【國內試駕】FORD Freestar 記者：文、圖/Hayabusa、整理/Ero 2006-03-03

國內針對家庭消費者的Minivn(廂型休旅車)市場大多由以MPV為首的日系及KIA為首的韓系車為主力大宗，歐系車偏向企業族群與商務路線，但近年來美系車款也逐漸抬頭， 由台灣戴姆勒克萊斯勒與中華汽車合資成立的台灣克萊斯勒汽車銷售公司便積極地準備於今年導入國產化之Town & Country。福特汽車也曾經推出過車長超過五米的大型休旅Windstar，不過該車在2001年最後一波3.8 V6車型之後引進動作便告中斷。而在狗年的一開始，福特六和也宣布嶄新的重量級頂級休旅旗艦Freestar 4.2L正式向國人報到，高規格的車身與配備設定將鎖定滿足頂級商務人士與重視休閒生活的家庭族群。

美式大氣風格

Freestar雖說是嶄新車款，但其實也是原廠用以接替Windstar的後繼車系，且為MERCURY Monterey的雙生兄弟。所以在外形上仍然察覺得出以往Windstar的影子，不過在車身尺碼上，車長×車寬×車高=5105×1941×1793mm、軸距3068mm的Freestar在車高上有所增加，底盤和縱深都比之前更低、更廣；在細節上也更加考究，比如全新十六吋鍍鉻鋁圈、鍍鉻外拉式安全車門把手、車頂行李置物架、深色隔熱玻璃等。

廂型車身形龐大，在身上作文章的空間也相對地大了許多，歐系車(尤其是南歐的法系與義大利系)就擅長用大膽獨特的線條，把車子變成活動雕塑品。但是美系車由於民族性的造車理念不同，廂型車在老美眼中是標準的家庭日常通勤車，實用性至上，所以不會花太大的精神去玩數學的幾何或美術的線條遊戲，外觀雖然不乏圓弧角度之處，但整體說來仍是大方簡單的方正輪廓，車頭那面積廣大的鍍鉻格柵式水箱罩與四方頭燈都點明這樣的特徵。沒有多餘的線條來切割視覺感，Freesttar那大方氣派的美式風格就自然而然地流露出來。簡單的造型加上一些裝飾性的鍍鉻件之外，外裝上也有幾個貼心的設計，像是加強防盜安全的車門鍵盤式密碼鎖，以及後視鏡LED方向指示燈在車子轉向或停車時有乘客從側滑門出入時會亮燈警示，提高上下車安全性。

	造型方正的晶鑽頭燈
LED鏡面方向燈在車子轉向或乘客進出車室時都會亮燈警示	駕駛座車門密碼鎖

輕巧拉 輕鬆玩空間魔法

廂型休旅車重視的是車內空間的寬敞度與使用上的方便、靈活性。Freestar車長超過五米、車寬將近兩米的大噸位體型，在車室內部空間上自然佔了不少便宜。車內座椅為七人座設定，光是坐滿全部乘員的七人座狀態下第三排座椅後方就有達到892公升的行李空間，五人以內的乘坐不需要用到第三排時，只要把第三排座椅折疊隱藏在地板之下，行李容量就擴增至2070公升，約幾個好友帶著一堆球具一同去打高爾夫也完全不成問題。

第二、三排座椅輕巧拉機構只需簡單幾個動作就可輕鬆將座椅折疊或是隱藏，成為平坦的空間

如果是需要作大批物品的運送，還可再將第二排座椅移除，得到最大3843公升的行李空間；或可單獨將第二排座椅折疊來放置超長物品也很方便。這種稱為「輕巧拉」座椅折疊系統的好處就是進行座椅折疊只要操作拉桿就可完成，操作不會太費力，把座椅折疊、隱藏後行李室也相當平整，第三排座椅椅背一翻，還可輕鬆倒下成為景觀椅，配合電動開啟的尾門作為遮蔽，成為出外踏青休息賞景的好所在。優異的行李/座椅規劃可說是美系休旅的一大優點。

