【捉對廝殺】Fiesta vs. Swift(下)
記者：文/JS、圖/Miao Wu、整理/Ero 2006-07-28 | |
車內鋪陳與用料，這方面向來是歐洲車最拿手的項目，就算是等級定位很入門的小車，內裝用料與組裝紮實牢靠度也同樣一絲不苟。對內裝方面，日系車往往容易被看出節省成本的做法，但有時在配備方面卻又很容易受到消費者青睞，甚至豐富程度遠超過該等級的範圍，讓消費者難以在組裝紮實牢靠與用料實在，以及配備豐富功能總類齊全的兩種方向當中，做出明快的選擇。
Fiesta與Swift就是有點魚與熊掌難以兼得情節，消費者很容易就抓到兩部車的經髓，也能分辨出彼此間的比較孰強孰弱，但是真正要下決定的時候，往往答案又是跟走馬看花時不太一樣，我們看看矛盾在什麼地方吧…
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講到材質用料，Fiesta軟質內裝鋪陳展現出小車少見的觸感，而且一體成形的儀錶及中控台非常堅固，組裝品質相當紮實。Swift車上的塑膠味稍重了些，可惜了儀錶台上的面板壓紋已經有不錯質感，要是能採用軟質發泡素材肯定觸感加分不少。 |
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消費者對音響系統要求似乎不斷在改變，而且主機也一路從外接換片箱進化到單片吸入，如今一張CD十幾首音樂也已經不合時宜，想滿足消費者也要跟得上時代腳步。現階段能支援MP3與WMA格式播放的主機才是主流，Swift不僅達到要求而且模組化的整體設計也符合簡約品味。 |
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雖說排檔座檔位絢麗度與變速箱齒比或效率好壞無關，但絕對跟視覺有關！Fiesta排檔座與排檔頭設計十分傳統，當然OD/Off功能按鈕非常實用，卻難敵Swift看起來有點性能味又有點科技感的組合了，畢竟鋸齒狀看起來就是感覺高檔一些。 |
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無論乘坐姿勢或座椅支撐分布，歐系車都有優於日系車的表現，感覺上也較為沈穩洗鍊；至於日系車明快的空間跟力求簡單的機能設計也值得推崇，兩者從握起方向盤之後感覺就截然不同，似乎整體質感的勝負從駕駛一坐上車之後就分出勝負了。 |
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模組化中控設計融入音響系統，使其更具整體感是Swift內裝特色之一，儘管Fiesta還是強調獨立中控區塊，空間的運用就不若日本車懂得抓住使用者需求。Swift中控設計極為簡化，縮小功能所佔用的位置區域，因此釋放出更多置物空間。 |
日系車輕巧特性 難敵德系沈穩動態魅力
不消多說，單單一個關車門的動作，就能從聲音分辨出車體結構的強度以及厚實度，差別不僅在鋼材的使用，門飾板用料及組裝品質都是影響整體表現的因素。同樣的，動態表現的沈穩性，大概沒什麼車能敵得過德國車，評比過程，兩部車行路表現差異非常大，從路感的呈現到駕控過程的動態反應，這兩部車明顯表現出兩種不同造車文化的特質，重視基本駕馭本質與滿足大多數駕駛需求的特色相差甚遠，有趣的是這兩種形式在這兩部車上根本找不到任何交集…
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論排氣量Fiesta小勝，即使馬力數據不夠漂亮，扭力表現也比Swift稍好，差在過大的輪胎抑制了原本可能表現不錯的動力，再者引擎衝程偏長稍不利拉轉速，所以拉轉速的迅速性還是得看Swift短衝程引擎發威，再者，小車拉轉速得要夠迅速，才能彌補動力弱的先天缺陷。 |
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引擎反應決定加速的排名，當然也跟變速箱齒比搭配有關。Swift起步加速感覺相當輕盈，一來拜引擎短衝程先天條件，二來輪胎尺碼較小佔了不少便宜，再加上車重比Fiesta略輕了約六十公斤，難怪油門一踩轉速拉得很快，自然對加速表現有正面幫助，感覺負荷也不會那麼重。 |
