【國內試駕】M-Benz R350
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-03-09 | |
您錯過了去年底的台北車展嗎？如果曾親臨現場，那麼很恭喜您親眼見到了許多「值得一看」的車款；在這些絕對值得一看的車輛中，有一部出現在賓士攤位上，這款新車被賦予運動與休閒兩種基因，沒一會功夫已經發表在望，當然若車展期間您錯過這場盛宴也沒關係，Auto-Online編輯部以最快速度試駕了這款新車，也將與所有同業媒體同步，來為國內車迷們介紹這款級距十分特殊，也尚未出現真正對手的賓士家族最新運動跑旅∼R-Class 350。
運動跑風強烈散發
主推Sports Tourer風格
當R-Class還在概念階段時，這部為賓士車廠創造不少話題的全新車系下不少心力，為凸顯這款商品的功能變化與設計上的創新思惟，原廠特地將車格精神鎖定在前所未見的Sports Tourer市場，一方面也為賓士家族開發一款前所未有的產品。
講到前所未有，在標有三星廠徽的賓士車當中，並非只有R-Class一款，去年本刊曾試駕過的B-Class也是屬於該家族裡同樣標榜Sports Tourer風格的車款，強調充滿運動化的跑車風格，並結合休旅車的高機能設計以及空間感，只不過B-Class尺碼比R-Class小了許多，以及所鎖定的族群完全不同。
其實，我們眼見R-Class的「大」只是表面條件之一罷了，有別於大家印象中所熟悉的休旅車形態，R-Class幾乎將SUV、Minivan、Wagon等重要特色做了一項結合動作，例如具備了全時四驅系統卻不走越野路線，有標準Minivan車長卻壓低車高，使其比例猶如放大的Wagon一樣，而實際上卻具備了起碼有三種車的特色。
R350外觀十分特別，不管遠看近看，都是一部尺碼份量絕對夠大的休旅車，車頭水箱罩形式與房車有明顯區隔，引擎蓋前端不再有三星廠徽立標，水箱罩的形式也是屬於家族裡的「跑車式樣」，低斜銳利的車頭造型配上帶點曲度車頂線條，儘管超車長過五米，線條中一樣帶有如同雙門跑車的身影。
扮相勁猛車頭銳氣十足，不過將目光轉移到車尾則又是另一種視覺。R-Class車尾造型乍看下不易感受到德國車大而霸氣且充滿陽剛氣息的視覺，反而有點走向講究現代造型美學的美式休旅車，或許這與兩大集團合併後的合作模式有關，也有可能是要能順利打入北美市場所作的考量，雖然車尾看起來有那麼一點怪，但不管如何，有三星廠徽附身便有如神助。
頂級尊榮標準六座
台灣戴姆勒克萊斯勒引進的R-Class為長軸版本，車身長度超過五米，軸距長達3.2米，以這樣的尺碼實在不難想像車內空間有多麼寬裕。運動風格外表下，並不影響到這個等級所應有尊榮禮遇，R-Class為三排座椅設計，但不同於一般轎旅車的是R-Class在座椅方便採用「標準六座」的格局設計，使每為乘客皆有獨立座椅，以及獨立的活動空間，這種獨立座位設計向來常見於車長近六米的美式標準VAN上面，但是在轎旅車上如此規劃卻十分罕見。
R-350座椅設計非常具有特色，可說同時考慮到舒適、空間、動線與載物等多項需求，即使載操作上也都極為簡化。座椅設計屬於4+2獨立設計，兩張獨立中排座椅展現了空間優勢，第三排採用兩座設計主要是為了增加空間運用的靈活度而設計，雖為實用考量，卻也凸顯了高級車的舒適及座位規劃。
高機能座椅及空間變化R-350的特色不僅是在外觀與空間上，連座椅調整也稱得上是個特色！透過一個扳手即能將椅背做後躺或前傾調整，甚至整個前移，這樣的設計實在太人性了，為了讓空間調整更方便、讓第三排乘客進出更容易，中排乘客只要透過靠車門邊的調整扳手輕輕一扳，就可以用來調整坐姿角度，或者前後移動位置。
特別是中排座椅除了折疊方便，也可以完全打平用來載物，利用同一扳手，也可以輕易將椅背前折，唯一不便就是平折前須先將中排座椅頭枕拔除，而且也可先將頭枕放至於地板，座椅折疊完畢頭枕可順利隱藏，也不會佔據空間。
休旅車第三排座椅的設計絕對與空間運用有關，座椅設計為標準的雙座，折收時可以50﹪、50﹪獨立操作，而且折收方式相當奇特。首先，第三排會以坐墊前基座為固定軸由後往前翻起，接著只要收起頭枕後將椅背往前推平即可成為平台，此時中排座椅是處於乘坐狀態。如果中排座椅同樣向前折平，則第三排坐墊會往前翻180度成為全平，只要中排座椅折疊完畢後再往後推，那麼第二、第三排座椅椅背可以成為一個大平台。
全車滿載時的載物空間最為不足，不過拜軸距優勢，第三排座椅後方的空間還足以橫擺個兩套高爾夫球具綽綽有餘，即便出遊或洽公，三、五人份的簡易行李或者公務用品也都能輕易放置。
休旅格局配備豪華
也許是內裝色調太過於柔和，不太能夠從內裝的整體設計感受到如外觀那麼強的運動氣息，但是原廠並未因休旅車之故就給予不同的設定，任何功能與配備幾乎完全比較轎式的豪華規範，包括了後座獨立控制開關在內，皆是轎式配備話的最佳印證。
R-350的駕駛界面並不複雜，四幅方向盤上結合鋁製配件，強化了質感也凸顯運動風格，雙圓儀錶板有型又易辨識，兩錶間各項資訊顯示期間，透過方向盤操作界面控制十分簡便。中控台仍可見大面積木紋飾板蹤影，音響控制及空調裝置分區上下兩層，層次分明標示清晰，旋鈕與按鍵互間既協調又符合操作所需。
