【國內試駕】TOYOTA Prius Hybrid 記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-04-04

不久前，柴油小客車重回國內車壇曾引起一陣關於省油與環保的議題，不過回過頭來想想，能夠迎合目前油價上漲並注重到環保與排污的車種，早在柴油小客車引進之前，LPG雙燃料車就已經吵過一段時間，只不過雙燃料汽車推廣所涉及層面比較廣，難以依照當初業者規劃的草圖來進行，才會搞到現在成為僅都會區才能見得到，而且也多為營業計程車在使用。
除了柴油與LPG雙燃料兩大系統，還有大家較為少見的油電混合Hybrid系統，其實嚴格說來，Hybrid系統不僅省油效率驚人，還能有效將可利用能源回收再做運用，本刊於去年也曾試駕過FORD Escape Hybrid，對於在特定範圍採行電力行駛模式不但相當奇特，感覺也很新鮮！
TOYOTA Hybrid算是最早進入北美市場的量產油電混合動力車輛，從早期演進至今已經是第二代車款，儘管外型並非極為華麗的誘人設計，內裝卻帶著幾分前衛與科技融合的未來感，從插入鑰匙儀錶板燈亮起的那一刻，也就是讓人感官及印象最為深刻的開始…

混合動力
用得久、省得多、跑得遠
以汽油引擎結合電池動力來延長汽車行駛續航力，並且減少引擎所排放出來的廢氣，是Hybrid車種最大特色，也是最具前前瞻的優勢；過去，人們開車上路總是得先啟動引擎才能開始行駛，如果遇到的清晨冷車，還得暖車個數分鐘才上路，既消耗時間，也浪費然油。車子開久了，大概也知道汽車引擎在剛起步時初速與重負載（含爬坡）等階段是最耗油，而且油量消耗愈大，廢氣排放量也就自然增加。

要省油，不只有擁向燃燒效率好的柴油引擎一途，在Hybrid問世前，LPG雙燃料車也曾經紅過一時。感覺上雙燃料動力與Hybrid可切換兩種不同動力的意思有些相似，只差別在切換過程中，LPG車輛引擎仍舊處在運轉狀態，改變的部份只是注入引擎內部的燃燒物質不同，雖然LPG在燃燒時所排放廢氣比燃燒汽油來得低，但是卻無法保留住引擎運轉過程可以被再度利用的能源。Hybrid系統問世可謂是汽車科技的一大進展，將採用電力驅動的夢想付諸實現，而且同樣也可以採用引擎運轉方式來驅動，然而在引擎運轉同時，車上的Hybrid系統也會很有效率地將引擎運轉過程所產生的可用能源轉成電力，並且儲存到車上專用的鎳氫電池，當電池電力充足，或者駕駛只有輕踩油門，系統便自行切換到電動馬達驅動的方式，即使在電池電力存量過低，引擎被強制啟動也作為驅動之用，但主要用途還是在儲存電力能源，也就是說Hycrid引擎不再是很單純只提供驅動車輛的服務，對於儲存電力也盡了很大貢獻。

正因為Hybrid將引擎的高可靠性及中高轉速效率，與電動馬達的低速扭力大、安靜且無污染等特性巧妙融合，使車輛在油耗較高及污染較重的階段改以馬達來取代或輔助，並加上可利用能源回收的設計，才能造就出足以節省將近50﹪油耗的，甚至排污更只有傳統車輛十分之一的優異表現。

Hybrid系統說明 Prius Hybrid動力方面主要分成四大系統，依照圖片上的標示，各位可以清楚看見系統上與一般汽油引擎車輛有明顯不同；其中，「電力控制系統」主要是控制電力的分配情形，讓系統在行駛過程中可以達到最佳的能源利用效率。它同時調節電子式恆溫空調系統的電源，因此即使在引擎未啟動的狀況下，依然可以操作空調。「引擎」方面採用高效率1.5升 VVT-i 汽油引擎，具有優異的性能表現，同時可以帶動發電機，回充電力至Hybrid電池中。「電動馬達」效能高，而且不需另外外接電源，當馬達被作為唯一動力來源時，可以提供最佳的能源利用效率，零污染、並且駕駛過程極為安靜。當動力需求更高時，電動馬達可以和引擎共同作動，達到最佳性能表現。而在煞車和減速時，汽車的動能可帶動馬達，成為發電機，產生電力儲存回Hybrid電池。「Hybrid電池」才是重點！可以儲存行駛中由引擎運轉所產生的電力，以及減速或煞車時產生的動能，這些被儲存起來的能源，就是主要的電力來源。