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Swift加速雖輕快，轉向雖靈活，在彎道中的穩定性卻不如Fiesta，或許這與Fiesta輪胎等級較高有關，不過懸吊的做動表現Swift遠跟不上Fiesta的細膩，在高速下對路面起伏與在彎道中的處理表現，Fiesta懸吊的Q度值得稱讚，而且極限也相當高。 |
Swift動感有型廣受新世代好評
經過以上各個評比項目比較，Fiesta有十一個項目表現傑出，小輸給Swift的十三項不錯的表現，以整體實力來看，Swift贏在配備與輕巧便利的搭配跟考量，讓坐在前面的駕駛與乘客充分感受到設計的完善度與空間延伸感，即使後座空間比Fiesta小，劇院式座位高度所增加的前向視野也有加分效果。這方面似乎就不是進口車的拿手戲，Fiesta配備完善度雖是夠但比不上Swift的絢麗，但是在駕馭表現的基本面，Fiesta的演出倒是極為可觀，底盤整體調校與避震器的搭配完全能夠掌握住車身動態細節。
在市區較量起步與加速及轉向的輕盈，Fiesta動力與靈巧因為被輪胎限制住而難以與Swift匹敵，不過在動態方面底盤的表現就比Swift更經得起操，甚至讓我們覺得底盤表現相當運動化，除了懸吊阻尼配得好以外，過彎同時遇到路面起伏，避震器還保留足夠的吸震行程，讓駕駛信心大增，減少突如其來的恐慌與錯誤判斷導致失控。
就動態操控的部份，國產車上了中高速以後比較容易呈現疲軟現象，但是在此之前，中低速的表現仍然是給人信心滿滿，差別是一旦過了表現最好的範圍，很可能下個彎就會有軟腳的情形出現，這種反應在初期並不會帶給駕駛任何警惕，不過一旦駕駛察覺到之後就會保守行事不敢大意，並不是懸吊部份太弱，而是在高速衝擊下少了德國車懸吊的沈穩與信賴感。
至於日系國產車畢竟是多數買家的選擇，其原因不外乎售價較有親和力，而且車內的設計與各項功能使用也較容易上手，甚至改裝空間與周邊選擇性也比進口車來得多，加上保養維修等後續開銷也比較划算，這些都是買家選擇國產車、而進口車商傷腦筋的因素之一。
Fiesta以年輕人作為主打對象不失為一個好的策略，也許在配備上受限於國籍文化難以有國產車的擴充性，但是抓住現在年輕人凸顯自我個性與追求時尚品味的重點，並且配合售價上以趨近國產車的方式作為行銷主力倒是年輕買家一個不錯的選擇。
國產與進口相隔不遠，新世代的你選擇向哪邊靠？
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新車規格表 |
| 項目＼車型 |
FORD Fiesta |
SUZUKI Swift |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V |
| 排氣量（cc） |
1596 |
1490 |
| 缸徑×衝程（mm） |
79×81.4 |
78×78.0 |
| 壓縮比 |
11.0：1 |
9.5：1 |
| 最大馬力（hp/rpm） |
100/6000 |
100.6/6000 |
| 最大扭力（kgm/rpm） |
14.9/4000 |
13.57/4000 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速箱型式 |
4AT |
| 懸吊系統 |
前麥花臣 / 後扭力樑 |
| 長×寬×高（mm） |
3916×1683×1463 |
3695×1690×1500 |
| 軸距（mm） |
2486 |
2380 |
| 煞車系統 |
前碟後鼓 |
| 迴轉半徑（m） |
4.65 |
4.9 |
| 車重（kg） |
1105 |
1045 |
| 油箱容量（L） |
45 |
43 |
| 行李箱容積（L） |
284 |
213 |
| 輪胎尺寸 |
195/45 R16 |
185/65 R15 |
| 售價（新台幣/萬元） |
59.9 |
49.8 / 53.8 |
