【國內試駕】M-Benz E55 AMG
記者：文、攝影/JS、整理/Ero 2006-05-02 | |
操控與舒適向來難以兩全，這句用來解釋房車與跑車分野的說詞，以現今眼光來看，大概只適合留給車價在百萬以下，並同時儘可能滿足中低收入族群心中對駕馭與舒適折衷考量的車種，一旦具備更高階融合操控與舒適的車款，身價自然也就水漲船高。很多車迷知道高級品牌中，總有那麼幾輛是具備性能地位象徵意義的房跑車款，本篇主角M-Benz E55 AMG就是其中最具代表的一款，不走誇張視覺外表看來與常見的E-Class沒什麼兩樣，高段的動能操控與舒適絕妙搭配卻能輕易獨佔性能房車鼇頭。看起來低調，駕馭起來卻又非常絕妙，無怪乎長久來總是位居在該級距市場重要地位…
動力，是最立即的聯想
Mercedes-AMG給車迷們的聯想，幾乎是等同於賽車地位，同時也堪稱車壇中擁有最龐大、最堅強的陣容，尤其是M-Benz家族中，每款級距至少會有一部披上AMG性能戰袍的代表車種，同時也堪稱是該級距中最具運動性能的頂尖車型，E55 AMG就是E-Class中最具性能的運動代表。
E55 AMG動力主要是以一顆V型八缸排氣量5.5公升的引擎為基礎，並搭配上當家最拿手的機械增壓系統，雖然這顆動力已行之有年未曾有過變動，但是其本身所潛在的特質與強大動力輸出，至今仍受到極高評價與車迷們的敬重。這顆機械增壓引擎，主要特色是可以在一段轉速區域內保有最大扭力輸出，而且在高轉速下也能夠達到極高馬力，尤其在2650∼4500rmp之間可謂是最難招惹的狀態，這時引擎所輸出的扭力高達71.4公斤米扭力，在6100rpm下可輸出476hp的馬力，儘管車重高達1.8公噸，也別太小看量產引擎不到五百匹的馬力，當七十公斤米以上的推力為後盾時，E55 AMG只要近全力衝刺，一些自認外表看來侵略性十足但等級不夠高的的跑車也只有望塵莫及的份了。
與我們最常接觸的3.0公升以下自然進氣引擎不過二十幾公斤米的扭力相比，71.4公斤米所帶來的衝擊遠比想像還要大上許多，即使車上有電子防滑控制系統不時抑制強大動力，儀錶上防滑系統作動警示燈號一樣不時的閃動，除了駕駛人得學會收斂想踩油門的衝動外，本身也得謹慎調整控制油門的技巧與方式。
沈穩低調的暴力美學雖然外表大體上與普通版本E-Class大同小異，不過Mercedes-AMG還是賦予了E55 AMG略微不同的身段架勢，而且從車頭氣壩造型，大概可以窺探出幾分端倪；只是強大性能遠不同於只在外表覆以套件來裝飾，所以為了應付強大動力，原廠採用18吋輪圈，而且是氣質與視覺張力兼具，若從輪圈輪幅中望去，印著AMG字樣的對向多活塞制動卡鉗與大尺碼煞車碟盤，大概免不了讓人肅然起敬一番了。
車尾最明顯是在排氣尾管部份，以及極為明顯的E55 AMG車型徽飾，除此外像後保桿與側裙等部份也與一般E-Class完全不同，同時輪弧間隙也更為緊密，車身距地高度略低，儘管整體沒有非常明顯的區別，從一些小地方還是能夠感受到E55 AMG懾人的魄力。
高包容特性
竭盡所能迎合各類習性
要匹配如此強大動力，絕對要有夠強的底盤功力才能匹配得起，除此外坐在車內掌握方向盤的人也是重要角色，能不能將其控制得完美，不僅要有相當實力與觀念為基礎，也要有包容性夠高的內裝來配合才行。
E55 AMG並不因為具有強大動力而顯得難以駕馭，也不因為有絕佳的動態操控表現就特別難以控制，打開車門後，你會發現眼前所見就是印象中所熟悉的E-Class景象，沒有特別會讓人產生速度聯想的配備，也沒有奇怪的設計吸引著乘客眼光。
雖然眼前所見都是與一般E-Class沒有兩樣，原廠在小細節與重要部位還是有一些強化的作風出現，例如方向盤兩側指扣位置分別標示了「-」與「+」的標記，目的是告訴駕駛雙手握方向盤時，只要食指或中指一伸，即可接觸到方向盤的換檔瓣，不僅象徵了駕駛者所擁有的自主權，也更強化這部車在駕駛心中的性能地位。
筆者認為E55 AMG是部駕乘包容性相當高的一款，即使充滿著強大性能，內裝格局與設置就像是普通的E-Class一樣，但是在很熟悉的座艙環境中，仔細看著儀錶板上速度錶的刻痕，最高顯示到320km/h的標示大概足以表達這部車的不凡實力了。其實E55 AMG是一部可以包容各種習性的駕駛，不管是緩慢行駛或者激烈操駕通通都能順著駕駛人的意，平時座艙內也沒有極度性能化的緊繃氣氛籠罩著。
