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對於車商而言，Impreza這款車在國內算是比較特殊的案例，由於知名度高，消費的族群也很明確，幾乎不必宣傳就會有人自動上門，因此自SUBARU TAIWAN接手總代理之後，近來已經很少為它做改款上市的宣傳，因此平面媒體的試車報導似乎成了一般人探究該款車的唯一管道。事實也是如此，不必我們多言，誰都知道WRX的運動性能是這款車的唯一賣點，即使是五門的Wagon造型，仍有著強烈的跑車風格，試車組對Impreza的底盤特性和動力輸出也十分熟悉，不過這次我們所試駕的是改款後的2006年式2.5升渦輪增壓車型，500cc的差異會造成怎樣動力上的微妙變化，不僅車迷們期待，我們也相當有興趣。
平民跑車？不如說是兼顧實用的性能車 Impreza會紅起來的理由很簡單，只因為它能滿足性能車的跑車性格，還能保有傳統房車的乘坐性，尤其在價格上並非高不可攀，因此被許多人視為性價比相當高的一款車。雖然停產國產化之後的售價又讓它回到百萬車的等級，不過對於許多人的吸引力絲毫未減，即使市面上早已出現多款足以擊敗WRX的對手，一些年輕人仍將擁有一台WRX或STi視為當然的夢想。只不過，新的STi受到國內特殊的環保法規限制，已經確定不再進口，剩下足以扛起SUBARU性能車招牌的，就剩下此次試駕的Impreza WRX了。
ETC沒有想像中那麼好用？ 先前提到這次WRX已經升級到2.5升的渦輪增壓引擎，其實它最大馬力只不過是230hp，數據變化不大，峰值扭力則由30.6kgm/3600攀升至32.6kgm，而扭力曲線的改變造成操控性的變化才是真正值得一觀之處。新的WRX無論是四門或五門都只有五速手排可以選擇，回歸了正統的性能車本質。過去WRX給我們的最大印象就是一、二檔很好用，再上去的加速落差太大，對於操控的連貫性影響很大，這一方面當然是因為齒比分配的關係，但最大原因應是小排氣量的宿命，硬是用渦輪增壓拉上去的必然結果。WRX的齒比不算密，渦輪的推力湧現明顯，不過比起EJ20已經線性許多，而且值得稱讚的地方是遲滯的現象相當輕微，而且在渦輪機尚未啟動前的低轉速時加速力也「稍」改進，只不過由於新車離合器的接點較精準，對於開慣一般手排車(甚至是前一代車型！)的人，拿捏不準就容易在極低速緩行時熄火。
 WRX的換檔行程短且檔位明確，踏板的位置安排也容易做出各種技巧，相當容易上手，實在是很適合用來練技術的一部車，當然，前提是你必須要適應它的電子油門，也就是ETC(Electronic Throttle Control)，它的反應可沒有想像中的那樣直接呢，如果想把這種渦輪手排車開順開快，勢必得學會使用跟趾或雙重離合器這些小技巧，這時候就會嫌棄它為何不乾脆使用鋼索式的算了。
制動優異操控平衡性佳 行駛於連續彎道上時，接連湧現的推力是讓人對WRX最為印象深刻的地方，就如前文所述，即使掛上了三檔的加速仍相當快速，甚至會讓人心生恐怖！2.5 Turbo果然不是蓋的！而效率極佳的制動系統和抓地力優異的RE050輪胎也是讓人放心踩下油門的重要原因，剩下來的，大概就是要習慣這種AWD車特殊的彎道特性了。開過新一代車型的人大多會發現車身剛性提昇後的改變竟會如此明顯，雖然犧牲了車重的優勢，讓加速成績遜色些，但換來更容易上手的過彎操駕方式，個人認為相當值得，至少再也不必窮於應付進彎under、出彎over的怪異路徑。
五門空間才稱得上堪用 車內空間一直是Impreza的致命傷，作為以家庭房車為基礎的性能車，無法兼顧實用機能的確是一大遺憾。Impreza的五門旅行車後排空間寬敞許多，無論腿部或頭部都沒有四門款的壓迫感，尤其配置了標準三頭枕的座位安排坐起來舒服多了，只是後排並無如同四門款的中央扶手可用，所以如果考慮到後排會常載客的需求，還是建議買五門款的比較適用。
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