【國內試駕】SKODA Octavia Combi 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-02-26

終於，車廠在為期大約兩年的前置作業（包括了與原廠方面的交涉）後，在2006年台北國際車展中，總算兌現了將SKODA這個品牌藉由車展順利的與國人正式碰面。先暫時撇開國人對於汽車品牌的認定模式，即使對象不是汽車而是其他類別的商品，消費者在購買前同樣是貨比三家，甚至相互尋找使用者詢問口碑，不過拜網路發達之便，只要在搜尋引擎隨便輸入想要的關鍵字，不一會工夫好幾頁條件相符的連結便歷歷在目，任憑網友愛怎麼看就怎麼看。
上網路搜尋改變了現代人對部份商品的「比較」模式，包括進行觀賞等，正因為有很龐大的資源以及相關資料，讓消費者可以從指尖得知他想要的產品資訊，甚至當今媒體可以迅速（甚至與國外同步）將原廠訊息公諸於世，也是藉由網路來達成。有了網路，再陌生的東西也可以找到相關網頁介紹，使孤兒不再成為孤兒。儘管已引進幾個月時間，SKODA在多數消費者心目中還是一個很陌生的品牌，但是今天您除了由平面媒體來了解這個品牌（或其中的某部車輛），也可以從網路來獲取更多的相關訊息。
當然，有些訊息不管網路也好平面媒體也行，始終是消費者最急於想要知道的，本篇報導，我們將SKODA的範圍縮小，集中火力來向各位介紹這個品牌在台灣的市場主力車型－Octavia Combi。

走樸實陳穩路線
主攻保守派市場

以流行的眼光來端詳Octavia，您可能會認為這部車的外觀造型與流行這個字眼有很大衝突，兩者幾乎是不會在同一時機出現，不過若以務實角度的眼光，那麼這部車簡直就是針對這類族群而設計的。雖說SKODA在國內算是相當陌生的品牌，不過由於SKODA與VAG集團的血緣關係，間接拉近與廣大車迷間的距離。

Octavia是介於Superb與Fabia之間的級距，中小型尺碼極為符合國內環境，也是總代理極為重視的主力車種。除了掀背房車外，總代理也引進了國內少見的旅行車Combi車型，不過兩款分屬不同風格的Octavia，卻有著相同的特色，那就是實用。

不管講究實用，或者追求品味，Octavia Combi絕對可以同時達到這兩項需求，在前往取車準備試駕同時，筆者親眼見到另一款五門掀背的Octavia，這款長相極似房車，卻擁有與掀背車同樣功能的設計，增添了後半段空間方面的實用性，且外型保留大多數喜愛房車者對尊榮的特質。

	保有過去楔型線條的設計為其一大特色，不過只要線條修得漂亮，味道營造得出來，也是種特色。
尾燈平實中帶有些時尚風格。	水箱罩面積很大，開引擎蓋也不困難，圖中的扳手一拉即可掀開。

熟悉的內裝風格

造型保守線條樸實，看不出有任何譁眾取寵的設計，卻給人揮之不去的剛毅堅實印象；身為VAG旗下一員，SKODA當然與AUDI、VW兩大品牌平起平坐，同樣地製造技術與品質也都大同小異，當AUDI與VW逐漸走向時尚流行趨勢，SKODA仍舊保存了VAG過去最為人津津樂道的樸實風格。

所以，一旦開啟車門，映入眼簾的景象會不禁令人憶起印象中熟悉的畫面，強烈歐陸風格遠不同於日系的極簡格調，中規中矩的內裝設計卻不失名廠典範，一切諸如恆溫空調、音質細膩的高級CD音響、氣囊等高級配備盡在其中。

座艙沒有過多奢華包裝，也不講究流行設計，樸實設計絕不譁眾取寵，卻是讓人十分習慣的設計。	雙彩內裝配色上深下淺，有助於增加空間感，並且可消弭照光時的反射現象。

舒適、寬敞
擺脫軸距限制的空間感

Octavia Combi車長未及四米六、軸距未達兩米六；就軸距而言，這是掀背車的級距，而且是與VW Golf一樣的數據，雖然兩部車採用同一具底盤設計，在空間上Octavia Combi並不因此被軸距給限制住。歐洲車向來在空間規劃上很有一套，即便小車也可以營造出令人絲毫感受不到壓迫的空間感，這方面設計功力比起日系車更為獨到。

