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五輛動力相仿，配備類似的房車，動力輸出的特性十分近似，說穿了還不都是那個樣？但是在底盤設定上，這五輛車的設定卻迥然不同，豪華配備帶來的沈重車身，講究舒適帶來的偏軟懸吊，都會對車輛的操控性帶來負面的影響，詳見下文。
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●NISSAN
Cefiro
Cefiro的底盤設定還算不俗，避震器阻尼設定卻為了舒適性而將阻尼調得極端軟調，配上沈重車身所帶來的龐大移動慣性，在直線上，穩定的行駛感可能會讓人不由自主的加重油門，高速巡航時確實穩定無比，但是在彎道中，嚴重的側傾會讓駕駛人沒有信心去面對彎道，畢竟在懸吊的設定上，舒適性與操控性是永遠無法並存的。 |
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●TOYOTA
Premio
Premio的操控性在這次集體評比中名列第二，靈活的轉向感以及穩定的直進性，都是值得讚賞的部份，尺寸適中的車身讓駕駛人可以輕易的掌握車身動線，動力輸出又居同級之冠（實際表現，非帳面數據），雖然不若小鋼炮車型般可以見彎殺彎，但是卻有著不錯的駕駛樂趣，但是缺點就在於方向盤的輔助力量過強，造成路感較為模糊，殊為可惜。 |
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●HONDA
Accord
以一輛3.0升級的房車來說，Accord的動態表現相當優良，但是其他對手，Prmeio與Mondeo都有著極佳的靈活性，導致Accord與他們比起來較為笨重遲鈍，雖然說Accord的穩定性極佳，但是較大的車身以及較長的軸距都讓Accord較為吃虧，沒辦法，誰叫它是『超2.0及房車』呢？不過舒適性與操控性的平衡則是Accord最好，如果不是對手有著接近小型房車的操控性，Accord肯定會是首選。 |
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●MITSUBISHI
Galant
Galant的操控表現可能會讓連lash;多人感到失望，與凶猛的造型相去甚遠，相信所有人都對扮相如此威猛的房車操控性有所期待，不過誠如Galant的動力一般，這回又讓我們失望，設定偏軟的懸吊確實提供了極佳的舒適性，但是對於操控，這種懸吊配置可以說跟彎道表現沾不上邊，偏軟的懸吊造成不甚犀利的轉向，如果真的要求操控特性的話，先把避震器換掉再說吧！ |
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●FORD
Mondeo
Mondeo的路感是這幾部車中最為沈穩的一部，歐洲血統在操控性這個項目中展現無疑，路感清晰，底盤紮實，處理碎震的能力不若其他對手般優異，但是舒適性並不因此大幅度的落後；雖然側傾也蠻明顯，但卻已經是這次集體評比中最為優異的；雖然靈活性似乎不若Primeo，但是沈穩紮實，極限高，則是Prmeio所較為缺乏的部份，Mondeo無庸置疑的可以提供最大的操控樂趣。 |
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