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相同的搭載V6引擎，作為中級房車頂級車型，強調乘坐尊榮的質感，以及德國車與法國車各躆一方的操控爭論，到底是406會勝出，還是Passat擊潰對手？確實是相當有趣的話題，當歐洲同級車中最平價的PEUGEOT 406 3.0 V6遇上國民車旗艦VOLKSWAGEN Passat 2.8 V6，到底會擦出什麼樣的火花？且看本文見分曉。 |
在協和國際的持續經營下，一度在台灣要銷聲匿跡的PEUGEOT汽車再度重生，經過了幾年的宣傳和新生代產品陸續出爐之際，PEUGEOT的品牌形象開始脫胎換骨，一系列的車型都受到台灣地區車迷的喜愛，尤其在法國方面PEUGEOT大力投入運動賽事，從越野賽車到房車賽甚至一級方程式，都可以看到藍底白色輪廓的獅型圖案奔馳於場上。兩千年對於許多車廠亦是歸零的再開始，台灣的協和國際有鑑於品牌經營的成功，今年開始的營運走向以提高旗下車種的等級和知名度著手，向來就有不弱口碑的406就在兩千年初引進了3.0升的V6車款，向百萬級高級房車邁進，也為未來PEUGEOT高級化導引鋪路。
由於先前接手VOLKSWAGEN品牌代理權的台鳳公司發生財務危機，申請公司重整，而VOLKSWAGEN的品牌經營權順理成章的由原本為VOLKSWAGEN北部最大經銷商的太古集團所屬標達股份有限公司順利接下，而原本銷售狀況相當優異的Passat車系，在新任總代理強力推銷，並且接連引進較1.8T車型更為高檔的2.3 V5車型之後，最近更是積極的引進2.8 V6現行頂級車型（根據謠傳指出，VW Groupe很有可能會推出搭載W8引擎的終極版Passat），打算挾其傳統以來的優良品牌形象以及新車型的優異品質強力的搶攻國內中級進口房車市場，而這次參加捉對廝殺的Passat 2.8 V6，正是VW Groupe用來試探市場的試金石。 |
在外觀方面，PEUGEOT 406的線條幽雅洗鍊，車身腰線低伸前傾，一派法式作風，雖然車身尺寸屬於中型房車水準，車身尺碼為4555×1765×1398mm，在數據上並不是屬於個頭特別嬌小的車種，但與同級競爭對手相比，卻顯得纖細瘦長，而不似BMW三系列以及M-BENZ
C-Klasse般會賦予一般人『龐然大物』的視覺印象，單純就造型來比較，PEUGEOT 406很明顯的比Passat來得高明些，或許該說是較能迎合國內市場消費者的傳統審美觀念，而線條稜角分明，與對手Passat過度圓潤的車身造型形成明顯的對比，當然，造型優劣隨著每個人的審美觀念不同而有所差異，但大體上來說兩車造型風格迥異，並沒有絕對的勝負之分。
Passat的外觀造型與同集團中的AUDI A6有點兒類似，造型極為圓潤，除卻車尾正後方的線條是突兀的90度垂直於地面，車身其他部份的線條完全由向外膨脹的弧線所構成，也因此在視覺造型上，Passat很明顯的較為臃腫，不過這種圓潤流線的造型還是有許多的擁護者存在，至少Passat在街上能見度相當高，這點就可以證明圓潤臃腫的造型還是有著相當多的支持者；Passat 的車身尺寸則為4675×1740×1459mm在車長上，Passat比起PEUGEOT 406多出了120mm，不過在寬度以及長度上，兩車並沒有非常明顯的差異，總體來說，這兩輛車的造型在某些方面都可說是中規中矩，也都擁有某種數量的支持者，不像某車廠的New Edge Design般…這是題外話。 |
406 3.0 V6可說是PEUGEOT進攻台灣中級進口房車市場的最大武器，在配備方面自然相當豐富，電腦恆溫空調系統、雨滴感應式雨刷、PSA集團獨有的梯狀排檔桿、ABS、雙氣囊、自動緊縮式安全帶、全電動天窗、光感應防炫後視鏡，附桿控之JBL音響加十支喇叭、可調米色真皮座椅附電動加熱功能、側氣囊…等豪華房車所應具有的配備，PEUGEOT 406 3.0 V6都一應俱全；在內裝方面米黑雙色內裝佈局比純黑色內裝配色的Passat來的明亮許多，但是在皮革的做工部份，406 3.0 V6倒是還有相當程度的進步空間，木紋飾版的色彩與光澤配合皮革色澤可說搭配得相當完美，不過406 3.0 V6的內裝配色採用米黑雙色的搭配，並不是完美無缺，黑色的部份過多，導致整體質感比較欠缺統一的完整感。