Octavia Combi座椅設計相當厚實，椅面高度與防潛角度設定適中，不僅涵蓋不同身高，在駕駛坐姿高度調整上也輔以手動扳手來控制，同時椅背包覆及支撐設計十分符合國人體型，不須耗費太多時間就能調整到最佳坐姿。

後座椅設計不因考慮到折疊而喪失舒適性，兼顧著實用考量及乘坐雙重訴求，能因應空間而改變的部份僅有椅背，至於坐墊則是被完整固定住，所以坐墊有足以提升乘坐舒適性的厚度，能托住後座乘客的腿部減少長途乘坐的疲倦，即使做為空間變化用的4/6分離後椅背角度也十分考究。

座椅舒適性很高，支撐包覆符合人體工學，後座即使可以折收，也不失其舒適性。	行李箱地板上四條黑色膠條有助於推或拉動行李，後座椅為4/6分離設計，可與後廂相通，適用於載貨時。

實用設計有細膩之處

看起來一副走保守實用路線的Octavia Combi，即使車內沒有太多與奢華有關的裝配或者贅飾，在經常會操作（或容易使用到）的裝置，原廠也考慮到該如何才能讓操作者用得更順手，因此我們在後行李箱上發現到十分貼切的實用設計。由於旅行車行李箱使用率較一般房車高，同時深度也較房車的還深，寬大的尾門開口能便利貨物搬進搬出暫且不談，地板上四條縱向硬膠條，讓推放行李或移動貨物更為輕鬆；另外，增加隱密性的後行李箱捲簾也設計得相當實用，拉起之後，只要壓下最靠近車尾端的「Press」，捲簾便會自動收起，這項裝置沒有任何電源控制，僅依靠捲簾基座內部彈簧以及固定於兩側的滑軌，簡單精巧的設計，方便了使用者同時，也這一到了質感的維持。

按下「Press」這個捲簾會自動縮回去，沒有電動輔助，只是靠基座的彈簧與兩側滑軌。	中控台與音響十分面熟，可說是與VW車種如出一轍。	排檔桿上檔位顯示清楚簡要，無論質感或握感都很講究。

汽油直噴引擎先發
柴油動力隨後就到

有些人以為車輛運動性高、極限高，自己技術也就跟著升級，很容易進入忘我的境界，這種情形與見到外表就先入為主實在相似。Octavia Combi與同門其他車型相似，外表皆為具有保守形象的設計，但不代表外觀保守內部就顯出老態！打開引擎蓋，也許體積不夠大、運轉聲浪不夠低渾還不足以被刺激到，但是只要發動引擎後順便採幾下油門，不騙你，引擎反應可能與您的反應一樣快！

Octavia Combi搭載一顆與Golf相同的2.0升缸內直噴FSI引擎，這顆引擎壓縮比高達11.5：1，行程長達92.8mm，不過論起反應卻十分迅速，最大馬力可達150hp/6000rpm，最大扭力也有20.4kgm/3500rpm，儘管不到四米溜車長卻有1325kg車重，加速過程則完全感覺不到車重的影響；再者變速箱也同樣搭配六速手自排Tiptronic變速箱，夠密的檔位齒比設定，即使上了山路，輕盈的程度絲毫不變。

Octavia Combi動力除了汽油引擎外，還有一款搭載1.9升柴油引擎的TDI車型，這款當引擎轉速只有1900rpm時便能輸出25.5kgm扭力的柴油Octavia Combi，總代理目前規劃將於三月份的時候正式推出，現階段則是以汽油動力作為先發，而且價位上屆時也可能採以配備差異的方式來作為定價策略，期待更為實用的務實買家，再稍等一陣就能見到柴油款的Octavia Combi。

引擎就是大家熟知的2.0升FSI引擎。	別小看外表一副不擅運動的Octavia，引擎反應可是很靈敏的。

看似無趣的旅行車
運動表現實力驚人

儘管拖著一個「大」車尾，一般旅行車很少給人運動的形象，除非像是AUDI A4 Avant之類的車型，要不然以Octavia Combi的保守形象絕對令人難以想像除了動力還不錯之外，運動神經也挺發達的！

試駕當天山上經大雨洗禮地面極為溼滑，以舒適實用為主的Octavia Combi輪胎當然也只是一般等級，光想像就知道在激烈操駕下難逃轉向不足的現象會經常發生；然而試駕當天，Octavia Combi卻在山路上擺了我們一道，原以為轉向不足情形會很頻繁，想不到如此碩大車尾居然還能夠讓人靈活駕馭實在難得。

