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電視廣告中，Tiida是個能夠將什麼東西都變大的「天大」(台語)好車，而且就以往的NISSAN車型，很少敢在空間上面多作發揮，與對手正面嗆聲，這次拜與雷諾共同開發的B-Platform底盤所出現的設計觀念轉變之賜搖身成為最大賣點。小型車的第一個先天弱勢項目被消除之後，後面的事情就好辦許多，五月份試駕過四門版Tiida後，編輯部同仁們也多屬正面，包含行路表現與乘坐舒適性等等，並非只賣空間其他部分得過且過，而且有些創新與巧思之處也在國內車壇算是開創先河。
 就以這次所要試駕的五門掀背車型本身來說，在國內車壇可算是少數民族，放眼國產車界1.8升以上車型有五門掀背的屈指一算只有FORD Focus一款，即使賣座不若四門但絕對對車系形象有加分作用。但是問題來了，Focus五門給人的印象運動味太重太過陽剛，甚至有些車迷朋友私下討論猶豫是否應該將它推薦給女性友人。Tiida的產品設定則是偏向家庭路線，以比較柔軟的身段來契合一般主流消費者的需求，女性(或是購車決定權在女方者，例如老婆)顧客更是車廠積極鎖定的目標。但是男性朋友也不用鬱卒，因為還有五門掀背這樣有型的選擇喔。
後座椅滑移創造多變化 五門Tiida多了一門，但車長足足比四門款短了19公分只有4205mm。即使四門車型也不過4395mm，與對手動輒四米四、四米五車長的車身來說的確算小車。不過，「大玩空間魔法」的口號可不是喊假的，五門掀背的室內空間與四門房車相同，2600mm的軸距雖然比起Civic整整少了100mm，卻能擁有多達653mm的後座膝部空間，已經是媲美中型豪華房車INFINITI Q45的水準，也令Altis、Focus這些同級對手傻眼。 要讓小車身有大車室空間，在設計上少不了將引擎室縮小化與座艙前移這些現代設計概念；另一方面，車頭從A柱開始就以較高角度向後延伸，形成挑高的車頂線條，創造出1240mm的車頂高度。更關鍵的地方則是後座艙向後移的觀念，將車柱線條一直到車尾才開始向下掉，避免影響到後座乘客的頭部空間，厚實的C柱也盡可能貼近車尾位置，所以在2600的軸距之下還能夠得到2035的座艙長度，將機械空間縮小，座艙空間盡量擴張，便是Tiida能以「小」車身搏大的致勝武器。 五門掀背由於去掉尾廂，後方行李空間只有289公升，但是不用擔心，Tiida在這裡又有一個重要機關，那就是後座椅前後滑移的功能，滑移幅度達240mm，配合椅背向前翻折，可將行李容量擴大至463公升，前座椅背向後放倒則便於長形物品的擺放，如果沒有多人乘載需求的話後方空間就很好用；在客層設定上，四門款偏重家庭用車而五門款則多鎖定單身族群或家中第二部車的原因也就在此。
高居住性的舒適座艙 除了空間表現外，Tiida當初在日本上市時，超越市場上其他同級雙廂(2BOX)車型的優異質感也是一大重點，在國產化後這樣的特色依然存在。車室內乘客身體會經常接觸到的地方都選用觸感柔軟的材質，例如採用惰性氨基甲酸酯材質的座椅坐起來會有緩慢下沈的柔軟感且支撐性也不錯，配合米黃色調的配色，營造頗為柔性的居家般感受。 座椅寬度足足達到與Teana相同水準，這也是車廠在空間上的設計觀念，就是將調整座椅前後移與椅背傾斜的調整桿移到座椅內側，有效利用座椅與車門間的空間死角加寬座椅；中央通道寬度也隨之縮減，扶手變成窄窄一支，扶手放下時可能就會與手煞車、座椅調整拉桿的使用互相影響到，但並不是太大的問題。車內置物收納空間之多的確非常有雷諾法系車的風格，連車門置物槽都有大型置杯架設計。這次試駕的頂級車款中所搭載之HMI人性智慧平台是新一代NISSAN車系中所導入的觀念，主要優點在於以7吋彩色銀幕來整合導航、行車資訊、TOBE、GSM通訊系統，方向盤上也有通訊與音響系統的操作鍵，螢幕又是中文化顯示，操作上相當便利。 
輕快平順的行路表現 五門車型在動力上只有代號MR18這具1.8升全鋁合金引擎的設定，具有126hp/5200rpm最大馬力與17.7kg-m/4800rpm最大扭力的動力輸出，這具引擎的特色包含塑鋼長型進氣歧管降低進氣阻力與噪音、前進後排反置式設計有效縮減體積、提升進排氣效率、CVTC連續可變汽門正時控制讓扭力輸出更為平順；看起來這具引擎的動力數字不怎麼樣，但是輕踩油門後電子節氣門搭配引擎低速扭力順暢的發揮，立刻感受到起步的輕盈感，油門踏板深度、力道不用大，車子就能反應靈敏的開始加速，煞車的線性感也非常明顯，很容易掌握制動力強弱的變化；在中低速度帶上有這樣的表現在擁擠的都會市區道路上就會感覺輕鬆好開許多。 Tiida採前麥花臣、後扭力桿設定，對於這種以經濟取向的小車來說是無可厚非，在操控的精準度與動態控制能力上考量優先度是其次，但是低震動的乘坐舒適性卻不能放鬆。像在前懸使用高剛性副樑並附減震橡膠強化吸震能力，前後懸吊系統都配備了衝擊吸收抑震控制避震器，來降低高頻震動、提高輪胎與路面之間的接地性。這種避震器是在內部增加抑制伸長方向的彈簧，過彎時伸長側會受到抑制，減少側傾，而在彈簧壓縮回彈後又能抑制過度向伸長側伸長的傾向，也是降低左右後懸間互相拉扯搖晃的重要功臣。Tiida的碎震抑制能力並沒有比對手出色，但是能保持在水準之內，這些在懸吊細部設定上所下的功夫都功不可沒。
市場新選擇 再次引領國產掀背風潮 Tiida五門車型小巧，適合市區穿梭，易停車；內裝看起來整齊簡潔又帶些科技感，坐起來摸起來柔軟，方向盤很輕手不費力，乘坐空間超大行李空間也頗有彈性、置物空間多，車內隔音好寧靜度高，油耗表現在同即屬一屬二(官方公佈測試數據15.1km/l，只略輸Civic的15.5km/l，勝Altis、Focus)，開起來輕快平穩。這些優點豈不是相當適合女性車主嗎？許多年輕人去展示間看到四門Tiida時，也紛紛詢問「五門車呢」?看來五門Tiida似乎很快就已經找到顧客。四門Tiida因為一般被消費者視為Sentra的接班，與Altis、Civic不免有番銷售激戰，不過裕隆日產仍對於1800台的全車系月販目標相當有信心，否則如何能在明年將Sentra真正的後繼—Bluebird Sylphy也推上國產的火線呢？
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