【國內試駕】JAGUAR S-Type R 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-02-13

排氣量三公升以上房車不計其數，眾所皆知的歐洲品牌中就有超過十款以上的車型，大排氣量車常給人給人沈穩內斂的印象，即使體質也經偏離房車一貫的舒適前提而趨向性能，也不會改變車迷的既有印象。德國雙B一A性能代言的AMG、M Power與RS即是車迷心目中永遠的性能神話，怪的是車迷並不會將其聯想到難以駕馭的境界，而是看上同級中無人能及的性能地位，當然高級性能房車不僅止於德國車而已，在Auto-Online歷年的試駕經歷當中，JAGUAR令我們印象深刻是從排氣量2.1升的前驅房車，到最頂級的4.2升機械增壓雙門敞篷，所有級距車輛的動力表現與動態駕馭表現的比例始終一樣，面對AMG、M Power與RS，JAGUAR也有R版應戰，只是來遲了些。即使是充滿性能味的S-Type R，表面上看起來比其他三個競爭對手還要平凡，卻有獨挑大樑的魄力。

寫在試車前

雖然S-Type R不若E55 AMG、M5、RS6名聲如雷貫耳，也不至於淪落到乏人問津的階段，因為在試駕S-Type R前，大約有四、五位友人跟我提過S-Type R這部車，儘管彼此從未有過接觸，難免從其他管道得知一些相關訊息，較一致的說法是S-Type R似乎直線比彎道勇猛，其中也還有拿GT4擬真電玩的心得當一回事的，不過在實際接觸之前這些都僅能當作參考，而且基本上JAGUAR在台上市車款也大概開過一輪了，有先前的試駕經驗，心裡對S-Type R只擅跑直線的說法確實有些懷疑。

老氣保守外型難以襯托高性能

造型是筆者個人認為扣分最多的部份，不管任何一款性能房車，原廠為了要凸顯其性能有別於一般款式，難免配合有些張牙舞爪的外型來加以襯托，而且對一部擁有跑車體質的性能房車而言，氣勢是該壓過原本乖乖牌的樣貌。JAGUAR車系造型很難擺脫讓人連想到年紀的思惟方式，給人的感覺就是有點老氣，承襲英國傳統造車工藝是眾所皆知的事，扮相稍老氣些也是事實，彰顯皇族尊榮貴氣是有過之，不過年輕新銳的貴族品味似乎少了些，但是這股貴族風雅氣質用在正常版本的JAGUAR上很正常，至於要套用在不正常的S-Type R上，就真的顯得有些老氣。

我絕對相信體驗過S-Type R之後，大概十之八九會覺得車型扮相與性能完全兩回事，表面上S-Type R許多地方與普通版本有些區隔，不過那都是小地方，像是水箱護罩、輪圈、小鴨尾、車頭尾燈總成、排氣管等處，看起來不是十分具體，而且也沒有具視覺張力的空力套件、沒有十足跑味的排氣聲浪、裝也只是在排檔桿與座椅上有些區別，連保桿下端霧燈被取消的原因，真不仔細去看還不曉得原來裝置霧燈的孔位已經被挪為散熱排之用，唯一透露著功力不凡的訊息則是在車色上，就像是生物界裡獵食者對顏色鮮豔獵物總抱著敬畏態度一樣，一看顏色，大概也能知道S-Type R有毒，而且不是好惹的！

JAGUAR車無論什麼版本總是跟紳士一樣，即使眼前是具有400hp馬力的性能車，沈穩洗鍊的樣式很難從第一印象去察覺到。	從顏色來分辨S-Type R比較容易，就像獵食者見到顏色鮮豔的獵物也會敬畏三分一樣，所以S-Type R有毒…而且毒性還不弱。

高級房跑實力不可小覷

為展現出優異過人的性能，S-Type R內裝也有異於往常的配置，比較明顯部份是在色系上的搭配，過去慣用的米色內裝在S-Type R上已不復見，映入眼簾的是象徵神祕與魅力的深色調，木紋飾板也改以鳥眼楓木取代胡桃木紋，妙的是黑白互間的桶型跑車座椅安置在S-Type R上一點也不突兀，方向盤也改以全真皮包覆，更粗的握徑象徵著不可被質疑的性能正要傾巢而出，排檔桿上特殊「R」標記則說明了追求性能的一切。

內裝也不易分辨出性能跑味，大面積鳥眼楓木飾板也不是跑格化的象徵，靠的是那兩張桶型跑車座椅。	半皮半木方向盤用在高級車上很恰當，可是性能車不宜喔，於是S-Type R方向盤還是採用全真皮包覆的樣式。
皮質排檔頭上鑲有「R」標記，輔以金屬鍍鉻的排檔桿身，相信這象徵性能的配件比六速變速箱還吸引人。	尾燈內罩形狀跟設計與其他一般的S-Type一樣，但顏色就不同了，看起來也比較有性能味。