AMG Speedshift原廠為E55 AMG配置了一具五速自排變速系統，並且在方向盤上附加了類F1的換檔瓣，駕駛者可依據車速及路況、甚至是個人需求來切換到想要的檔位，在手動換檔過程中，儀錶板上會顯示出當時檔位給予參考，當然，駕駛更可以透過排檔桿前的按鍵，選擇C、S、M等三種不同換檔模式來滿足對駕駛樂趣的需求。
側向離心力
主動式氣壓懸吊穩得住
電動椅自動腰靠撐得住
在性能前提下，動力與操控二者缺一不可，有了強勁動力系統，也要有強健底盤來匹配，雖然外觀看起來E55 AMG並不誇張，但是底盤工夫遠在這個動力等級之上，也就是說該車所搭載的懸吊系統，絕對能應付得了如此強勁的動力。早在多幾年前E55 AMG即已搭配了主動士氣壓懸吊系統，這套系統至今仍是這級車輛的最佳搭檔。
E55 AMG車上這套Airmatic DC主動氣壓懸吊系統，會依照路面與車輛行進等狀況自動調整阻尼，當然車內也設置了手動調整功能，同時原廠也給予兩段增強阻尼的Sport模式，只要按下排檔桿下方中央按鈕，懸吊會進入Sport 1狀態，阻尼會比正常模式稍硬一些，原本行經坑洞的軟調也會頓時消失；壓第二次懸吊控制開關，懸吊系統則進入Sport 2狀態，這時阻尼最增到最強，當然行駛路感也更為明顯，硬朗的反應也更為強烈，當然對抑制過彎側傾有明顯幫助，同樣也能增進操控的穩定性。
懸吊系統大幅提升過彎穩定性，車身被穩住了，人怎麼辦？原廠早有因應方案。E55 AMG前座配備兩張支撐性、包覆性堪稱完美的多向電動調整座椅，這兩張座椅會依照車輛行進的動態訊息為依據，自動調整腰靠的支撐力道，讓過彎時乘客身體可以保持在最佳坐姿，過程就如同有人伸出手來撐住你的腰一樣神奇。此外在兩張前座靠近中央側的前端也各有一組多功能控制開關，可用來調整腿部支撐及腰靠，提升乘坐的舒適性與維持坐姿。
多金菁英不可錯過的極致房跑
E-Class車系適中的尺碼以及豐富細緻的內裝配備，一直深獲高級車潛在客層的青睞，不但市場接受高，高於上一代的銷售佳績，奠定在高級車中的地位與形象，融合品味與高度性能表現、兼容舒適與運動的獨特性，不知讓多少多金菁英份子為之瘋狂。過去，總代理方面都採取接單引進的方式來滿足國內買家，畢竟不見實車無法親身體會多少讓買家感到遺憾，雖然選擇E55 AMG未必要試過才能下決定，但總代理特別重視AMG的經營，未來將會有專門負責的部門為頂級的菁英分子服務。
永遠的對手
BMW M5 即使靜止不動，也能感受到M5的威猛氣勢！BMW家族向來頗能在視覺上滿足車迷對性能與操控的聯想，當然，M5的出現幾乎也重新界定了高性能房車的定義。這是一部融合了賽車科技的性能車，從氣勢威猛的車身線條，到足以令人窒息的V10引擎與強大爆發力道，簡直就是一款讓人又愛又懼的終極性能房車。
M5搭載一顆5.0升V型10缸bi-VANOS引擎，最大馬力507hp/7750rpm，最大扭力為53kgm/6100rpm，這是一顆典型高轉速引擎，也是BMW自然進氣量產引擎的巔峰之作，其上下活塞運行衝程只有75.2mm，因此引擎轉速攀升之快可以想像；原廠數據顯示M5從0-100km/h加速大概只要4.7秒，此等數據與E55
AMG相當接近，不過M5拿手絕活是在這顆引擎高轉速下的表現，儘管7750rpm的轉速已經是許多量產車引擎達不到的境界，透過獨特的調整機構，駕駛人還可以將紅線區更往上調整，其最大轉速提高到8250rpm時仍可以產生驚人力道，特性已經十分競技化。
M5配置了一具七速序列式SMG Ⅲ Drivelogic手排變速箱，並搭配向電子控制系統，其中底盤部份以全鋁合金打造，以極度的輕量化來達到精確的操控演出，懸吊部份則輔以EDC電子避震器等設定，同時在強化操控方面更採用了可變式差速器，藉由鎖定裝置來辨別車身何時需要額外的抓地力，即使車輪抓力出現大幅變化，該系統也能維持優異的操控性，更可將動力作百分之百左右車輪的單獨傳輸。
M5是BMW投入許多心力，所打造出來一部專為熱愛性能跑車駕駛所量身訂製的性能房車，結合高度科技與頂尖造車技術，使得M5幾乎成為新一代頂級性能房車的標竿，當然也絕對是E55
AMG最強悍的頭號對手。
