近來一直被一件事所困擾著:隨著年齡的增長,當肩上的擔子越來越重之際,是不是真的得要犧牲自己的喜好去成就大家、是不是真的無法再圓自己的夢;不過這個困擾在上個月兩款新車相繼發表之後有了很大的改觀。我喜歡開著車享受操控的快感,其實這喜好與家庭用車是可以不相互抵觸的,樂趣和現實還是可以同時並存,讓自己在經濟基礎穩固後一圓年輕時的性能夢!!!
在解決了前一個困擾之後,眼前又多了一個困擾:這兩款車…我該如何選擇呢?相信一定有許多人跟我一樣,面對FORD Mondeo 2.0 TDCi與HONDA Accord 2.4 VTi-S間難以取捨。或許有人說可以直接用這兩款車最大差別--汽油、柴油來做選擇,不過柴油就一定好汽油就一定不好嗎?我想很多事情是不可以用二分法的,還是得對這兩款車仔細研究研究才能做定奪。
Mondeo用柴油引擎創造扭力優勢廢話不多說,先就從最核心的動力部分開始說起,FORD Mondeo搭載的這顆Duratorq 2.0 TDCi柴油引擎大家應該比較熟悉,因為小老弟Focus也有搭載同顆引擎。這具福特與法國PSA集團共同合作開發的直列四缸DOHC柴油引擎,使用Siemens最新的共軌直噴技術與第三代可變葉片幾何渦輪增壓系統。從機構特性面來看,可變葉片幾何渦輪可以減少渦輪遲滯,附有中冷器(Intercooler)對散熱效率與增加進氣含氧量有幫助、新一代高壓共軌技術的供油更為精確,其中關鍵就在壓電式噴油嘴可以精確地控制噴油時機與噴油量,在單次的燃燒行程中進行多階段多次的噴油,提高燃燒效率,同時也是為了減低燃燒噪音與作碳微粒分子清除所做的處理。 此外,它使用之32位高效能元引擎監理系統也可以提高電腦運轉速度及靜肅性,此引擎動力輸出為最大馬力140hp/4000rpm、最大扭力32.6kg-m/1750~2240rpm,以這次的場地來說,扭力大會比較有優勢相對於馬力數字來說更值得重視。只不過扭力優勢到底能夠發揮多少其實還有得討論,而且更要依靠變速系統的聰明程度。 Mondeo的變速箱為愛知精機開發的Durashift 6-Tronic六速手自排系統,主要特色包括體積小、重量輕、反應快、承受力強及耐用度高等。既然稱為手自排,當然在自排的D檔外也有手動升降檔模式,或是直接排入運動模式的S檔就可延遲升檔時機。
懸吊設定較為硬朗 強化運動訴求大車跑小路,底盤懸吊的表現就成為影響大局的關鍵,Mondeo用的是福特集團歐系中大型車款共用的EUDC底盤,跟上一代Mondeo比較起來車體結構的抗扭曲剛性增加了16%,軸距增長了96mm,前後輪距也分別加寬了67/68mm,這幾個數字變化的意義是車輛重心高度的降低(以及和輪距的比值),重心變化較小,轉向不足的傾向就會較低。 還有一個對Mondeo利多之處,就是一上市就被大家注意的配胎部分,很少見地福特給了普利司通Pontenza RE050A 235/45R 17吋跑車胎,誠意十足,RE050A的優異抓地性能,特別是側向抓地力,在這個急彎多多的場地可是大有發揮。
Accord拿出動力強作2.4 DOHC i-VTEC應戰站在擂臺另一邊的HONDA Accord又是如何呢?先提到引擎部分,這可是HONDA的強項,回想數年之前國內只有SOHC VTEC的時候,儘管已經比許多其他對手的DOHC引擎還強,都還是要被國人抱怨「為何不給DOHC VTEC引擎」,怨意之重幾乎要挑起民族仇恨。這次八代Accord 2.4車款所搭載的2.4升DOHC i-VTEC則早已歷經多次進化,表現如何後面實際下場之後再為大家表述。
不斷進化的雙A臂懸吊 轉向抓地能力過人八代Accord車體結構在高強度鋼材使用範圍從過去的13%提高至42%之下,剛性也比上代車型好,抗扭曲剛性增加了20%,前懸吊基座點剛性增加了36%。新設計的底盤藉由降低引擎和油箱位置方式來降低重心,同時提高前後滾動中心來增加輪胎於急彎狀態下的接觸面積,增加抓地力與側向加速力。 在轉向機構上,二車之間也有差異,Mondeo的液壓動力輔助轉向系統中,採用了可變容積液壓幫浦,會根據車速、方向盤轉動速度來調整它的輔助力道輸出。而Accord則是採用VGR可變齒比轉向系統,在齒軌中心使用一般齒比,隨著方向機打向左右角度的增加,齒比也越來越大,簡單來說小角度轉方向盤時後比較重手(相對於大角度轉而言),而在停車這種低速大角度轉方向盤的時候則會相當輕而方便。二車轉向的表現是否會左右這場彎道戰爭的結果呢?還是一句老話,看下去吧! 相關新聞 【集體評比】FORD Mondeo 2.0 TDCi VS HONDA Accord 2.4 VTi-S <下>
|
|