還等什麼！好車當前不踩下油門絕對暴殄天物，然而這才是印證S-Type R是否只能跑直線的開始，雖然引擎蓋下這顆4.2公升機械增壓引擎絕非好搞定的角色，但始終予人一種不難訓服的訊息，因為這顆引擎在初速不會出現大推力，除非把轉速拉到1500rpm，否則在市區可說是與一般房車如出一轍的好駕馭。S-Type R扭力有56.4kgm，在1500rpm時差不多輸出了八成左右，隨便也有45kgm，何況最大馬力輸出高達400hp，即使徐行中，大腳踩下油門便可感覺激動的後輪開始不安於室了。

被「捧」起來推的雄渾力道

大動力FF車跑加速是前輪一陣狂轉冒煙後才有被拉出去的感覺，普通FR車只覺得像被人從後面往前推，大動力FR車有了渾厚力道就完全不一樣，感覺像是被人捧起來向前衝，因為動力夠，所以多了被捧離地面的感覺。其實S-Type R初速並不快，以致於靜止時全力加速不會有暈眩感，但中段推力相當強大，且動力源源不絕到有點停不下來的程度，原廠0-100km/h在5.6秒，成績不是很快，卻有著難以言喻的舒適感，名知道房車只是外殼，底子壓跟是跑車基礎的S-Type R，頓時之間似乎像在挑起「舒適與性能操控不兩全」的矛盾。

前245/45 ZR18、後275/35 ZR18的圈胎尺寸，怎麼看都不可能是舒適取向吧！但是乘坐舒適性與靜肅性保證讓人滿腦充滿著問號，令人想講又不好意思說，深怕這種錯覺講出來之後專業性會受到質疑，實際上S-Type R乘坐感卻舒適到如同普通的高級房車，即便懸吊非常硬，其閥門段數的控制與阻尼變化直是超細膩，一般行駛間再明顯的碎震傳到車內都只剩很一般的路感，然而在山路上盡情殺彎時側傾卻輕微到只剩下人在對抗側向力，煞車不點頭、加速車尾不沈，比起印象中BMW 5系列那過動兒式的懸吊搭配，S-Type R還真的舒適到容易讓人質疑到底是不是性能車？

原廠配備18吋鋁圈，煞車卡鉗上有清楚的R字樣，並且採前對象四活塞卡鉗，制動性超精準。	速度錶極限遙指280的境界，底下還有機械增壓「SUPERCHARGED」字樣。
引擎蓋底下是一具V型八缸4.2升機械增壓引擎，絕不會有動力不夠這種問題出現。	原廠搭配電子懸吊系統，而且連避震器上座的強度也一併強化。

動靜之間由你決定

瞄一眼S-Type R的輪胎尺碼，懂車的人大概知道這是一部什麼車了，超寬輪胎除了抓力夠，也是為了應付400hp馬力與56.4kgm扭力的需要，而為了去印證友人所說這是直線表現比彎道好的車，只好繃緊每條神經，並不時默念四百萬以求一切順利… S-Type R油門十分敏感，輕微的踏板踩放動作也能清楚呈現，但不適合用來練習如何控制油門深淺，畢竟400匹馬力不是一般角色，如果將駕馭分成初、中、高三的等級來看，S-Type R差不多屬於中級進階高級的推薦車種。這部車絕不能用on/off油門控制法來駕馭，依照過去在本刊常前往試駕的山路，奮力踩S-Type R煞車比盡情踩油門的機率還高。

在一般速度不太容易感覺S-Type R有什麼後驅特性，而是中性到有點驚訝的程度，有人認為直線比彎道出色，大概是直線敢衝，遇彎時對S-Type R不夠信任。實際上S-Type R到達一定速後會變得有點瘋，鮮少接觸大動力也可能會被這種「俐落」給嚇到，後驅特性才變得明顯，但還不至於感覺到過度，然而那種遊走在要甩不甩邊緣卻會讓人變得很衝動，相對也不是麼容易被激發出來，要嘗試S-Type R過彎能耐不二法則就是油門！彎道中油門不能吝嗇，不給就變鈍，要多給才會活。

若不是跑了兩趟大概摸了一下脾氣，絕不敢貿然去嘗試它的能耐，S-Type R的車頭其實還有點重，不過動力足以克服車頭重量，但您可能會質疑底盤強度夠不夠，既然原廠敢用這種動力搭配就有辦法達到應有的強度，這點可以絕對放心，相對駕駛也要有膽識去駕馭，才可能以動力去抵消車重問題，總之S-Type R不是彎道上表現不優，是這部車等級比我們平常接觸的都來得高，如果買了這部車只會在直線上逞能，原則上浪費了一半車價，也糟蹋了這部車。

JAGUAR S-Type R規格表一覽
引擎設計	V型8缸機械增壓
氣門設計	DOHC 32V
排氣量（cc）	4196
缸徑×衝程（mm）	86 mm × 90.3 mm
壓縮比	11.0 : 1
最大馬力（hp/rpm）	400hp/6100rmp
最大扭力（kgm/rpm）	56.4kgm/3500rmp
變速箱	六前速手自排
煞車系統	四輪碟煞 + ABS + ABD
前懸吊系統	前麥花臣式 / 後多連桿
長×寬×高 (mm)	4329× 1801×1295
軸距 (mm)	2415
輪胎尺寸	245/40R18 275/35R18
車重（kg）	1800 kg
售價（新台幣：萬元）	446

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