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四米等級的掀背車，一向是代步車與小家庭的主流，這是歐洲車廠的拿手強項，比起房車或休旅車，這種車要單純多了；配置堪用的動力系統，開起來不會有氣無力就好，不追求豪華舒適的配備，空間設計馬馬虎虎也OK，最要緊的是給它一張漂亮的臉蛋，再配上時髦帥氣的車殼，只要價格不要太誇張，通常都是暢銷排行榜的常勝軍。問題是，這一套不太適用國內。
台灣車市的詭異氛圍 台灣人的胃口很早以前就已經被慣壞，買台小車先看品牌，LOGO不中意就已經先淘汰三分之二，配備更要論斤秤兩，不夠頂級當然也搬不上檯面，廣告看太多的懂得問有沒有五顆星、六氣囊和ESP，雜誌翻爛的還會要求後座必須可以打平還要能藏到地板下，真皮內裝原木飾板還有鍍鉻軟塑膠，氣氛燈和除菌離子空調也要看得到，不然起碼來個17吋鋁圈外帶跑胎才不會看了難過；引擎排氣量越小越好，馬力越大越好，雙離合器變速箱更好，柴油必須安靜，汽油必須省油，缸內直噴再養一隻蓋瑞特，10秒破百只是基本，零四14秒台那才叫做誠意！當然車子保養必須很便宜，還要耐操耐用，以及萬年不跌的二手價。這樣的要求很過份嗎？套句嘴砲團的說法：小車牌價超過50萬的話，就沒有競爭力，「還不如收一收別賣了」。 
同級車真的同樣等級？另一個問題是，雖然任何一家媒體在進行新車評比時，立足點都是尺碼相同與動力相近，但實際上會考慮購買小型車的消費者，不會因為Tiida車長超過4公尺，已經和Yaris、Swift屬於不同等級的車格，就不放在一起考慮；也不會因為Fiesta與Polo車長相近，排氣量相同，就把它們同等對待，光是價位與品牌的差別，往往就已經說明一切。說穿了，所謂的級距觀念，是車廠或媒體自己訂出來的遊戲規則，真正花錢買車的人，不會受縛這些無形的規範。因此，真要討論同級車，只要是價格、功能性、車型，甚至任何一項特徵接近，就可以成立。所以，從Mazda2與Corsa這兩款車上，除去尺碼的類似，也能找到重疊的屬性，以及截然不同的考慮重點。
經營態度決定品牌價值 ▲尾燈造型可能是少數幾個外觀上比較類似的部位。從價格上看來，牌價名義上超過90萬的Corsa，實際上議價空間很大，可能最後能以不到80萬的價格牽回家，這和Mazda2頂級車型比起來，差價沒有想像中來得大，卻多了許多主被動安全配備，這是否能夠抵消它在後續保修及零件供應上的劣勢？當然這都是總代理對於品牌永續經營態度的不同所造成的。MAZDA在國內無疑仍是第一線的汽車品牌，早先引進的Mazda2與現在小改款後車型，在配備方面幾乎相同，價格倒是已經向上翻了兩級！三種等級中，最貴的Sport型如今已經來到73.9萬了，其實就只是多了外觀空力套件、Keyless和升級16吋輪圈，卻比頂級型少掉皮椅和恆溫空調，連個尾飾管都沒有，價格因此多出4萬元，究竟划不划算，取決於消費者的喜好，倒是整部車沒有可以用來向其它小車炫耀的特點，可能廣告上會比較沒看頭。幸好六、七十萬的小車也不過就那幾部可以選，而且每部外型都各有各的風格，Mazda2俊俏的外型相信在這方面還是很有競爭力的。作為擁有家族中最年輕造型的Mazda2，全車流線塑造出來的動感形象非常成功，前後也相當諧調，雖然原廠認為這款車比較適合輕熟女客層，不過新的外型相信還是男女通吃。 
歐日設計重點的差異 其實Corsa在歐洲還是賣得不錯的，算是OPEL的搖錢樹之一，只是眼前的這款車在2006年就已經推出，如今外型大幅度變更的小改款新車也在三月開始在英國開賣，當然短期內國內要看到新車的機會是有點悲觀的。和它的市場競爭對手比起來，它畢竟還不至於老態龍鍾，這是OPEL車型一向都相當穩重的設計理念造成的結果，這家車廠偏好的風格或許不夠浮誇前衛，但也沒那麼容易落伍；即使現在回頭看看上個世紀的前幾代車型，Corsa圓潤可愛的造型和同時期的小車比起來還是很有味道，尤其三門車型更是不敗的經典。這次來自經銷商的借測車，車頂與引擎蓋多了黑色車貼和方格旗圖騰，也加強了它的運動化形象，不知道是不是業者認為這樣比較能吸引消費者上門。不過即使如此，當Corsa停在Mazda2旁邊，就很容易看出東西兩方詮釋掀背車的觀點差異：MAZDA塑造出車尾躍動的姿態，以及一氣呵成的車頂圓弧，比起Corsa相對辨識度較低的車型特徵，的確會比較容易抓住年輕人的眼光，所謂的品味還是難敵車市潮流的。 
安全性與便利性的衝突 ▲兩者的空間規畫能力都不突出，沒有包覆的手套箱也可能造成日後異音的來源。歐日車在人工界面上的差異其實也很大，在接觸這麼多的車之後有個感觸，歐洲車經常過度顧及安全考量，在控制鍵安排與座椅調整機構設計，都會讓駕乘者不容易因為一時疏忽而影響行車安全，但消費者若不知情或不領情，很容易就會認定歐洲車這方面的設計比不上日本車，「很不貼心，永遠都不會進步」。最明顯的例子就是德國車手動座椅的椅背調整旋鈕，想要調整角度只能慢慢轉，而且還得用力點才轉得動！這是怕設計成拉柄式快放機構可能因為誤觸而造成危險，同時受到衝擊時，旋鈕固定的強度也好過拉柄式。 
數據不能代表一切 ▲帳面數據馬力相差13匹的情況下，反而是排氣量較小的Corsa感受較強的動能。動力表現上，1.5升沒有比1.4升好多少，自然進氣引擎13hp與1.0kgm差異性，遠不如變速系統的齒比調校來得重要，兩者都是4AT，若要比哪具變速箱比較聰明，必須把票投給Corsa。而從實際公路表現上看起來，Mazda2也只是數據漂亮，提速感與平順度都小遜Corsa，彎道表現的安心感高下立判，畢竟OPEL為Corsa安裝了ESP plus、六氣囊以及氣壓式懸吊，還有IDS plus整合操控系統，彎中穩定性與名氣響亮的Fiesta已經平分秋色，但駕馭樂趣更甚許多，根本是四輪獨立懸吊中級車才看得見的水準，面對自詡「操控為小車翹楚」的Mazda2，當然沒有懼色。 
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