【國內試駕】2006年式MAZDA MPV
記者：文、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-03-02 | |
進口廂型休旅車的代表車款MAZDA MPV新年式車款，除了車頭水箱罩更有家族傳統的特色之外，這次有了電動滑門的配備，可以不必用力拉開門就能讓人員進出，還能透過遙控器打開與關閉車門，同時車身新增的空力套件也是賣點之一，根據總代理MAZDA TAIWAN表示，這些加起來超過14萬6千元的配件，將以小漲4萬元的售價對外發售，新車報價為136.9萬元。
自1999年上市迄今，MAZDA MPV就已連續七年蟬聯進口休旅車的銷售冠軍，新年式維持五速自排的變速系統，以及3.0L V6引擎，具有203ps/6250rpm最大馬力和27.7kgm/3000rpm最大扭力，應付多人承載的狀況綽綽有餘。原廠的MAZDASPEED空力套件讓它看起來相當動感，也不會有退流行的感覺，可能也是這部車能維持穩定銷售量的重要原因之一。
其實無論是房車、掀背車、跑車或休旅車，MAZDA的車型總有一個共同的特徵，就是全都承襲該廠引以為傲的運動DNA。為此，以家庭使用為主要訴求的MPV也加上了空力套件，整體上看起來更為年輕化，同時內外裝的質感全面提昇，在簡潔的線條設計下，外表硬是比起對手「年輕」一些。而這次導入重點的電動滑門，原本是國人相當期待能搭載於國產MAZDA 5車上的設計，能夠先在MPV上面實現，市場反應若不錯，說不定未來也可能導入國產車型上。
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| 飛翼式水箱護罩更符合MAZDA的家族特徵 |
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| 電動滑門成為廂型休旅車的新流行趨勢 |
車頭幾乎與家族房車同一型，加上車身側裙的設計是MPV有別於其他對手的地方 |
這套電動滑門的開關按鈕在前座和後座都有設置，也能透過遙控門鎖在車外控制，方便性自然不是過去手動的滑門可以相比的；而為了避免人員或異物遭到車門夾傷的意外，此類電動滑門都會設計防夾的裝置，遇有阻礙就會自動停止動作，在中控鎖為解除前，遙控開關是無效的，避免了誤觸遙控器造成車門開啟之虞。
MPV的第三排座椅可以完全收折至尾廂底部，免於一般Minivan費力拆卸的缺點，也能外翻用於觀景使用，這種方便且美觀的設計，也是電動滑門之外在廂型休旅車之外的另一項潮流。柱排檔的設計，讓出來了一個中央走道，內、外整體設計簡潔不花俏。各座椅舒適度優異、機能完整，也有後排出風口及後方調整介面，可以說一切以實用為依歸。
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| 對於第三排乘客而言，便利的中央走道永遠比翻折中排座位上下車要好用 |
中排座位的腿部空間充裕，進出也很容易，座椅拆卸還算輕鬆 |
橫向滑軌讓中排座位可能併攏，讓出側邊進出走道 |
不過就是因為講究實用性，MAZDA MPV配備就顯得比較少，像是電子防眩後視鏡、HID氙氣頭燈、自動雨刷等高檔配備都沒有，不過光感應頭燈、倒車雷達和ISOFIX這種家庭車必備的設計就已經加上去了。雙區空調系統也是前後獨立，後座同樣有杯架置物處，這些禮遇後座的設計，在MPV車上都看得到。
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| 沒有華麗的內裝格局配備，一切以實用機能為依歸 |
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| 幾個隱藏的置物空間，還是有塑料感重、質感略顯不足的問題存在 |
仿碳纖的飾組原廠報價八千元，其實也沒有比真正的碳纖製品便宜到哪裡去 |
其實MAZDA MPV雖然內裝、造型都不夠炫，看起來沒有「百萬」的架勢，但其實是正中這類家庭用車走溫馨的路線，樸素簡單實用為優先，一切配備機能都是夠用且用得到，低調的作風反而比第一眼看了就感到華麗震撼的其他對手更討車主的歡心，當然，這樣的格局若要作為行動辦公室者，恐怕就有點不適合了。
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| 廂型休旅車的優勢在於後座乘客不必委曲求全，該有的置杯處和空調都不會少 |
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| 後排座椅的特異功能：後翻用來作為觀景之用 |
第三排座位藏到地板下之後，地板是完全平整的 |
原廠相當強調MPV的操控特性突出，實際路試後，我們仍認為它並沒有超越同等對手太多，使用非獨立的後懸吊，舒適性和操控性只是一般，加上車身重心較高，駕馭感和歐系車的MPV仍有不小的差距。不過3.0L的動力的確在加速起步上有些優勢，加上隔音良好，長途旅程舒適又安靜，價格也算實惠，多年來的銷售龍頭證明其可信賴度高、問題點少，在維修上容易得多，這幾點就不是歐系車比得上了。
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MPV配件參考價格(資料提供：Mazda
Taiwan)
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升級配備
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市價(萬元)
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雙電動滑門
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50,000
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空力套件含尾翼
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48,000
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頭燈
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6,000
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尾燈
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4,000
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水箱護罩
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2,000
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類碳纖維內飾組
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8,000
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鍍鉻後視鏡蓋
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3,000
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電動滑門蔚為風潮