低風阻、輕量化也是節省能源
從外觀來看Prius Hybrid，與一般小型房車可說是沒什麼大差異，只不過線條方面流線點，從’97年開始，一直到現今第二代車款，Prius Hybrid外型始終就一直維持這種樣子。從空氣流體力學的角度來看，Prius Hybrid車體線條具有很好的導流效果，車體的風阻係數只有0.26，再配備上原廠專為Prius Hybrid所設計的距流體力學輪圈，無非是儘可能在減少汽油的消耗。

除了造型流線低風阻，車身重量也是影響油耗的一大因素，Prius Hybrid因為有兩套動力系統，必須同時兼顧汽油動力及電力的儲備與供應，在增加了Hybrid相關系統後，車重卻只有1325公斤，差不多就是目前2.0房車的重量，但是以整個機械結構，以及車上所需各項電機系統，也必須要達到輕量化才能合乎這項條件。其實除了輕量化，體積也是一大考驗，畢竟引擎室就這麼點大，一來要維持空間，一來要兼顧車重，所以Prius Hybrid的變速箱、空調壓縮機可是大有文章。

Prius Hybrid採用一具CVT無段自動變速箱，CVT的好處就是體積小，同時內部電磁機構除了運用在傳動上，也可以在非加速狀態下，利用類似發電方式將可再利用的能源回充到車尾的鎳氫電池中。另外，Prius Hybrid所採用的空調壓縮機也不同於一般傳統常見的皮帶驅動式機種，而是一種以電力來驅動的電子式空調壓縮機，優點是捨棄了傳統皮帶驅動，減少引擎負荷也減少組件，並且可以在引擎沒有啟動運轉狀態下，繼續維持車室的溫度，當然體積部份也相當小，對減輕車重有莫大貢獻。

電動馬達驅動效率高
低油耗不代表零樂趣
Hybrid讓我們有機會體驗到截然不同的驅動效率，因為Prius Hybrid的汽油引擎排氣量只有1.5公升，最大馬力輸出、77hp/5000rpm，最大扭力輸出有11.7kgm/4000rpm，以特性來看這是一顆轉速高效率才會好的引擎，不過在馬達方面可就有看頭多了；Prius Hybrid所搭載的馬達，在1200∼1540rpm的範圍下可產生68hp馬力，而從靜止到1200rpm這段區域，電動馬達可以產生40.8kgm的扭力，光馬達所產生的推力就相當於一顆四公升汽油引擎所產生的推力，所以在這兩大系統綜合輸出下，所產生的馬力高達113hp，扭力則達48.7kgm的驚人程度，甚至在原廠測試下，Prius Hybrid的0∼100km/h居然只需耗時10.9秒，成績比兩公升汽油引擎房車更加漂亮，但是油耗卻只有兩公升汽油引擎的一半左右。

排檔桿 Prius排檔桿不僅細小，連位置都很特別，更有趣的是檔位不但標示在排檔頭上，也簡單到了極點，整個檔位就只有四條箭頭與四個英文字母標示，熟知一般自排模式者也都清楚這些檔位字母所代表的意義，而且看圖操作也不會有誤，最獨特的就是檔位中有個「B」檔！不清楚的人說不定會將此檔誤與電池做聯想，實際上B檔所代表的意義是煞車，一旦排入此檔，收放油門後的滑行將會有阻力介入，就是所謂的引擎煞車模式。 為什麼要另外設立引擎煞車？因為驅動方式與一般車輛不同，故收油後車輛就如同放空檔滑行，即使Hybrid系統會自行充電，並不會產生阻力來減緩滑行速度，於是設立B檔可以在面臨下坡環境中，增加制動表現，同時也可以減少煞車系統的負荷，最主要是還能夠持續充電。

實用與前衛科技並容的內裝設計
既寬敞又遼闊，是筆者對Prius的第一印象！與一般小型房車相近的尺碼，看不出車內竟然有這麼棒的空間，不僅顏色配置得有點科技風格，主要控制機構與各項開關的設計更是有趣，精簡中融合了必備功能。Prius車內空非常有空間感，同時對外的視野條件也很棒，坐在駕駛座上完全沒有任何壓迫感，而新的駕駛感受，就是從方向盤與中控台螢幕開始。

