【國內試駕】BMW 545i Touring
記者：文/攝影 Vincent、整理/Ero 2006-02-14 | |
試車之前，不難預料此車型絕對很難說服消費者狠下心簽訂單，因為售價高達453萬！儘管旅行車不再是進口車票房毒藥，只要造型夠閃耀，那怕路人看了不尖叫，瞧瞧AUDI A4 Avant賣得嚇嚇叫，BMW 5系列旅行車造型也很俊俏，大排氣量引擎油門踩下去才會偷笑。只是罕有人願意拿四百五十萬買五系列，因為740i也不用這個價，要大空間、要四處玩X5更適合，會考慮買545i可能是因為：
1. 不要SUV車款的挑剔買家（可能因高度關係停不進車庫，或各立體停車場皆無法停車之不便）
2. 要大排氣量房車的操控與加速感
3. 要房車般的氣派，不要休旅車當交通工具
4. 要有車室機能方便置物
5. 就是喜歡這款旅行車造型
6. 不喜歡跟別人一樣穿制服買四門房車，就是要與眾不同
7. 還沒當老闆，不希望買7系列這麼大的車，但購車預算就是有四百多萬
8. 老子有錢愛怎麼花要你管！
貴 也要貴得有天理
530i四門轎車售價349萬，而545i四門售價428萬，但525i旅行車售價就高達336萬，這絕對讓人望之卻步。但旅行車擁有四門房車所沒有的配備，筆者當然不是指車尾多一道門，而是旅行車可以善用大面積車頂，創造全景式天窗。545i採用雙開啟式雙玻璃天窗，不只能上掀還可以開啟總天窗面積2/3的大小，光此酷炫配備就足以讓讓四門車款感到汗顏了。旅行車另一個實用配備是能自動開啟與關閉的尾門，只要用按鈕控制就可以自動啟閉，這真是女性的一大福音啊。
原廠顧及旅行車後廂高負重考量，Touring車型之後懸吊都採用氣壓式自動水平控制電子避震器，除非故障，不然是看不到後輪負荷過大縮進輪拱的糗樣。旅行車多了這些配備加持，再加上車室機能便利性，其實售價比四門車款實惠，只是消費者不深入瞭解多半無法體會。
545i Touring較525售價多了一百多萬，除了引擎差異外，配備也多了不少，除了上一段所敘述的配備外，更多了複雜功能左右電動跑車椅、左右電動按摩裝置、可變齒比轉向系統十支揚聲器音響系統、主動式大燈、DSC動態穩定系統、後門隱藏式遮陽簾…等，除了電子防傾桿、跑車懸吊這類高度運動化配備外，似乎只剩更高檔的13支揚聲器劇院音響系統及抬頭顯示器等升級空間，幾乎是全配。不過這部545i試乘車真的是「完形」車款，除了懸吊外其他通通附身了，開起來格外過癮。
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| 看到這誇張的跑車座椅該好好朝拜一下，下方複雜的控制介面，機能性可能只有AUDI
旗艦A8的座椅才有得比。 |
不只獨厚駕駛者，前座左右都是同樣機能的電動跑車座椅，BMW深色內裝依然是銷售主力。 |
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| 5系列的內裝弧度設計頗有韻味，基本的空調與音響控制開關獨立設計方便操作，當然也可以從iDrive系統控制。 |
BMW經過一番修飾後，5系列的質感又恢復昔日水準，但觸感還是略遜於VAG車系，不過原廠強調此設計較為耐用，表面不易磨損。 |
昔日5系列缺點開始點名
5系列Touring國外去年就發表了，只是國內能見度低，媒體曝光率低等，很容易讓人誤以為這是新車型。之前所測試的530i四門車款得到以下結論：造型、動力系統、操控水準令人著迷，但缺點也不少，如行李廂細部修飾過於簡單、內裝用料質感略差（過多硬塑膠）、基本的六揚聲器音響系統音質過於單薄、iDrive不實用、懸吊舒適性不佳、售價太高等。
原以為牛牽到北京還是牛，但545i Touring的設定就不像四門車款那麼重視運動性，昔日缺點除了價格外，其他方面：行李廂修飾問題有了重大改變，旅行車款不但充分利用行李廂下方空間，增添雙夾層置物空間及活動式小隔板，可上鎖防盜，上方隔板還有液壓挺桿支撐方便取物，不但沒有質感上的問題，更增添不少實用價值。
內裝用料方面，中控台、車門飾板等處上方塑膠已經改為黑色橡膠披覆軟材質，雖然沒有VAG車系用料那麼軟、觸感那麼好，至少不會令人想挑剔，這應該是原廠驚覺到質感的重要性而做的改變吧。音響問題因為此車配備13支揚聲器劇院系統而理所當然不存在，但525i Touring依然是配備最原始的六揚聲器「簡配」，個人認為那只有國產車音響水準罷了，售價高達三百萬的「銘車」還要車主自掏腰包升級音響系統就說不過去了。
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| 全景天窗魅力無窮，這也是休旅車大面積車頂才能「開這麼大的天窗」。 |
天窗兩片玻璃都具有上掀透氣功能。 |
iDrive操作上依然需要時間熟悉，且駕駛者應避免在車輛行進間去操作（這似乎違背原設計用意），目前進化為中文化顯示介面比較容易操作，但螢幕竟然出現「請在安全環境下操作」的相關警語。看樣子化繁為簡未必是帖良藥，否則飛機座艙內就不會是密密麻麻的控制介面了。
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| 按下右方按鈕，尾門會自動關閉，具防夾功能，開啟也是自動設計。 |
iDrive改為中文化介面後比較容易操作。 |
懸吊舒適度方面，Touring車型絕對不用擔心，因為5系列只有運動版的懸吊會有明顯的彈跳不舒適感，一般車型還好，而Touring車款更用上了後氣壓式懸吊，個人在試車過程還驚覺∼這車懸吊怎會偏軟？而且沒有彈簧的Q度，減震行程卻不長，大一點的坑洞就會感受到震動，但坑洞反應不會出現多次上下擺動。不過這種偏舒適的設定，就會影響彎道操控與路感。
Touring車型似乎消弭四門車型的諸多缺陷，不變的是超動感外觀架勢，就算是旅行車款依然沒有龐大笨重的視覺問題，配備更是精銳盡出，但唯一不變的缺憾就是「價格非常昂貴」！
與直六引擎特質相反的V8引擎
530i的3.0直六高轉速化長衝程引擎是BMW性能神話之一，此4.4的V8也是神話，但神奇的地方在於低轉速、高扭力特性，適合都會使用，相反的此V8引擎沒有高轉速性能，新一代M5更不是用此引擎進行高轉速化工程。HV8引擎採用BMW獨家科技「汽門揚程連續可變式系統」，進氣機構沒有節氣閥門，全靠汽門來控制，因此結構複雜，強度不足以承受高轉速摧殘，因此BMW將可變汽門揚程應用在強化中、低轉速扭力上，4.4的排氣量可以在3600rpm釋放45.9㎞m的強大扭力，比起同級對手V8引擎更為優異（不過差異並不大，變速箱仍是關鍵），但馬力數據就不是那麼漂亮，僅333匹而已。
藉此強大扭力，車重高達1.8噸的545i，0-100㎞/h加速竟有6秒的水準！AOL實測也有7.05秒的實力，排氣量大確實不需要靠拉轉速過日子。
