【國內試駕】HYUNDAI Tucson VGT
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-04-25 | |
兩眼緊盯著電視新聞畫面，注視著油價隨時調漲的消息，百分之八的油價漲幅，顯著增加平民百姓面對荷包縮水的考驗又得更用力咬緊牙根，看來不必再等多久，狂踩油門拉轉速便成為動輒以進口名車代步那些多金貴族們的專屬嗜好了，對中展階級其餘者莫不巴不得開窗關冷氣能省少就省多少。
小排氣量必然有省油性，往往空間性能差強人意，要達到車大、動力大、又省油等條件，不受預算限制可以選擇Hybrid，當然這不是中產階級的主要選擇，而是讓許多人充滿期待的柴油動力。柴油車雖然能夠同時達到經濟、省油的需求，卻由於大多為進口品牌，售價總是水漲船高，國內雖然也產柴油車輛，過去卻都是走在商用領域而未涉入乘用範圍。在苦等多時雷聲大雨點小的階段總算過去，首部國產乘用柴油SUV終於露面，雖然與汽油動力的Tucson長得沒兩樣，卻是油價高漲時期能同時減輕油價、油耗負擔與達到休閒需求的一時之選。
動「能」+節「能」
雙能＝雙贏
當前汽車不僅得要在造型上能夠滿足買家的視覺，還必須擁有充沛動力以及操控性，最好是還有經濟的油耗表現。但是在過去的汽油動力時代裡，動力與省油是永遠不可能妥協的矛盾，即便是當今柴油引擎技術也同樣難以突破這個界限。所以我們用汽油引擎所提供的動力及油耗等表現來衡量柴油引擎，所得到的結論就是買家可以不必負擔追求動力背後的龐大油價壓力，同時背後附加價值是可以得到更長的使用壽命與更少的機械故障機率，這也是柴油車輛近年來不斷受國人矚目以及推崇的原因之一。
柴油車以先天的物理特性，靠著高熱效率達到高輸出以及高經濟的兩大優勢，早已在工業界中獲得如雷貫耳的掌聲，只是過去從農業社會到工業社會的階段，我們所見到的柴油車無一不是飽經摧殘外加疏於保養，所以從排氣管發出抗議的濃煙便形成了國人口中人人叫罵、立委討伐的「烏賊車」。
不須仰賴轉速狂拉也能湧現的動能特質，加上驚人的節能表現，動能與節能合併後締造的雙贏，也讓車廠滿意，買家高興，未來會是柴油大展伸手的天下，只要油價不跌、只要小車達不到買家需要的空間、只要大車車重增加影響油耗變高，你我下一部車選擇柴油動力的可能性無疑增高許多。
封存房車行駛特性
增添柴油性能魅力
汽油引擎的動力輸出與轉速攀升成正比，引擎活塞運行衝程較短，轉速就容易攀升，加速也比較有輕盈感；柴油引擎行程活塞往復行程長，反應不若汽油引擎那麼迅速，所以常給人初加速階段反應遲鈍的印象。說柴油引擎反應遲鈍，多數是行程活塞運行的衝程以及渦輪本身遲滯現象鎖導致，這兩種現象同時出現，回應到駕駛身上時就相當於油門踩下後要讓車子想一下才真的開始動，而無法像汽油引擎油門隨踩動力隨至。
Tucson VGT改寫了柴油引擎向來給人慢半拍的特有印象，利用可變幾何渦輪轉子葉片設計，讓轉子在不同轉速下能夠以不同角度的葉片來配合動力輸出，聽起來感覺很神奇，實際上所運用的原理及技術只是為了減輕渦輪增壓的遲滯現象，只要能減少增壓時的阻力，引擎反應必然會加快很多，而且在高轉速轉子葉片會將角度變大，藉以增加更多推力來達到效果並且抑制引擎轉速過高，形成低轉速的時候減少了反應遲滯，高轉速下又能提供強大推力。
所以試駕時，筆者發現駕駛根本就不須將Tucson VGT視為柴油車，因為在常態之下踩下油門，引擎反應幾乎就像是我們所習慣的汽油引擎一般，而且動力也隨傳隨至，反而需要調適的地方在駕駛千萬別因此將Tucson VGT視為汽油引擎一昧拉高轉速，即使引擎可以拉至4000rpm不成問題，但是在那樣的狀態下，對所謂的經濟性與動力輸出已經沒有太大意義，轉速高也只是多耗油而已，總之一般使用狀態下，大可用習慣駕駛汽油動力的形態來駕駛Tucson VGT。
2000∼3000rpm渾厚地帶
正因為使用了可變轉子葉片技術，Tucson VGT的引擎反應才能夠像一般汽油引擎一樣的靈敏，當然柴油引擎所講究的還是在於動力與節省油耗的部份，所以一旦轉速升高後，轉子葉片也會改變適當角度，讓引擎達到最大的輸出效益。這回的試駕礙於一部車有多家媒體共用，在有限的試駕時間內很難體驗到這類新柴油引擎的省油表現，不過因為渦輪特性實在很特別，所以在試駕過程中也特別去感受其中奧妙。