Octavia Combi懸吊是走舒適設定，行程設定稍微長了點，卻不易感受到「軟」調，過彎時車身側傾抑制得很好，搭配座椅的支撐表現，車內搖晃感並不明顯；在行經不良路面及坑洞，路面回饋反應出堅實車體結構，尤其良好的隔音表現，激烈操駕下不稍微開窗還不知輪胎已經開始打滑。

即是雨天殺彎還是有明顯轉向不足的情形，不過動線實在夠穩定，車尾靈活性也很容易掌握。

六星售服為品牌紮根

百萬身價歐系車款在國內選擇並不多，德系品牌中AUDI A4售價上看兩百萬，VW Passat的「價格」策略也讓訂單幾乎接不完。除了VW還有OPEL Vectra物有所值，配備等級與售價搭配合理，剩下就是瑞典的VOLVO、SAAB以及CITROEN、PEUGEOT、RENAULT三大法系品牌。 SKODA在國內知名度雖然尚未打開，具有VAG集團品質特色也是一大特色，不同的品牌及商品種類，使SKODA具有吸引心中打算購買VAG其他品牌消費者的吸引力，目前車廠除了積極拓展據點外，保修體系也推出六星級的尊容禮遇服務，除了不含消耗品的三年不限里程保固外，零配件也給予兩年保固，其中當然一定會有免費保養（而且有兩次喔），萬一車輛故障，還有免費的全載服務，甚至還有乘客交通費用的補助，最重要的是車主還可以選擇三年保固期滿後以原車價六成賣給原廠，以及其他休閒優惠等。諸多尊榮禮遇配套措施，在在顯示總代理對其商品的滿意以及自信，現階段總代理正以嚴謹態度架構區域性的經銷及維修保養體系，也陸續導入符合國內市場的各類車款。

Auto-Online試駕評分表

品牌：SKODA 車型：Octavia Combi

外型 ★★★☆☆ 中規中矩雖沒什麼新意，保守中還是流露出一股獨特氣質，適合保守派人士。

動力 ★★★★☆ 2.0升FSI缸內直噴動力表現出色，引擎反應十分快速，搭配六速手自排變速箱之後，即使看來很平凡也充滿運動細胞。

操控 ★★★★☆ 動態表現與外觀造型完全不搭，這算是好還是不好？消費者自行評估吧！但是就我的論點這是歐系車潛在的特質。

駕駛介面 ★★★☆☆ 絕對不能以任何性能或運動有關的角度去看，這是一部完全講究實用，甚至不可能用來飆車的設定，一切設計簡單，但應有盡有。

乘坐舒適度 ★★★☆☆ VAG集團在國內有的車重，筆者還沒見識過有哪部的座椅設計很不符合人體工學的，同理可證，Octavia Combi座椅絕對合乎要求。

空間實用度 ★★★★☆ 多一截車尾廂，空間當然就更大，除此外相關設計也極易操作。

配備/質感 ★★★★☆ 不能說所有用料都是最高檔，但是組裝品質與隔音水準出人意表，雙色系合乎實用角度，車上所用的材質也都有暖化效果。

短評： 空間合乎小家庭成員乘坐需求，行李箱載物容積也足夠到賣場一次採買個夠，動力充沛飽滿行路感夠穩定，尺碼合乎都會環境需求，是一款平時自駕上班、下班上街購物、或假日全家出遊的不錯選擇。

新車規格表

規格諸元表
引擎型式	直列四缸DOHC 16V
排氣量（cc）	1984
缸徑×衝程（mm）	82.5×92.8
壓縮比	11.5：1
最大馬力（hp/rpm）	150/6000
最大扭力（kgm/rpm）	20.4/3500
驅動方式	FF
變速箱型式	6AT
懸吊系統	前麥花臣/後多連桿
長×寬×高（mm）	4572×1769×1462
軸距（mm）	2578
煞車系統	前通風碟/後實心碟
迴轉半徑（m）	5.1
車重（kg）	1325
行李箱容積（L）	560/1620
輪胎尺寸	195/65R15
原廠公佈極速（km/h）
原廠公佈0-100km/h加速（秒）	10.1
售價（新台幣/萬元）	123.8

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