Prius配備了一組「直徑小」與「近乎橢圓」的方向盤，這組方向盤輔助動力採用馬達取代傳統油壓系統，可依據車速高低調整方向盤輔助力道，減少傳統油壓系統組件與引擎負荷；有別於一般多功能方向盤的開關設置，Prius除了在方向盤上具有音響功能控制按鍵外，竟然也設置了空調控制按鍵，駕駛者根本不須移開雙手就可以在方向盤上操作音響與控制空調，這種感覺當奇特。

前移中置儀錶板的設計，有效延伸了視覺空間，另一方面則可以減小駕駛低頭看儀錶的角度，而且對焦也比較容易，這些考量都能有效降低視線轉移時所隱藏的風險。Prius儀錶板顯示方式很簡單，只有油量、速度、檔位、空調等訊息，顯示方式也以數字取代傳統類比指針，諸如轉速與水溫顯示，很抱歉一切從簡。

Prius前座有開放式設計平台，中控台與中央扶手間沒有連在一起，排檔桿也被精簡化地安置在方向盤旁右側面板上，因此中央扶手就只有置物、置杯等功能。

其實，Prius車內最吸引人的地方就是中控台上那組七吋液晶多功能顯示器，這是一套多功能觸控式資訊整合系統，透過觸摸方式的操作，共可以觀察音響、空調、Hybrid、行車訊息等多項系統所提供的數據，平時主顯示幕則顯示Hybrid作動訊息為主，並可切換置油耗顯示畫面，觀察油耗狀況好用來調整駕駛方式。

中央螢幕 Prius中央顯示幕看起來有點複雜，說穿了只是Hybrid的作動訊息，簡單的構圖一眼就能看懂，圖中也清楚標示了引擎、馬達、電池、驅動輪幾個重要部位，圖示看似與各系統連結的就是驅動輪，車頭指向左方。 在電力模式下，橘色箭頭會由右邊的電池連接底下的馬達然後接到左側驅動輪，如果引擎啟動並介入驅動，就會多一條橘色箭頭由上方的引擎往左、下傳輸，不過傳向車輪的箭頭會是橘色，傳向馬達的卻是綠色。所以，只要是處於動力輸出狀態，所有相關的箭頭圖示都會以橘色來顯示，相反如果是可以回收利用的能源，箭頭圖示則會以綠色來標示，這當然也包括了煞車、以及放開油門放車輛處於滑行狀態。

寧靜的神奇體驗
Prius配有智慧鑰匙與按鈕啟動系統，將遙控器插入啟動扭下的插槽內，同時踩住煞車並按下啟動按鈕，這時車上的人並不會感覺到任何引擎發動瞬間所傳來的震動，實際上引擎也是處於靜止不動狀態，但此刻Prius卻已在待命狀態，駕駛只要踩下油門，車子便會無聲無息俏俏前進，此時中央顯示幕上會顯示動力輸出與殘餘電力，看著螢幕上橘、綠兩色箭頭互間顯示十分新奇，引擎仍舊處於靜止狀態，在路上，除了輪胎壓過地上坑洞方向盤會稍微傳來震動外，沒有引擎發動的震動與噪音，也無排氣聲，行進得有點匪夷所思。

不一會，方向盤傳來一點小的異常震動，但是程度非常輕微，由中央顯示幕上發現引擎加入驅動行列，並同時為電池進行充電，不過坐在隔壁的乘客還是感覺不出引擎已經發動，除非一樣注視著中央顯示幕，否則輕微震動與極低的噪音根本難以察覺。

當驅動由引擎改為電力馬達，向來習慣汽油引擎的感官突然顯得有點不適應，即使關著車窗打開空調，既不見壓縮機運轉時的震動，也沒有引擎提速的跡象，而是儘管引擎停止運行，空調系統一樣可以正常運作，而且Prius車上所搭載的壓縮機已經跳脫採用皮帶驅動設計改採電子式空調壓縮機，所以引擎沒啟動一樣可以享受高效率的冷房效果。

頗有運動底子的懸吊設定
引擎不咆哮照樣享受駕馭快意
沒有引擎運轉的震動與拉轉速的嘶吼聲浪，難不成買了Prius就等於宣判駕駛的無期徒刑，從此不再擁有殺彎樂趣？當然不是，即便是為了講究環保追求省油，不代表一定要損失操駕樂趣，更何況懸吊系統的調校與省不省油應該沒有直接關連性吧！

