迴轉半徑（m）	5.3	5.4
車重（mm）	1405	1510

品牌：SUBARU 車型：Forester

外型 ★★☆☆☆ SUBARU的車總是只有前半部或後半部好看。

動力 ★★★★☆ 2.0X的動力不差，但壞在齒比設定不佳，2.5XT則非常不錯。

操控 ★★★★☆ 只有一句話，不要被它的外表騙了！

駕駛介面 ★★★★☆ 日系車的操作介面實在太習慣了，不給高分不行。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 宛如房車般的車室設計，不走出去不會想到它是輛休旅車。

空間實用度 ★★★★☆ 有SUV的水準，調整座椅的便利性卻輕鬆多了，我喜歡！

配備/質感 ★★★☆☆ 和售價對照起來，似乎應該要求更多才對。

短評： 需要這部車的原因不是可以載更多人，而是希望能擁有RV車的空間之餘又不會犧牲太多駕駛樂趣，倘若Forester想賣得好，得想辦法讓顧客實際開過一次才行。

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