大扭力的好處，就是在市區行車絲毫不覺得545i Touring有遲鈍的加速感，彷彿車重只有1.5噸般輕快，山路上更是可以用3、4檔輕鬆爬坡而非2檔狂拉轉速。V8引擎平衡性優異，震動輕微，噪音也低，適合注重舒適的長途旅行，這是直六引擎所缺乏的精緻性。話說回來，此V8引擎高轉速的再加速性就顯得疲軟，轉速攀升變得遲緩，反而不及AUDI或JAGUAR旗下V8引擎之威力。
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| 具備汽門揚程連續可變系統的V8引擎缺點就是高度略高，特點是前方進氣岐管沒有節氣門，優點是中低轉速扭力大。 |
油耗（每公升跑2.5公里！！）依然是大排氣量車型永遠的痛。 |
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| 5系列抬頭顯示器的視距焦點非常遠，行進間很容易讀取，非常實用。 |
重量影響操控性能
AUDI A4車型中，Avant旅行車款的操控平衡性比四門優異，不過A4是前輪驅動或四輪傳動，後輪驅動的BMW就不是這麼一回事。545i Touring操控並沒有比房車優異，主因是懸吊調校偏重舒適，而且此氣壓式後避震器並沒有運動模式，只能自動修正高度維持車身水平，並不能自動或手動調整硬度，操控方面較為吃虧。
可變齒比轉向機構似乎沒有對激烈彎道操控產生多大的助益，因為方向盤路感偏模糊，只有順順開時才覺得到方向盤轉向很小，當然還是路邊停車時比較好用。545i Touring的高車重也深深影響彎道操控表現，此V8引擎比直六結構重很多，車頭重的結果，入彎時有明顯的轉向不足問題，儘管是車尾不輕的旅行車也無法達到配重均衡。加上此車用的BS RE050輪胎一個月來經過多次的激烈試駕，抓地力明顯下降，讓這次的山路測試雪上加霜。（545i Touring原車配備失壓續跑防爆輪胎而非此街胎，非性能設定，而是旅途實用考量）
以兼顧舒適與操控平衡的懸吊設計來說，個人認為JAGUAR車系設計的不錯，BMW許多車型操控好，乃仗著懸吊硬或5系列的電子防傾桿加持，但新的M-BENZ E-Class在舒適與操控上的均衡性依然有不錯的表現，而且前後都能選配電子氣壓懸吊，但5系列僅能用在後懸吊，軟硬也屬於不能調整的設計，誰叫BMW喜歡使用前麥花臣懸吊！
545i Touring告訴世人：誰說BMW只會設計硬派懸吊，要舒適，5系列旅行車絕對讓人滿意！之前545車型乃是「最接近M5的悍將」，如同330ci一樣是「最接近M3的車款」，但這一代5系列告訴您∼要性能，直接選M5吧！別想用545i改成性能跑車！！
單價高到買家卻步
總代理早意識到5系列大排氣量Touring車型很難賣超過400萬的成交價格，所以之後將引進540i Touring取代545i，同樣是V8引擎，馬力數據和4.4引擎並沒有很大差異，但售價會便宜不少，畢竟525i Touring往上直接躍升到545的落差偏大。如果您迷戀超大扭力的4.4 V8引擎5系列旅行車款，近期將是最後機會。
BMW 545i Touring 規格表
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車身尺碼
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4843*1846*1491㎜
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軸距
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2886㎜
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輪胎尺碼
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245/45R17
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車重
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1800㎏
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傳動模式
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FR
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引擎形式
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縱置DOHC V8+汽門揚程連續可變機構+無段可變進氣岐管
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排氣量
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4398㏄
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最大馬力
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333hp/6100rpm
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最大扭力
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45.9㎏m/3600rpm
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變速箱
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6速手自排
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前懸吊系統
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麥花臣+副樑+防傾桿
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後懸吊系統
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多連桿+電子氣體式避震器+車身自動水平控制
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售價
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453萬
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