車內隨處可見的收納設計也是從事休閒旅遊時方便貼心的好幫手，包括第三排左右儲物空間、車門雙層式儲物空間、中控台隱藏式收納盒、儀錶板置物盒等，全車前前後後的置杯架也多達九個，要放什麼東西似乎都不怕沒有地方裝，只可惜座椅椅背或許是為了配合折疊機構與平整性而沒有折疊式野餐桌，在車上吃東西時食物可要拿好。

之前Windstar的中控台靠駕駛座側是作海灣式造型，而Freestar則是全水平基調的設計來與外觀呼應。空調、音響等各項系統多集中於中控台中央的方形操作介面上，常用功能都獨立成為切換按鈕，加上方向盤上也設有控制按鍵，所以操作感覺與一般房車接近，很容易上手。前排座椅為六向電動調整(駕駛座加腰靠手動調整)，並具座椅加熱功能。車內空調則為前座左右兩側加上後排之三區域恆溫空調系統，後排有獨立的調整裝置及出風口。高級廂型休旅不可少的雙側電動側滑車門列為標準，且登車門檻有防滑設計，但車底距地高不低，是上下車時要稍微注意的地方。

環艙儀錶與中控台配置皆符合人體便利性設計	吸頂中控台整合了側滑門、尾門開啟等多項功能
四圓式儀錶設計	儀錶板置物空間方便放置一些小物品
中控台下方隱藏收納盒很適合擺放CD	前車門儲物空間
中排座椅置杯架隱藏於座位外側	車內各置杯架設置多達九處

舒適安穩的旅程

福特六和這次所引進的Freestar Limited車款搭載4.2升OHV V6引擎，最大馬力為201hp/4250rpm、最大扭力為36.3kg-m/3650rpm，搭配四速自排變速箱。Freestar的車重破兩噸，所以與這樣的動力單元匹配起來在起步與加速上的表現雖不輕快但尚稱平順，特別是低油耗模式下引擎轉速拉升速度略慢，適合平地、市區道路及高速公路長途行駛。

但是別看身軀大，Freestar在懸吊系統上，前懸為麥花臣柱式，後懸則為與與倒L型下控制臂所組成的扭力樑設計，這種結構設計簡單而且剛性也與固定軸懸吊方式相近，且由於車軸左右兩側與拖曳臂相連結，當左右輪動作不一時，車軸與拖曳臂便可及早發揮抑制的效果。車子在行經多彎的山路時，方向盤轉角與車身轉向角度容易掌握，過彎不遲緩且車尾穩定度高，後排乘客不會激烈地被左右擺動；懸吊阻尼設定夠舒適但沒有以往美式車那如行船般的軟調，駕駛者由足夠的操控信心，乘客也坐得安穩，果然是一兼二顧。

行駛時的高度靜肅性是車廠相當在意的地方，特別針對車門鈑件的氣密性作精密的調整，達到減少10%風切噪音的效果，空調系統的冷暖房效果也因而提升，為了抑制動力系統運轉時所產生的震動，引擎與車架間採用液壓引擎腳，車身前方的分叉副樑的連接部分與下控制臂襯墊也有效將有效地將由路面傳來的震動予以抑制隔絕。在噪音隔絕工程上，則於中控台部分使用吸音材質，並運用了原廠稱之為Conformable Constrained Layer Damping的隔音層技術，營造出寧靜度一流的舒適座艙環境。

五星級高規格安全標準

福特廂型休旅重視安全表現的傳統可以說是從Windstar時代傳承至Freestar始終如一，被動安全上配備有六顆氣囊(含前座SRS雙模式引爆氣囊組、側氣囊組、側氣簾組)，散熱系統安全設計允許車輛在發生撞擊造成散熱系統中的冷卻液流失的情況下仍能正常行駛一小段距離。

主動安全方面，除了ABS、EBD、EBA等煞車電子輔助系統外，ATS先進循跡穩定控制系統透過七組感應器來監測方向盤角度、油門開度、車輪速度、車輛偏滑程度等資訊，藉以判斷車輛是否維持在駕駛者所想要行駛的路線上，如果系統判斷車子即將出現轉向過度的情況時，會主動對前外側輪施加煞車力道，反之如果是轉向不足時，則對後內側輪施加煞車力，在必要時也會調整計算引擎動力輸出來穩定車身。高規格的安全防護，讓Freestar獲得美國道路安全保險協會IIHS第一等評鑑「Best Pick」休旅車，並自1999至2005年持續通過美國國家公路安全管理局撞擊測試五顆星的評鑑。