如果說新世代的敞篷車要有電動硬頂才搬得上檯面的話，那麼配有電動滑門就是廂型休旅車最新的趨勢了。目前市面上的電動滑門車款多出現在三排座椅的廂型休旅車上，除了本文介紹的MAZDA這輛MPV之外，有些甚至還有電動尾門開啟的功能！譬如同樣在本月發表的中度改款TOYOTA
Previa，就有這個時髦的配備。此級距中屬於老牌的VW
T5和NISSAN
Quest也早已跟上這股潮流，裝上電動滑門了，即將國產化的CHRYSLER
Town & Country也有電動滑門，只是國產車上是否比照辦理就不得而知了。而早已引進的CITROEN
C8和PEUGEOT
807也是歐系車有電動滑門的代表車種之一，另外PEUGEOT的小可愛1007雖然不是MPV車型，但仍然把體積不小的電動滑門運轉機構塞了進去，創新的思維也讓車界大為驚奇，暗示大家未來電動滑門這種設計可能會落實在其他不同的車型上面。 |
Auto-Online試駕評分表
品牌：MAZDA 車型：MPV
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外型
★★★★☆
簡樸的線條，加上富有動感的空力套件，多年來還是不退流行。
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動力
★★★★☆
變速系統的齒比安排得當，使起步加速都有不錯的水準，3.0L的心臟在對手之中已經算是大顆的了。
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操控
★★★☆☆
底盤仍為舒適取向的調校，因而無法有太多期望。
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駕駛介面
★★★★☆
與一般轎車無異的操作介面，使用上很快就能上手，是日系車的共同特色。
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乘坐舒適度
★★★☆☆
每一排的座位空間都有不錯的表現，缺點是前後移動的彈性不足。
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空間實用度
★★★★☆
末排座椅不必拆卸可以直接隱藏在地板內是相當棒的設計，中排座位可以左右移動也很不賴。
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配備/質感
★★★☆☆
以百萬車的價格來說，稍嫌平淡無奇，後排無螢幕，前排無GPS，在此級距的MPV當中，質感有待改進是共同的問題。
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短評：
銷售冠軍的地位並非對手太弱，而是MPV的定位和訴求恰好一擊中的，符合家庭用車消費者的需求，沒有多餘的豪華配備和昂貴花俏設計，以實用性作為出發點，並在價格上作適當妥協，是這輛車最成功的地方。
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規格諸元表
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引擎型式
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DOHC
V6
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排氣量（cc）
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2967
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壓縮比
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10.0:1
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最大馬力（hp/rpm）
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203/6250
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最大扭力（kgm/rpm）
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27.7/3000
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驅動方式
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前輪驅動
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變速箱型式
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電子五速自排附O/D檔
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懸吊系統
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前：獨立麥花臣式
後：拖曳扭力臂式
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長×寬×高（mm）
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4810×1830×1745
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軸距（mm）
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2840
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煞車系統
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四輪碟煞
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迴轉半徑（mm）
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5.7
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車重（mm）
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1710±50
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油箱容量（L）
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75
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輪胎尺寸
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215/60R16
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售價（新台幣/萬元）
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136.9
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