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想要有一台車能夠有off road的越野能力、SUV的實用空間跟跑車的性能表現，在以前應該要擁有三台車才可以同時擁有這些功能；但是現在科技發達，SUBARU研發出一部車款將這三種功能融為一體，那就是新一代SUV車款Forester，Forester已經進化到第三代，它的功能如此強大，對於想要「俗夠大碗」的消費者，Forester是一部可以考慮的SUV車款。
 一款車可以在車廠裡出現很多代車型，那就代表它擁有絕佳的銷售表現跟市場滿意度，要不然很快就會被市場給淘汰、無法生存，SUBARU旗下這款Forester在2008年6月已經悄悄的推出第三代All New Forester，Forester可以推出第三代，代表在市場上擁有一定的客戶族群跟夠水準的車輛設計，而Forester的中文意義為森林的管理者，顧名思義就代表Forester擁有強大的越野能力，它不但越野能力強還有豐富的車內空間變化，這就是Forester為何可以立足在車市內三代的最大原因。
新休旅的性能動力SUBARU最引以為傲的是它們那顆水平對臥引擎，水平對臥引擎跟一般直列式引擎相比，優點多出許多，一般直列式引擎運動慣性的關係，引擎在作動時無法完全抵消震動，所以在行駛間引擎的震動必然存在；而水平對臥引擎因為兩缸兩缸引擎水平互相作動，可以完全抵消彼此雙邊活塞的震動，達到最佳平衡度跟穩定性，而且此款引擎因為水平作動，所以引擎的高度也因此下降，讓車子的重心降低很多，行駛起來也非常平穩。水平對臥引擎在優點上雖然很多，但唯一缺點就是製作成本高，在一般小型低價房車上無法使用。 
這次SUBARU總代理所引進的All New FORESTER車系為2.5XT渦輪車款跟2.0X自然進氣車款，兩台車款最大的區別不外乎就是在引擎動力上的差別，在2.5升渦輪車款所使用的引擎跟IMPREZA WRX性能車為同一顆心臟，擁有230ps/5200rpm最大馬力跟32.6kgm/2800rpm最大扭力，在一般道路上綽綽有餘，而2.0X車款使用的心臟就比較佔弱勢，最大馬力只有平平的150ps/6000rpm跟最大扭力20.0kgm/3200rpm，比渦輪車款短上一大截，但都擁有SUBARU BOXER水平對臥鋁合金鑄造四汽缸、AVCS可變汽門正時跟ETC電子節氣門。 
在實地操駕，2.5渦輪引擎在動力表現上可說是動力十足，在渦輪的加持下，加速上完全不拖泥帶水，油門踩多少速度就馬上跟上，在兩千轉以下稍微有點渦輪遲滯，在突破這個尷尬點後，動力馬上又一湧而出；不過2.0自然進氣就沒有什麼性能可言，動力表現上平平，適合對性能要求不高，單純喜歡它的室內空間跟外型、底盤結構給吸引而購買。在SUBARU的造車工藝裡，2.5跟2.0兩款引擎還再次獲得Engine Technology International Magazine所頒布的引擎科技至高無上獎-2008年度世界引擎大獎（2.0L-2.5L級距最佳引擎），所以在引擎的耐用度是無庸置疑。 
性能底盤，森林的征服者在底盤設計上，沿用了New IMPREZA WRX的底盤，前面搭載了L型下控制臂麥花臣支柱式，後面雙懸吊支柱式還附有高度自動調整，不過筆者認為兩款車所配置的動力不同，在懸吊上應該有所區別，在2.5渦輪車款上應該有更硬朗的Sport懸吊，才能搭配上2.5渦輪的強大輸出動力；驅動方式上兩款車都使用4AT電子四速手自排加上SUBARU的代表作”全時四輪系統”，不過此變速箱電腦過度的介入手排模式，在儀錶板的燈號裡，它會告訴是否要升檔或降檔，如果它沒有顯示出可以上或下的箭頭，你再怎麼撥，它還是不理你，轉速超過範圍依然會強制升檔，對於一些務實的駕駛，此功能算是一項不錯的設計。 