轉速2000∼3000rpm是Tucson VGT推進力道最渾厚的區域，從起步之後一路銜接上來，是最常用也是最重要的地帶，無論是以低速檔在市區徐行，或是以高速檔在國道上奔馳，這個區域差不多就是最常用到的範圍，而且也是這顆引擎最大扭力出現的區域。
由於VGT引擎設計相當獨特，駕駛這部車幾乎不用特別去適應柴油引擎的反應特性，於是也容易經常出現轉速過高的現象，這類情形多半是駕駛太過習慣汽油引擎的開法所造成，再加上Tucson VGT車內隔音效果良好，行進間的加速幾乎聽不見柴油引擎的特別聲音，即使停紅燈車內同樣安安靜靜。
休旅車＋柴油引擎＋國產化
共譜成最熱門話題
休旅車雖然熱門，SUV雖仍舊受到認同，但是太都同質向商品在市面上競爭，除了彼此的產品力不同外，並沒有其他特殊話題，Tucson VGT之所以特別，除了本身具有SUV的當紅魅力之外，柴油動力的當前重要話題，再加上為首部國產化，三項利基結合於一身，不但很容易受到重視，連駕馭起來也特別有新車試駕的新鮮感。
整體來看，柴油與汽油兩款Tucson，在整體差異部份大概只有在引擎系統、車內前中控台木紋飾板、引擎轉速錶、以及側面鈑件上的犀牛Logo等四個部份，其餘皆為一樣，雖然已經十分熟悉，車內格局以及空間感同樣是很舒服的感覺，即使外表看來車身不長，後座腿部空間之寬裕不亞於中大型房車，行車視野以及駕控手感也都容易上手適應，若硬要提到缺點部份，大概沒有四驅車型會是一項很大的遺憾！不過以國內現行的SUV，真正會長跑去越野的買家們又有多少比例，即便可能前去郊區郊遊，高底盤也足夠應付輕度越野路面，況且二驅駕馭感比四驅輕快，也節省油耗，符合消費者選擇柴油車的需求。
Auto-Online試駕評分表
品牌：HYUNDAI 車型：Tucson VGT
外型 ★★★★☆
車身不長尺碼一般，具威猛扮相，市場接受度不低。 |
動力 ★★★★★
全車魅力所在，獨特設計加速表現夠輕快，又合乎經濟省油需求。 |
操控 ★★★☆☆
前驅駕馭性偏向房車，轉向表現也不差，懸吊設定尚可，高速穩定性在水準之上。 |
駕駛介面 ★★★★☆
功能設置離不開駕駛操作範圍，位置與操作機能皆有顧慮到上手的問題。 |
乘坐舒適度 ★★★★☆
懸吊搭配還算不錯，座椅支撐也可以，只是駕駛座高度雖可調，腿部支撐似乎較無法完全適應各種體型駕駛。 |
空間實用度 ★★★★☆
軸距不是很長，空間的規劃則沒話說，韓國車善用車內空間的手法並不輸給日系車。 |
配備/質感 ★★★☆☆
看得出車內如此設置是為了提升高級感，但木紋飾板以經過氣，改用其他樣式可使車型更輕化。 |
短評：
很容易上手、也容易感受到柴油魅力的一款SUV，受引擎渦輪特殊設計影響，擺脫傳統柴油引擎反應慢辦拍的特性。 |
規格諸元表 |
| 引擎型式 |
L4 SOHC 16V缸內直噴+渦輪增壓 |
| 排氣量（cc） |
1991 |
| 缸徑×衝程（mm） |
83×92 |
| 壓縮比 |
17.3：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
136/4000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
31.1/2000 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
4AT |
| 懸吊系統 |
前麥花臣 / 後多連桿 |
| 長×寬×高（mm） |
4325×1830×1730 |
| 軸距（mm） |
2630 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 車重（kg） |
1695 |
| 輪胎尺寸 |
215/65R16 |
| 售價（新台幣/萬元） |
78.9∼88.9 |