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獵豹不可小覷
JAGUAR S-Type R 雖然S-Type R不若E55
AMG、M5、RS6名聲如雷貫耳，也不至於淪落到乏人問津的階段，S-Type R是JAGUAR所推出的四門頂級性能房車，地位也與上述幾款相當，同樣是結合優異的造車技術與性能化調校，並且融入了車廠獨特的文化風格。頂級用料絕對是毋庸置疑，配備之多也是身為頂級性能化身的必備條件，兼容動力操控以及舒適，即使名氣上不若AMG、M-Power、RS這麼響亮，但是廠徽一出，也足以在此級距佔一席之地。
也許是過去JAGUAR給人的印象始終不那麼性能化，加上造型線條十分古典，就算是數百匹馬力藏在引擎蓋底下，同樣給人不難馴服的直覺。不過4.2公升機械增壓引擎絕非輕易就能搞定的角色，與E55
AMG一樣採用機械增壓強化推力，只要轉速超過了1500rpm，接下來的反應保證足以說明駕駛S-Type R到底是不是那麼容易搞定了。
S-Type R引擎最大馬力400hp/6100rpm、最大扭力56.4kgm/3500rpm，在引擎1500rpm時差不多輸出了八成左右的扭力，只要油門力道稍微重一點加速力到立刻湧現，但車內則一樣保持著極度寧靜與舒適。S-Type
R底盤方面一點也不含糊，前後懸吊系統採取雙A臂設計，並搭配了電子懸吊系統，電腦會依照當時車速與行進模式自動進行阻尼調整，將車身維持在最佳平衡狀態。即使擁有罕見的強大輸出，S-Type
R的動態上不會像E55 AMG那麼輕巧俐落，看似尺碼沒E55 AMG大，實際上數據硬是比人家多了點，秉持著房車舒適為主的要求，S-Type
R駕控同樣具備很大包容性，不見得要有超跑駕馭經驗可能輕易上手，當然在駕馭風格上也與雙B有些差異，但不能否認S-Type R就是雙B之外的歐系後驅性能房車首選了。
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Auto-Online試駕評分表
品牌：M-Benz 車型：E55 AMG
外型 ★★★★☆
除了空力套件外，造型上並沒有特別針對性能而做不同處理，以性能車來說算是很低調的了。 |
動力 ★★★★★
機械增壓的V8引擎絕對不同凡響，相對也考驗駕駛者對大馬力車的適應能力。 |
操控 ★★★★☆
透過可調式電子氣壓懸吊的輔助，直線與彎道皆能取得最佳的操控與舒適表現。 |
駕駛介面 ★★★★☆
功能齊全設置考究，配備也全都是一時之選。 |
乘坐舒適度 ★★★★★
自動腰靠調整功能讓舒適性升級不少，即使後座也保有乘坐的支撐效果。 |
空間實用度 ★★★★☆
不因走向性能化而喪失舒適性，座艙內完全感受不到壓迫感。 |
配備/質感 ★★★★★
不管是要滿足聽覺、視覺、對動力的期待、對操控的迷戀，在這部車上都可以得到想要的答案。 |
短評：
E55 AMG從外型到座艙，皆給人極大信賴感，足夠的包容性允許各種習性的操駕，加上低調不招搖的內斂氣質，要親身體驗過才感覺得出這部車的魅力。 |
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規格諸元表 |
| 引擎型式 |
V型8缸SOHC 24V |
| 排氣量（cc） |
5439 |
| 壓縮比 |
9：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
476/6100 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
71.4/2650∼4000 |
| 驅動方式 |
FR |
| 變速箱型式 |
5AT |
| 懸吊系統 |
前四連桿 / 後多連桿 |
| 長×寬×高（mm） |
4818×1822×1452 |
| 軸距（mm） |
2854 |
| 煞車系統 |
四輪碟煞 |
| 回轉半徑（m） |
5.7 |
| 車重（kg） |
1835 |
| 行李箱容積（L） |
510 |
| 油箱容量（L） |
80 |
| 輪胎尺寸 |
前245/40R18後265/35R18 |
| 售價（新台幣/萬元） |
592 |
