【國內試駕】MAZDA Axela（馬3掀背） 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-02-21

2004年5月，本刊受車廠之邀前往日本，試駕才剛上市不久的MAZDA Axela，這款造型十分運動化的掀背車非常吸引人，即使已經距離上市一段時日，去年底台北車展MAZDA攤位上現身的MAZDA Axela一樣迷倒許多忠實「馬迷」。
其實試駕已經上市一段時間的車不算是什麼新鮮事，偏偏就是有些為數相當稀有，即使不是什麼限量版、紀念版什麼的，一樣令人感受到它的稀有性與珍藏性！就在嘗試性的與MAZDA Taiwan連絡是否可調借Axela出來試駕過程，原本所抱持的成功機率並不高，想不到電話彼方爽快的答應聲讓這次試駕圓滿達成。

車頭不像馬3反而有MPV味道
終究是原汁原味，Axela海外版雖然統稱為MAZDA 3，看似與國產馬3及相似的車頭，不仔細看還看不出端倪呢！兩款幾乎相同的車頭究竟差在何方？如果仔細看的話，車頭及水箱罩所營造出的視覺與國產馬3差異還真有點大，反而風格比較接近MPV，尤其是與車身同色烤漆，捨棄引擎蓋端來片鍍鉻飾板的式樣看起來彼較具有張力，整體性也比較高，相對就減少了車廠所想要的高級質感。
鮮少鍍鉻也是現代許多運動化車種外型的特徵，表面上看起來這個造型十分受人喜愛，尤其是整體視覺絕對比「台版」更帶殺氣。也許已經許多馬3車迷透過關係四處找尋Axela的車頭鈑件及水箱罩等，抱歉的是就算你找到了，國產馬3可能也沒辦法流用！
因為水箱罩比國產馬3更厚，而且頭燈造型尺寸也有些不同，因此Axela引擎蓋、水箱罩、前保桿、前葉子板等全都無法與國產馬3互換共用，至於車尾線條及造型因素，連後保桿也都無法共用，看來看去Axela全車唯一可以流用到馬3身上的，大概只剩下左右兩片前車門了。

Axela引進呼聲有那麼高嗎？
應該這麼說，在車廠確定導入時程之前，往往不會貿然放出風聲，所以通常媒體詢問的話，所得答案通常如不是「有考慮」就是「正在評估」！但是就我們的猜測，Axela要引進並非不可能，以目前現有環境以及國內消費者對於掀背車的狂熱度，最適合這種尤其帶著點性能級運動風格的掀背車。
然而然而還記得在’04年總代理邀請國內媒體前往日本試駕國之後,，是曾考慮過如果引進的話時機大概會在’06年的第三季，這麼一來Axela引進上市的機會大增不少。那麼到時候Axela會以什麼面貌與國人見面呢？依照Axela在日本當地上市的時間來推算，照理應該在今年會進行一次改款，如果總代理有引進計畫，導入小改款後的Axela可能性最高。
至於如果真也引進機會的話會以哪一顆引擎為主？我們看目前國產馬3主推2.0S為代表，既然為進口版本就可能拉開與國產車型動力的重疊性，論當前馬家軍陣容中，最Nice的莫過於現階段馬6上的那顆2.3 MZR引擎。這顆引擎無論動力或韌性都有很優異的表現，即使現階段已搭載在馬6車上，但是兩車級距與風格有明顯差異，況且消費族群的重疊範圍很有限，倘若導入2.3升的Axela都少有宣示意味，而且也存在著拉形象的潛力。

雖然還沒到鋼炮的等級，但是光看外型就已經有幾分鋼炮架式了，這樣的車怎能不吸引人？
Axela水箱罩與國產馬3有段差距，別說車頭各塊鈑件都不能流用，而且車尾十分特別，不管造型或線條都是一樣罕見有特色。
Axela採用軟性雨刷，至於尾門上的雨刷則是採用一體式造型，就是通稱所謂的「跑車式」雨刷。
即使後保桿國產馬3也無法流用，偏偏中間凹槽的造型很有特色。另外車頂尾門掀背的鉸鏈位置刻意做成隆起的造型，個人覺得這地方的質感很棒。

座艙個性化
坐姿戰鬥化
很可惜，若依照國人對汽車座椅的審美角度來看的話，想要見到正式進口後Axela搭配織布座椅似乎非常困難，但筆者將Axela拉到台三線北部某路段試駕途中，除了操控性沒有話說之外，讓我印象最深刻的就是Axela的座椅。
儘管不是皮椅，Axela座椅的之稱性並不亞於賽車座椅，織布材質的椅面提供了絕佳的止滑效果，左右兩側腰靠位置高矮適中，尤其久坐還有減壓及舒緩的效果，不知如果一旦可能進口，改成皮椅時會不會如此好的舒適性？
外觀炫、造型特別的Axela，進入車內將會發現內裝其實與現階段的國產馬3大同小異，濃厚個性化的內裝設計在馬3國產版上得到了最好的印證，針對年輕人所喜愛的俐落與運動風格，Axela內裝大概涵蓋了這些要素。
滿足對個性的強烈慾望，深沈帥勁的配色就是Axela攻略年輕族群的主要武器，精簡細膩的內裝設置，同時傳達了俐落感與強烈個性，而且方向盤與手煞車握桿還是MAZDASPEED原廠配件，說是選配件，不過也更顯得Axela的跑味風範。

