【集體評比】RAV4 & JP & Kyron荒野會戰(下)

記者:文、圖/蔡國彥、整理/Ero 2008-11-26

自從上集將RAV4、JP、Kyron三輛SUV越野實力大致介紹後,許多人都覺得RAV4的越野實力真有這麼強嗎?其實,說穿了影響越野性能除了車輛本身接近角、穿越角、離開角的基本條件限制外,影響最劇的要算是四只輪胎的驅動力了。 也就是說除了越野三角外,誰能夠將動力完整的傳遞到驅動輪上,發揮最佳的驅動力量,誰的越野能力就是最強的。但是,過強的動力容易造成輪胎打滑空轉,驅動力量因此被流失殆盡。過小的動力又不夠足以產生驅動力量牽引車輛。因此,完整的將動力傳遞到驅動輪上,並不如想像中那般簡單,尤其是在越野地形狀態之中,其中仍有好幾項因素相互關係著。

爬坡力道見真章

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面對爬坡,引擎的動力輸出相對重要。坡的傾度、長度,都影響著哪種引擎動力的適應與否。簡單的說坡度較傾但不是很長的坡,對於汽油引擎來說較佔優勢;坡度正常但長度頗長的話,對於柴油引擎來說則較佔優勢;其實這就是不同引擎特性所致。

SUV在攀爬陡坡時,陡坡的坡度、長度與SUV的引擎轉速、速度均有繁複的相互影響關係。舉例來說我們以開車爬上中橫武嶺為範例,又分別以一檔、四檔象徵柴油引擎與汽油引擎的表現。要以一檔爬上武嶺絕對不是難事,一檔的扭力大,不過因車速不高,要抵達武嶺可能得多花上許多的時間。若要以四檔爬上武嶺應該會有困難,雖然四檔可以擁有較快的車速,但因扭力不足,很可能爬坡沒幾多久即因扭力不足,讓車速過慢拖累引擎轉速導致熄火。其實,柴油引擎和汽油引擎面對陡坡的情形,即和上面的例子差不多。

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柴油引擎不必太高的引擎轉速即可以擁有最大的扭力輸出點,若可以保持在最大馬力、扭力交集的動力甜蜜點,即可以擁有源源不絕的動力供應。汽油引擎若面對太陡的坡度時,運用助跑的衝力,讓引擎轉速不要掉得太快,或許有機會闖過這不太長的陡坡。
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依照上述論點,東亞三雄中除了Kyron是柴油引擎外,JP和RAV4均是汽油引擎,所以面對攀爬陡坡時Kyron會佔不少上風。另外,JP的2.7升V6引擎的扭力數據又較RAV4直4引擎來的佳,所以JP在攀爬陡坡時的表現似乎又會較RAV4來的好一些。
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實際的攀爬陡坡表現上,Kyron的確勝在柴油引擎方面,低轉速的動力甜蜜點又有渦輪增壓提升動力數據,雙重助益讓Kyron想要不勝出都很難。JP的排氣量雖較RAV4多出300㏄,扭力數據分別為25.5kg-m/4500rpm、22.8kg-m/4000rpm,爬起坡來JP確實是比較輕鬆些,且引擎轉速也不必太高,即可以有扭力峰值的動力表現。RAV4雖然在數據上的呈現均落後另2競爭對手,不過攀爬陡坡時,RAV4也是輕輕鬆鬆即通過陡坡的測試,絲毫看不出RAV4有吃力的狀況表現。
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海邊衝沙定生死

除了攀爬陡坡外,到海邊衝衝沙,也是SUV車主常面對的越野狀況。玩沙因為比較沒有傷害到車的危險性,同時對車室內的乘員也比較安全,所以當車主面對玩沙的地形時,均會比較放心,不像在陡坡時那樣的膽戰心驚。

