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衛星導航系統從數十年前即開始發展，從剛開始的軍事用途，漸漸的發展為測量系統的遙測工具，如今衛星導航定位系統已經成為台灣地區汽車市場配備大戰的決戰武器，在Tierra LS與Sentra 180不約而同的在車上裝設了E-map與NAVI這兩套性質相近的導航系統之後，相信國產五大車廠中的其餘三家，將會為旗下車型裝上導航系統應戰，而國內的兩大主要導航系統供應商，XANAVI與 PANASONIC想必也會在這個部份展開一場激烈的攻防戰。 |
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相信多數的網友應該發現，這次集評的對象不是兩部車，應該是裝在兩部車上的「行動導航通訊系統」，這是首次台灣地區將導航系統完全與汽車結合一起；並被廠商列為產品重點的先例，打著「e世代汽車」口號，我們可以發現新一代汽車發展趨勢裡，科技化和便利性都是不可忽略的部份，上了車後除了手執方向盤、踩踏油門穿梭於路上，把玩科技產物似乎也成為生活中不可忽略的一環。 |
這次編輯部為了要比較這兩部目前在市場上被拿來對打的導航系統，並不打算直接拿它們直接比較「同時出發抵達目的地所耗費時間上的比較」，因為我們認為考慮到交通狀況、紅綠燈等待時間與駕駛者開車習性的不同，稍微有點距離的路程，隨隨便便誤差就可能高達一、二十分鐘以上，假如有人用這樣的測試結果直接告訴大家：「某某系統比較快」，我們認為這不但是粗糙而且是不負責任的做法，因為統計的結果必須要有足夠多的數據與樣本，單憑一試論高低，無論誰贏誰輸是沒有辦法獲得大家的認同的。因此Auto-Online編輯部的做法是，設定相同的出發點與目的地，但是歷程只做參考用，主要重點還是擺在操作界面、辨識度、精確度、人工智慧與路況判別的這幾樣比較，希望能夠經由比較來找到各自的優缺點，來提供大家的參考。
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| 本次試車行程做了一些改變，試車人員的路線已經不是迂迴的彎道或者高速道路，為了充分領悟這項新產品的效果，我們規劃了一條相當另類的路線，中間有擁擠的車陣、岔路分歧的巷道以及陌生的產業道路，最後再補上一段高速公路，實際驗證這套系統面對台灣複雜的地形，是否也能夠勝任愉快？在一些小毛病穿插下，兩部車還是順利抵達目的地，有趣的是從出發點一起設定目的地，電腦計算出來的路線都不相同，所以沿路上幾乎兩車是沒有任何交集，當然試車人員偶一為之替導航系統下狀況也是原因之一。 |
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兩車在遵循速限條件進行比試，四個折返點中Tierra上的e-map系統贏了三個回合，或許看到這裡一些網友認為不公平，因沿途上會出現的變數相當多，包括紅綠燈等待的時間、塞車時段以及道路施工…等，事實上編輯部在整理出結論時，是根據兩系統在路線設定、路線重新搜尋速度以及電腦介面顯示上著眼，NAVI的路線相當精細，包括某個巷道的彎角都能清晰標示，不過在路線交匯點上卻無法明確標示，這情況一旦遇上路口岔路；兩條巷道時尤其會讓人混淆，因此沿路上Sentra開過頭的事件時有所聞。反倒是e-map在進入轉彎路口時，螢幕便會自動跳至交通號誌輔助辨識的模式，幫助駕駛人在正確的路口改變方向，貼心的設計卻成為其勝過NAVI的關鍵利器，舉例來說，在測試當天前往三峽鎮公所路過民生街，兩套系統均無法反應時勢，對三峽熟悉的網友應該知道那個地方不僅施工中，而且還是著名的市集（菜市場），就這樣兩車分別陷入「人、菜包圍」的阻礙中，更慘的是駕駛Sentra的另一試車小組竟錯過轉彎處，又硬生生闖進菜市場中一次，而Tierra已經按照預定時間抵達集合點。 |
另外值得一提的就是高速公路上，兩套系統均貼心的標示出該車位置，並在抵達交流道前語音提醒，包括您與後面幾個交流道的距離、預定抵達目的地時間和收費站語音提示，這些都讓不熟悉的駕駛人可以在即將抵達該地前，先行更換至適當車道，還會提醒駕駛人與乘客繫緊安全帶，唯一教人無法苟同的就是進入交流道前，e-map語音提示駕駛人「前方即將進入快速道路」，可是並沒告訴駕駛人是否該選擇由此「新店安康交流道」匯出，加上一行人選擇的這條路分別有兩段岔路，一個是通往新店安坑、另一通往新店，在下新店前還有一往景美方向的中安橋接駁道，這時候導航系統卻沒有及時提醒駕駛人路線，若非筆者對於此地帶熟悉，很有可能選擇錯誤而跑到安坑、新店去了。
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| 導航系統雖引進台灣已有時日，但在過去全球定位仍掌控在美國國防部手中時，其標示的座標皆有誤差，直到今年五月份，美國總統柯林頓正式發文宣佈開放後，使得此類GPS系統精度大大提昇，相信往後類似的技術勢必會一日千里。筆者在使用兩套系統後，覺得這套設計的確對駕駛人有所助益，不過編輯部也發現，雖然駕駛人不需要因注意道路標示；導致分心發生交通事故，卻也感受到在操作導航系統時所面對的壓力，因此為了行車安全，還是建議駕駛人在沒熟悉自己車上的系統操作時，可以先停妥車後再進行設定操作的程序，否則邊開邊玩時真的相當容易發生危險。 |