看起來一切皆以經濟、環保為訴求的Prius，很難想像具有讓人意料之外的操控表現，雖然懸吊系統採用前麥花臣、後扭力樑結構，反應卻是十分硬朗，非一昧走舒適路線的設定。一般巡航不容易感受出運動特性，不過轉彎時卻有不錯的側傾抑制能力，路感傳遞清晰，操控反應敏捷俐落，表現不輸給年輕且個性化的運動車款。當然，講究經濟省油重視環保的車輛，很難與駕馭樂趣相結合，但不代表Prius在這方面表現很差，若不計較省油表現，全油門加速不輸給兩公升房車，甚至還可以殺一趟上山之後，再跑趟下坡道也一樣可以滿足對操控的要求，甚至還可以靠滑行與煞車來替電池充電，這等跑下坡還能間著充電的能耐，可就不是一般車可以學得來的。

同樣以舒適為主的座椅則有很棒的支撐性，椅面曲度能在長途駕駛時給予舒壓，偶而稍微享受一下過彎離心力，座椅的支撐性也能有效抵住身體重量。後座空間表現比想像來得好，講究流體力學的車體設計似乎沒有產生太大影響，頭部既不會頂到天花板，腳部膝蓋空間也相當闊綽，椅背斜度適中，長時間乘坐不至於太疲累。

Prius的斜尾設計融合了掀背車的實用性，4/6分離後座椅可與行李箱貫通，載物空間變化比傳房車多樣，實用性也更高。 無論是所運用的科技，或者真正達到經濟性以及環保要求，Hybrid的地位確實比LPG雙燃料高出許多，當然，想要擁有這等高科技，買家也必須付出更高代價；就車價而言，和泰報出的新台幣118萬元足以買下一輛國產Teana 3.5，然而就價值而言，卻難以用油耗與里程比例來衡量，也許，想擁有一輛Prius Hybrid，出發點已經不單純只是建立在有沒有錢的角度了。

Auto-Online試駕評分表

品牌：TOYOTA 車型：Prius

外型 ★★★☆☆ 外表看來十分平凡的一部車，雖然原廠宣稱有針對空氣力學來設計輪廓線條，實際上我們也只能看得出是充滿流線動感的掀背房車外型。

動力 ★★★★☆ 引擎部份並沒有什麼特別會讓人去留意的地方，一旦進入電動模式，所有對Prius的好奇都會同時出現喔！尤其是馬達驅動的效率之高簡直匪夷所思。

操控 ★★★★☆ 以完全不講究運動性能的環保小車來說，個人試駕後對其底盤設定與路感表現給予很高評價，起碼還保留了一項駕駛樂趣給愛開車的人。

駕駛介面 ★★★★☆ 倒能盡量將駕駛雙手留在方向盤上的設計都令人感到欣慰，Prius同樣擁有令人欣慰的實用設計。

乘坐舒適度 ★★★★☆ 原以為後座頭部與膝部等空間都會侷促，實際乘坐後不但沒有狹隘的感覺，連支撐性都考慮很周到。

空間實用度 ★★★★☆ 受並不是加了電池與驅動馬達就其他一切從簡，基本的後行李箱及後座椅等空間變化功能並不缺乏。

配備/質感 ★★★☆☆ 車內看似簡單，各項應有設備一應俱全，質感方面秉持TOYOTA一貫水準。

短評： 就售價部份，等值新台幣可以購入一輛全新的Teana 3.5，但是以科技論，這樣的售價比例，比起先前上市的FORD Escape可說是合理許多。

新車規格表

規格諸元表
引擎型式	L4 DOHC 16V VVT-i
電動馬達	永久磁石式馬達
Hybrid電池	（Ni-MH）鎳氫電池
引擎排氣量（cc）	1497
引擎最大馬力（hp/rpm）	77/5000
引擎最大扭力（kgm/rpm）	11.7/4000
馬達最大馬力（hp/rpm）	68/1200∼1540
馬達最大扭力（kgm/rpm）	40.8/0∼1200
驅動方式	FF
變速箱型式	E-CVT
懸吊系統	前麥花臣/後扭力樑
長×寬×高（mm）	4450×1725×1490
軸距（mm）	2700
煞車系統	四輪碟煞
迴轉半徑（m）	5.1
車重（kg）	1325
油箱容量（L）	45
輪胎尺寸	195/55R16
原廠0-100km/h數據	10.9秒
安全極速（km/h）	170
售價（新台幣/萬元）	118

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