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HYUNDAI的這輛Terracan天生就是一副越野車的模樣，H大樑的底盤、爆出的輪拱，以及它的車身尺碼，都與我們熟悉的MITSUBISHI Pajero非常接近，實際上它當初也是韓國車廠購自上代Pajero的車身技術，再自行針對對應的市場重新包裝，譬如取消掉太過硬派的越野懸吊設計，改為更適合都會使用功能的獨立式懸吊等，重新以新面貌問世。不過國內Terracan推出至今也有一段日子了，卻很少聽到有人會提到它，路上更是罕有身影，或許是受到原廠廣宣策略上的影響，多數讀者也不知道有這輛車的存在。所以我們這次就把它挖出來好好看清底細，順便也讓大家看清楚，其實韓國大廠如HYUNDAI者，在SUV的造車水準上，並不見得會輸給日系車，而且性價比是非常高的，重要的是，它早已經走出了自己的一條路。
 這年頭休旅車已經成了全世界車廠的搖錢樹，越野性能突出的SUV更是一枝獨秀，不過以往過於強調越野設計的經典車款，最近幾年卻悄悄改款朝向更都會用途的設計，放棄好不容易豎立起來的金字招牌，原因無他，就是因為好賣！經點車如此，新車種也是如此，譬如BMW的X5，當初獨排眾議不以越野路線設計，而強調更適合道路使用的操控特性，結果受到歡迎的程度連原廠都嚇一跳，連帶影響其他車廠推出純種越野車的意願。Terracan跟X5當然不算是同一等級的車，不過卻同樣穿上了登山鞋，不同的是，X5是穿上了名牌西裝，而Terracan則披上了休閒服。
其實如果我們把廠徽遮起來，光看Terracan的外表，八成的人大概都會認為這部車不是日本就是美國車，幾個特徵也和我們熟悉的車種很接近，譬如前後保桿以及側身線條，唯獨水滴狀的頭燈是比較少在這類型車上看過的。
車內的裝潢從電動調整皮椅、DVD、羅盤、核木飾板、電動天窗到獨立恆溫空調都有，超過百萬元的韓國進口車，其實完全不用去擔心配備會比別人少，應該把關心的重點放在用料和組裝上面。它的儀表台和中控台設計中規中矩，方向盤倒是稍嫌不夠高檔，車廂內塑料感不重且大多為軟質材料是值得稱讚的地方，因為中低價位的韓系進口車與日系國產車最常被詬病的地方就在於質感不佳，而Terracan還算在水準以上，其他地方則並無特別不妥之處。
 ▲這具CRDi引擎我們不是第一次接觸，但這麼大的置頂式Intercooler倒是首見原廠共有3.5汽油款七人座和這次我們試駕的2.9柴油五人座兩種車型，有趣的是售價同為159萬元，在動力和經濟性之間各有所長，這下子又留給顧客天人交戰一番了。這具2.9升的CRDi引擎，就是原廠多款車已搭配的共軌噴射渦輪增壓柴油引擎，可輸出最大163匹馬力(3800rpm)，最大扭力達35.2kgm/2000rpm。，作為SUV使用已經綽綽有餘，一般道路行駛上也夠安靜，郊區道路巡航時的轉速更常在1000轉以下，就能得到非常平順的行駛品質，加上這種引擎原本的特性，不省油才怪。前文提到後懸為獨立式，乘坐品質也接近轎車的水準，但避震器較軟加上行程因仍需用於越野使用而長了許多，致使平面道路上側傾程度稍大，煞車也因車重而不夠犀利；此外，迴轉半徑較大也是弱項之一，方向盤要打比較多圈，路感相當模糊，不適合在公路上見縫插針，不過在亂石堆與沙地中就穩定好用了，這方面似乎還是保留了越野車的機能。
談到越野，這輛車將具有4H、4L和2H切換功能加力箱及LSD列為標準配備，透過排檔座上的旋鈕就能輕鬆切換，加上216mm的離地高度及大角度的進入角、跨越角和離去角設計，似乎是一部具有硬底子越野能力的SUV，再配上大扭力的柴油引擎更是如虎添翼，我們開去試了幾處不同的障礙地形，大致上我們認為這輛車除了跨越角與純越野車種相比稍微有點不足，造成挑戰部分關卡的失敗主因，其餘越野表現都相當滿意，若經專業改裝後潛力應當相當高。
HYUNDAI的Terracan嚴格來講並不是相當都會型的SUV，也不盡然是走純越野路線的車，就它的價位帶而言，原本就有點尷尬，雖然說對手相對少了些，但要說服客戶從國產休旅車升級上來，要找到鮮明的特色，則不如更高一級的SAV車那麼容易，或許強化質感後吸引豪華進口SUV買家的青睞會比較容一些，這點恐怕就有賴業者在廣宣手法上多花點心思了。
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