或許很多越野手冊都會教導說在面對砂質地形時,要先對輪胎洩壓放氣,讓胎面接觸沙地的面積加大,以提升在沙地上輪胎與沙地的摩擦力。不過,我卻不太贊同這做法,因為多數的SUV駕駛並不是專業玩家,且對輪胎洩氣也沒有一個標準的胎壓值,因為胎壓需要跟著沙地地形來調整胎壓值,若萬一洩壓放氣過頭,駕駛在不知情的況下,常常會導致輪胎脫框的窘境。

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要在沙地上重新組裝輪胎可不是件容易的事,光是架個千斤頂就常常會稿得人仰馬翻,雖然目前有許多專業的器材是可以輕易地在沙地上舉起車身,不過適才我有提到,多數的SUV駕駛並不是專業的玩家,專業的頂起車身器材當然不會有。所以,我是建議要洩氣還是等到萬一真的「刁車」時,再來做這洩氣的動作吧!

沙地對於SUV來說,是對變速箱以及四輪傳動系統的一大考驗。因現在SUV多是自排變速箱,在沙地上又常常是以低檔位高轉速地在駕駛,變速箱的負荷可想而知。又因沙地地形鬆軟,四只輪胎常處於不定時打滑的狀態,現在的四輪傳動系統又多是電子化的系統,常常偵測到空轉輪再抑制其空轉的電子式防滑動作大為增加;若是以往機械式的四輪傳動系統,差速器也會因為輪胎的空轉而頻頻作動。若是變速箱或四輪傳動系統體質稍差,在沙地上應該很快的就可以看到這體質稍差SUV在呼喊「Help」吧!

Kyron採用較為機械化的Part Time四輪傳動裝置,其省略了全時四輪傳動的中央差速器,捨去在一般道路上使用四輪傳動的機會,為的就是要在越野的場合裡,充分發揮直接結合的傳動效果,免去電子化四輪傳動過熱故障的困擾。Kyron在沙地上的越野表現一如攀爬陡坡時的輕鬆,4L 1檔常常會因動力太大空轉,因此沙地上還是排入4L 2檔較為好操控,不然就是直接4L D檔走遍天下也是不錯,至少不必費心地選擇檔位。
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JP採用新式的全時四輪傳動系統,基於越野的傳統JP當然也具備了加力箱與中央差速器鎖定功能。加力箱多了一組放大扭力的齒比,與未具備加力箱的RAV4相比較,JP因為多了加力箱,讓扭力放大了1.97倍之多(4H/4L齒比分別為1:1.00/1:1.97)。扭力放大後,越野的性能當然也就大幅提升,沙地行駛需要的也的確是扭力,JP在沙地上可以輕鬆的衝過來殺過去,全賴4L加力檔的表現。
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RAV4並不是柴油引擎、也未具備加力檔,與Kyron和JP同場較勁似乎未戰即先敗。不過以RAV4 2.4的汽油引擎,搭配TOYOTA獨門的ATC主動扭力控制四輪傳動系統,仍可以和柴油+4L加力檔的Kyron以及具4L加力檔的JP在沙地上相互叫囂的情況下,RAV4似乎也沒感受到立足點不平等的委屈。反而讓大家驚豔地說RAV4原來也是底子不錯的越野高手。
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結語

經過嚴厲的越野試煉後,RAV4、JP、Kyron到底何者的越野性能最強呢?經過幾位編輯的討論後,大家一致認為SSangyong的Kyron越野性能是最好的。雖然Kyron的四輪傳動系統為單純的Part Time直結式設計,無過多花俏的電子控制系統,同樣可以有效的將動力穩定持續的分配到四只驅動輪上,保持最大的驅動力量。柴油引擎的越野特性更讓Kyron越野性能大為提升。

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JP與RAV4也是不錯的選擇尤其是RAV4,在先天條件均不如人的狀況下,仍可以緊緊跟在擁有堅強越野實力Kyron與JP的身旁。RAV4能有這種表現的確令人大為驚豔。