在崎嶇的山路上，2.5渦輪車款在山路上的引擎動力相當足夠，不會因為有著1.5頓的車身，在山路上就顯得笨重，可是2.0車款就稍顯力不從心，或許SUBARU可以在引擎維持不變得狀況下，多增加幾個檔位，想必對加速表現上也會增加不少；不過在高速過彎上，兩台車的懸吊上都偏軟，在高速度跟較大的入彎角度下，後輪就開始不聽話的往外側偏滑，有點讓人不安定的感覺，不過在VDC車輛動態控制系統輔助下，都還在可以控制的範圍裡，如果在2.5渦輪車款上，懸吊可以搭配的較硬朗點，或許在山路表現上可以有更完美的演出，也可以跟2.0自然進氣車款有更大的區別。 
不過偏軟的懸吊在Off Road路面非常好用，這次前往拍攝的途中，意外的發現了一條鄉間小路，二話不說馬上開下去小試身手，在Forester擅長的Off Road路面上，完全發揮它該有的全時四輪傳動系統，配上不夠硬朗的懸吊，在崎嶇不平的路面上行駛，四輪就有良好的軌跡性，不易發生輪胎空轉的情形發生。 
在動力上面，不管是2.5渦輪進氣還是2.0自然進氣，排入低速檔，在崎嶇不平的Off Road路面，2.0引擎動力在此種情況下可以說是剛剛好，不會因為右腳控制油門的深淺拿捏不好，造成車輛的強大動力突然爆發，以All New FORESTER在Off Road路況下是很好發揮的舞台，跟它的名子FORESTER（森林的管理者）真的名副其實。 
加大的車身尺碼，城市森林的休旅外型All New FORESTER在車身外型上比前一代的FORESTER圓潤不少，之前比較方正的水箱護罩跟大燈燈殼都經過修飾，碩大的水箱護罩照型縮小，大燈燈殼也被較符合現在流行的鷹眼照型頭燈所取代，但FORESTER的傳統碩大的前後輪拱依舊沒有改變，SUV該有的車頂架也都沒有少；在後燈殼部份，筆者認識最近推出的旅行車在後燈殼都沒有特別的造型，像準備要推出的Toyota RAV4、Suzuki Grand Vitara JP、Daihatsu Terios，在尾燈殼的造型都相當類似，都是一塊菱形造型燈殼延伸到身側，每次看到都覺得似曾相似。 
在2.5渦輪進氣跟2.0自然進氣在外觀上沒有很大的差別，只有在引擎蓋上，渦輪車款有大型進氣口，為了要散熱渦輪的intercooler，自然進氣的引擎蓋就為一般的造型，在側邊的辨識上，渦輪車款有電鍍的門外把手跟同車色後照鏡，後面多了車身穩定尾翼，在輪胎上渦輪車款配置17吋造型鋁圈，自然進氣配置小一號的16吋鋁圈，在車身外觀上其實不注意看，分辨不出是2.5還是2.0車款，最為明顯的差別就只有引擎蓋上的冷卻進氣口。 
All New FORESTER比前一代的FORESTER車體放大不少，長4560mm寬1780mm高1700mm，軸距從原來的2525mm加長到2615mm，前後輪軸也從1495mm/1485mm增加到前後都1530mm，全車尺寸都放大讓車內空間變化也增多；前一代FORESTER有不高又不低的車高，All New FORESTER在車高部份也增加了20mm，讓FORESTER視覺上更像一部擁有越野能力的SUV，從車頭望去也可以說是一部加高的IMPREZA，視覺上幾乎可以拿到滿分。 
<相關訊息> 【國內試駕】SUBARU All New Forester 2.5XT & 2.0X<下>
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