|
|
|
|
| 在激烈的配備攻防戰下，攸關著一輛車在路上動態表現的動力性能可能是在這個級距的消費者遺忘連lash;久的問題，不知道有多少消費者曾經仔細考慮過動力與車重匹配這個問題，難道會買2.0升家庭房車的消費者清一色都是所謂的新好男人？早已遺忘御風奔馳的感覺？ |
| |
| |
●NISSAN Cefiro
Cefireo的動力輸出為140hp�6400rpm的最大馬力與18.0kgm�4000rpm的最大扭力輸出，在數值上與對手TOYOTA
Premio、FORD Mondeo相當接近，，但Cefiro趨近1.5噸的車身重量比起其他對手明顯的重上150-200公斤不等，理所當然的加速性能敬陪末座，油耗更是不符經濟效益。由於車重與齒比兩大原兇作祟下，這種遜色的表現可以說是完全在預期之中，就連拉高轉速求取最大馬力輸出點，也讓人完全感受不到激情，平順可能是最適合它的評語吧！ |
|
|
| |
| |
| |
●TOYOTA Premio
TOYOTA Premio的加速性能可說是國產2.0升房車中最凌厲的一款，與其他四輛對手相較後，Premio確實有著最好的加速性能。Premio的最大馬力輸出為128hp�5400rpm、最大扭力則是18.2kgm�4400rpm，不甚起眼的數據下卻有著最佳的動力表現，這與著重低速表現的齒比配置有著很大的關係，同時變速箱的反應靈敏也是主要原因之一，這也是Premio雖然動力數據不甚起眼，但卻有著壓倒性加速能力的原因。 |
|
|
| |
| |
| |
●HONDA Accord
HONDA Accord採用一具HC 16氣門VTEC引擎，最大馬力是150hp�6000rpm、扭力則為19.0kgm�5000rpm，雖然Accord也被歸類為『超2.0級房車』，也連lash;Honda先天就流著的賽車血統，動力方面表現比起Cefireo好些，但畢竟馬力重量比也不是很驚人，加速數據根據以往經驗是在13秒上下徘徊；而在這輛Accord車上搭載的VTEC系統主要目的與過往的提昇高轉速域表現有所不同，主要著眼點在增進低速扭力與減低油耗，根據帳面數據顯示，這具引擎的輸出已經不似過往，最大馬力與最大扭力出現在紅線邊緣，變得比較『平易近人』，確實在低速輸出上有正面的助益，但是筆者認為還有蠻大的進步空間。 |
|
|
| |
| |
| |
●MITSUBISHI Galant
MITSUBISHI Galant採用一具2.0升SOHC V6引擎，最大馬力輸出133hp�6000rpm、最大扭力為18.3kgm�4500rpm，動力數據與其它的競爭對手均在伯仲之間，但是搭配得宜的齒比配上手自排變速系統，因此低速扭力表現還堪稱夠用。Galant在中、高轉速的性能表現比起其它的競爭對手可說相當優異，但是動力輸出並不能夠與凶猛的外觀相匹配，總代理若是能夠推出動力更為強悍的版本，相信會讓銷售量更加提昇。 |
|
|
| |
| |
| |
●FORD Mondeo
FORD Mondeo搭載Zetec DOHC 16氣門引擎，最大馬力輸出135hp�5600rpm、最大扭力18.7�4000rpm，動力數字似乎名列前茅，但是自排變速箱卻無法匹配強大的動力，變速箱換檔動作遲緩，頓挫感頗為明顯，尤其一，二檔之間；齒比落差過大是最主要的原因，這具變速箱對動力的損耗相當嚴重，起步時動力不甚充沛，重踩油門之下引擎才會如夢初醒般回過神來，但是很快的又向上升檔，好像再度沈睡般，而要讓引擎全力發揮，得需要維持引擎在高轉速域運轉，似乎不太適合市區中走走停停的車況？ |
|
|
| |
| |
| |
結論
這五輛車的特性各有不同，但在某些方面又極為類似，配備豪華同質性高，對於消費者來說是件好事，但是各大車廠除追加配備外，也應該在組裝技術以及研發新科技上多下叫lash;夫，提昇整體的精緻度，而非一味的追加配備，如此才是真正的消費者之福。 |
|
| |
| |