國內休閒風氣越來越興盛，特別是對於公司企業內的高階主管與從事醫師、律師等等專業工作的社會菁英人士來說，在平日繁忙沈重的工作之餘，都會非常重視利用週休假日或安排較長的假期與家人或是朋友一同出外從事打高爾夫、釣魚、玩模型機、登山、露營等等各項戶外休閒活動，讓平常疲憊的身心得到舒緩與充電，同時也增進與家人及親友之間的感情。

從事休閒活動時對於代步工具最重要的需求，不外乎要有廣大充足的空間，這樣就算坐滿一家老小都還能夠有餘裕放下每個乘員所攜帶的行李物品，隨身的東西與飲料、食物在座位周邊絕對不愁找不到收納空間來擺放；在長途旅行的過程中，乘客也有足夠的身體活動空間，免得到達目的地下車時早已四肢僵硬，以及乘客、行李上下車的方便性等，SUV在這些方面縱然是七人座設定的車型都難能完全滿足這樣的需要，而大空間、實用、舒適正是Freestar這種美式頂級廂型休旅旗艦最大`的優勢。當一週辛苦的上班日結束之後，腳步從7系列、S-Class移出，脫下西裝，換上休閒服，開著Freestar帶著家人一同享受休閒旅遊之樂的確是個非常不錯的主意。

Auto-Online試駕評分表

外型 ★★★☆☆ 與Windstar時代相比只有車頭造型變動較大，大面積格狀水箱罩夠嚇人，走在路上搞不好有令旁車讓路的效果

動力 ★★★☆☆ 受二噸車重影響起步、加速表現只屬平順難能輕快

操控 ★★★☆☆ 車頭轉向反應順暢轉向感不模糊，扭力樑後懸吊有效穩定車尾動態

駕駛介面 ★★★☆☆ 中控台上各功能按鍵旋鈕辨識度高容易上手，不過位置太低也沒有面向駕駛者的角度，行駛中建議駕駛者以使用方向盤控制鍵為主

乘坐舒適度 ★★★★☆ 車內震動抑制良好，後排有獨立恆溫調整與出風口，座椅調整機能與舒適度都不錯，長途旅行乘坐不易疲勞

空間實用度 ★★★★☆ 廣大車內空間配合中排座椅多向調整、折疊前倒與第三排座椅輕巧拉潛藏機構(還可向後翻180度變成景觀座椅)，不管是多名乘客或眾多行李的乘載情形都可輕鬆應付

配備/質感 ★★★☆☆ 以百萬元等級休旅而論，配備條件算是充足，電動遙控側滑門、尾門、三區域恆溫空調、前座電熱椅都不缺，但少了國內同胞們所關心的HID頭燈與影音系統…

短評： Freestar對於多人或多行李的乘載上具有大空間實用、舒適的優勢，所以車廠將其引進便是鎖定經濟條件優渥的社會菁英人士作為假日出外從事休閒活動時的家中第二部愛車，合理而友善的價格也讓它更具吸引力

規格諸元表
引擎型式	4.2L OHV V6
排氣量（cc）	4195
缸徑×衝程（mm）	96.8×95
壓縮比	9.27:1
最大馬力（hp/rpm）	201/4250
最大扭力（kgm/rpm）	36.3/3650
驅動方式	前輪驅動
變速箱型式	四速自排附OD檔
懸吊系統	前：獨立麥花臣   後：托曳臂扭力樑
長×寬×高（mm）	5105×1941×1793
前/後輪距（mm）	1643/1595
軸距（mm）	3068
煞車系統	四輪大型碟煞+ABS+EBD
迴轉半徑（mm）	12.2
車重（mm）	2020
油箱容量（L）	98
行李箱容積（L）
第一排之後	3843
第二排之後	2070
第三排之後	892
輪胎尺寸	235/60R16
售價（新台幣/萬元）	139.9

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