車內整體很熟悉，基本上就是與國產馬3一樣的設計，只有方向盤與手煞車握桿為MAZDASPEED的選配件。			圖中圈起來的地方就是ISOFIX兒童安全座椅的固定扣位置。
座椅的材質其實不錯，也有助於操駕時提升摩擦力。前座支撐性非常好，做座因考慮到折疊需要舒適性略有犧牲。		變速箱為四速手自排，如果順利引進2.3升日本小改後車型，就可能搭配五速手自排變速箱。		中控台與馬3一樣沒有任何改變。	圖中對焦位置就是副手座氣囊的開關，如果有引進，配備單上應該不會有這項裝置。

魔力短車尾
Axela魅力不能只看它的外表，擁有MAZDA車廠最引以為傲的車體結構設計，並仗著先天車身前後配重的優勢條件，Axela在彎道中所展現的魅力遠高於我們熟悉的四門國產馬3！這款被原廠視為攻佔歐洲市場的重要戰略車型，不僅造型風格全面歐化，連動態操控表現也融入了歐化感覺，尤其是在彎道上的操控表現更是可圈可點。
Axela在彎道上的表現相當穩健，進出彎道間十分穩定，但是又可以輕易破除車輛在急彎中的吃力現象，非僅不太能感覺出轉向不足，就連刻意加大動作讓車尾變得靈活也有辦法讓駕駛摸透動態滑移程度，這點在其他日系車上可說是極為罕見，甚至底盤在承受這類操駕時仍有很強的韌性，不太感覺得到避震器受不了激烈操駕而有疲軟的情形。
這款Axela搭載一具兩公升MZR引擎，變速箱搭配四速手自排，駕駛這部車勾起過去試駕馬6的印象感覺，引擎的敏銳性以及在高轉速下的韌性都超乎我們對日系車的想像，尤其是在逼近紅線區域，引擎轉速攀升的能耐令人刮目相看，而且中低轉速扭力釋出的飽滿程度也極為可觀，從油門控制與引擎反應銜接的時間，本以為電子節氣閥是最大功臣，結果一打開引擎蓋見到鋼索控制節氣閥才被嚇一跳！在山路上Axela加速表現像是中氣十足的運動員。

2.0升MZR引擎表現不俗，請仔細瞧引擎本體護板下方，這顆引擎還是鋼索節氣閥的咧！	儀錶板與國產馬3相同，雖然紅線在6500rpm，一樣可以輕易拉到7000rpm。

因應車展此車早就抵台
推測可能上市也是進口優先
掀背車向來在操控方面具有非常吸引人的魔力，也是結合個性化與功能性的特色商品，當前國產車陣容中，掀背車款級距目前只有還找不到對手的FORD Focus，可想而知如果Axela一旦加入國產絕對構成自家人自相殘殺的威脅，當然作主的老大也不能因此而限制可能熱賣的馬3風潮，況且還得為日後市場上即將出現的競爭對手做考量，採取進口策略可以穩住國產車型銷售比例，一來不會彼此互踩失去銷售平衡，一來價格策略上也會有伸縮的彈性，還能兼顧提升品牌形象，至於可能何時引進，其實業界裡大家眾說紛紜，但是就我們的猜測，MAZDA Taiwan要是有引進計畫，最快也可能在暑假過後，日本方面推出小改款之後吧，那些很沈得住氣的忠實馬迷們，應該準備出來換氣了…

行李箱空間變化機能高於房車，後座4/6分離可增加了實用性。	可別小看這一圈鐵環，這是用來強化懸吊上座周圍的強度。	Axela行車路感在日系車中算是沈穩型的，而且在彎道上也有很好的循跡表現。

Auto-Online試駕評分表

品牌：MAZDA 車型：Axela

外型 ★★★★☆ 肌力造型流線順暢，厚實車身鈑件營造的視覺具有濃厚歐洲味。

動力 ★★★★☆ 強韌的引擎特性令人刮目相看，四速手自排感覺齒比稍疏，但是高轉速的表現還算不差。

操控 ★★★★☆ 車身前後配重有操控上的助益，車體結構剛性高，彎道表現出乎所料。

駕駛介面 ★★★☆☆ 與國產馬3一樣，中控台與各開關需要稍加適應才會好操作。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 前座的支撐與包覆性都具有賽車座椅的水準，不過后座因考慮到座椅的折收，難免未能達到很高水準。

空間實用度 ★★★☆☆ 後座腿部支撐尚可，膝部空間則不如想像中那麼闊綽。

配備/質感 ★★★☆☆ 織布椅面材質可能是國人最沒辦法接受的配備，音響系統如能添加MP3與WMA格式讀取功能會更受歡迎。

短評： 駕馭極為就手的掀背車，與歐洲車不同是可能未來在保養或維修上不須耗費那麼多預算，而且又具有很高的樂趣與價值。

新車規格表

規格諸元表
引擎型式	橫置直列四缸DOHC 16V
排氣量（cc）	1998
缸徑×衝程（mm）	87.5×83.1
壓縮比	10.0：1
最大馬力（hp/rpm）	150/6500
最大扭力（kgm/rpm）	18.7/4500
驅動方式	FF
變速箱型式	4AT
懸吊系統	前麥花臣 / 後多連桿
長×寬×高（mm）	4485×1745×1465
前/後輪距（mm）	1530/1515
軸距（mm）	2640
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.2
車重（kg）	1270
油箱容量（L）	55
輪胎尺寸	205/55R16

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