沿著中控台往下一望，三塊大面積木紋飾蓋打開後分別是置物盒、煙灰盒、置杯座，不過好像還少了什麼？沒錯，就是排檔桿不見了！在全新一代ML車上，原廠就將原本排檔座往上移到方向機柱旁，同樣，原廠也將R-Class的排檔改為跟ML一樣的Direct Select設計，讓駕駛操作換檔不須離開方向盤即能操作，而且方向盤的前端也設有手自排換檔按鍵，配合七速變速箱可說是達到了運動形象的訴求目的。
R-Class前座調整方式也做了些改變，過去賓士車的前座調整開關皆設置在車門上，以操作座椅圖形的按鍵來進行控制，不過在試駕時發現到R350駕駛座車門板上除了電動窗及後視鏡開關外，就只有中控鎖控制，原本熟悉的座椅調整開關不見了？後來發現電動座椅開關被轉移到椅墊的左側前方，按鈕同樣是以座椅圖形設計，而且連記憶按鈕形狀也變了。
3.5升引擎與7G-Tronic聯手再發威車體大通常不利於操控，車身重往往不利於加速，所以車重與尺碼體積永遠是操控與加速的阻力；車廠為了改善這種物理特性，幾乎只能由底盤及懸吊幾何來強化，或者由引擎與變速箱來尋求解套方式。3.5升引擎是賓士大型車輛在市場上的主力，新發表的R-Class當然同樣以R350做為進軍市場的主要車型，這顆引擎3.5升雙凸輪軸多氣門引擎有著相當靈敏的反應特性，是屬於短衝程設計，其最大馬力高達272hp/6000rpm，最大扭力也有35.7kgm的表現，這顆引擎強的地方是在最大扭力輸出範圍相當廣泛，從2400rpm一直到5000rpm這塊區域，幾乎是最大扭力的輸出範圍，也是轉速指針高達八成以上的活動範圍。如此龐然巨物只配上一顆3.5公升自然進氣引擎夠用嗎？老實說剛拿到車的時候筆者也曾這麼質疑過，因為之前試駕CLS350的深刻印象太令人難忘了，雖然不該將跑車與休旅車做比較，但CLS350以3.5升引擎配合七速手自排在動力與操控上的實力實在令人驚訝。
R350車重達2205公斤，感覺上光見到數據就覺得整顆頭一陣暈眩，有趣的是概略算一下馬力與車重的比例，平均每匹馬力大約負擔8kg車重，換句話說，大概123.6hp馬力負擔一公噸車重。基本上這樣的數據並不會構成嚴重負荷，再者引擎的特質與扭力曲線分布也足夠發揮應有性能，重要的是搭配上這具七速手自排變速箱之後，整體動態反應就更加運動化。
7G-Tronic變速箱的優勢不僅是換檔速度夠快，檔位齒比也能夠做到更密的銜接，所以R350開起來無完全感覺不出任何換檔震動，即使重腳油門之後變速箱也立即給予回應，連退三個檔位的現象在這種組合上也不是什麼罕見現象。
全時四驅非為越野
底盤設計提升動態駕馭性
R350為全時四輪驅動，這套系統配置是以後驅為基礎，本身並沒有強調任何越野表現，而且原廠也為R-Class加入了4-ETS控制系統，這套系統已經被運用在新一代ML車型上，4-ETS系統可藉由各個車輪煞車點放控制來分配扭力，差別只在ML具有強大越野功能，而R-Class則是以提升一般道路及雪地駕馭穩定性為主。
儘管體型龐大，R350的運動神經並不遲鈍，如果有留意到R350造型的話，很容易發覺這部車的前後懸身相當短，一方面如此設計一定有利於軸距且進一步有助車內空間，另一方面前後懸身短則較有操控上的優勢。當然要操控表現優異，主要還是得歸功在懸吊幾何的設定部份；R350採用前雙A臂後四連桿的設計，搭配電子氣壓懸吊系統，可迅速處理路面起伏及彈跳，可惜由於試駕當天時間過於急迫，未能在市區及山路上進行體驗，他日若有機會再次試駕一定補上市區及山路的駕馭心得。
新級距創造話題跨界級距話題不斷延燒，趕搭這般熱潮的車廠也實在不少，這年頭只要能沾得上邊的大家都想要參一腳，不過除了要言之有物以外，現實考量與其用功能都得面面俱到才算完整。R-Class是款同時具有運動房車、旅行車、休旅車，以及越野車等多種產品特質的豪華跑旅，強調Dimensions（寬敞的乘坐環境）、Design（設計感）、與Dynamism（運動表現）等，稱得上是豪華運動跑旅代表作。
Auto-Online試駕評分表
品牌：M-Benz 車型：R350
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外型 ★★★☆☆
跑車般的銳利線條加深路人印象，寬大車體與車高比例十分特別，看起來很大，卻不會太高，不過車尾造型像美國車，感覺有點怪。
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動力 ★★★★☆
原本以為加速會重拖且感覺會很明顯，實際上卻不是這麼一回事，除了引擎動力曲線漂亮，變速箱也是功臣之一。
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操控 ★★★★☆
車身很大並不阻礙判位，轉向動作迅速俐落。
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駕駛介面 ★★★★☆
改變過去排檔桿設計移換檔方式，駕駛R350雙手根本不須離開方向盤。
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乘坐舒適度 ★★★★☆
第三排看似空間狹隘，實際上卻稱得上舒適，只有進出沒那麼尊榮外，其他表現都不錯。
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空間實用度 ★★★★☆
不僅三排座位皆有充裕的乘坐空間，也考慮到座椅機能操作。
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配備/質感
★★★☆☆
論材質及組裝與完整度都可說是一時之選，不過筆者不懂售價近400萬的休旅車為何駕駛座腰靠調整居然是手動？
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短評：
R350是前所未有的新級距，大體上看來內裝鋪陳與房車很相近，實際上不管駕駛或乘坐都比房車來得輕鬆許多，車身並不低，但是整體比例感覺並不高，開起來也相當輕快。
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規格諸元表
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引擎型式
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V型6缸DOHC
24V
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排氣量（cc）
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3498
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缸徑×衝程（mm）
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92.9×86
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壓縮比
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10.7：1
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最大馬力（hp/rpm）
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272/6000
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最大扭力（kgm/rpm）
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35.7/2400∼5000
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驅動方式
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AWD
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變速箱型式
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7AT
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懸吊系統
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前雙A臂
/ 後四連桿
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長×寬×高（mm）
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5157×1922×1661
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前/後輪距（mm）
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1665/1658
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軸距（mm）
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3215
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煞車系統
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四輪碟煞+ABS+BAS+ESP+ASR
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車重（kg）
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2205
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輪胎尺寸
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235/65R17
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售價（新台幣/萬元）
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約360∼400
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