在乘坐空間方面，這個等級的房車在空間部份都不會有太差的表現，2700mm的長軸距提供了相當闊的腿部空間，不過與同級車腿部空間之王的Passat比較，腿部空間還是略遜一籌，不過在後座的肩部空間表現方面，406較寬的車寬卻又扳回一成。
VW Passat的組裝品質無庸置疑，在內裝部份所使用的材料也在水準之上，已有逼近BMW與M-BENZ的水準，不過在設計風格的部份，還有些許進步空間，配備部份，前座八項電動調整座椅附三組記憶功能，電腦恆溫空調，Tiptronic手自排兩用變速箱，ABS防鎖死煞車系統，自動緊縮安全帶，光感應自動防炫後視鏡，BLAUPUNKT十片裝CD音響，四組安全氣囊…這次由新任總代理標達提供的試乘車選用了黑色的內裝配置，真的是把德國車的傳統表現的淋漓盡致，清一色的『黑』，配上深色的木紋飾版，比起406，車室內確實有較大的壓迫感，不過耐髒的能耐卻是淺色內裝所不能及的；附帶一提，其實Passat的內裝還有淺灰色以及米色兩種可以選擇，只不過這次AUTO-ONLINE試車組所商借的車輛內裝採用了標準的黑色內裝。
乘坐空間方面，Passat的腿部空間確實會讓許多同級房車汗顏，不過這次的試駕活動中，卻意外的發現了Passat的肩部空間較為狹小，後座若是坐上三名成人，就會顯得略微狹隘，不過令人驚豔的腿部空間，還是後座乘客的一大利多。 |
在動力方面，PEUGEOT 406 3.0 V6有著超過對手甚多的210匹馬力，29.0公斤米的扭力，帳面上看來性能相當優異，但是實際上路駕駛，這具3.0升V6引擎輸出平順柔韌，在超過4000轉之後，扭力輸出瞬間釋放，高轉速域的動力澎湃，加速力道相當強勁，但是在低轉速域中，扭力輸出卻較為貧弱，若是在低速上坡路段，很容易發生類似搭載渦輪增壓引擎車型般的動力銜接不順暢；在高速尋航時，V6平順低噪音的優點漸漸顯現，一派歐洲車應有的動力表現，在引擎噪音抑制方面，這具3.0升引擎也有著水準以上的表現，引擎運轉聲浪被緊密的包覆在引擎室中，僅有些微的高頻會穿入車室之中，噪音抑制相當優異，但在動力傳輸方面，變速箱的換檔程式設定相當的詭異，正常加速升檔的動作與一般車無異，但在收油減速的情況下，這具變速箱退檔的靈敏程度，或是說退檔的時機，相當的異於常車，車速略減檔位自動下退，可能車速由80公里降到60公里，變速箱自動的由四檔降至三檔，再降至二檔，引擎轉速隨之節節攀升，真有點擬似手排變速箱雙重離合器連續降檔的錯覺，這是為了配合引擎輸出特性（前述中扭力輸出點偏後的問題），還是PEUGEOT為了營造動感的秘密武器，這就不得而知，這樣的設計該說好或壞，實在很難下定論，以一個講究動態特性的駕駛者來說，這樣的設定確實幾乎可以隨時提供足夠的扭力再加速，不過講究舒適的話，引擎一直維持高轉速實在是有點吵，而且頻頻換檔的頓挫感也會讓乘客感到輕微的不悅。
Passat的動力輸出與406相比之下，193匹馬力與28.6公斤米的扭力輸出在帳面上較弱，不過實際行路表現，居然較為高明，由於Passat這具2.8升每缸五氣門引擎低速扭力較為充沛（講究低速扭力，似乎是VW Groupe的傳統），因此在低轉速域，還保有相當程度的衝勁，相當適合走走停停的都會路況，而在進入中高轉域之後，這具V6引擎運轉聲浪比起406的3.0升引擎來得更為精緻，柔順，但相同的是都具有強大的爆發力；比起隔音，Passat的隔音措施可能不若406來得嚴密，不過這並不代表著Passat會比較吵，原因是這具引擎的運轉噪音更小，坐在駕駛座上，細微的引擎聲透過檔火牆傳進來，但並不擾人，也不似BMW一般，擺明了就是要讓駕駛人感受到引擎在運作；與406 3.0 V6相比，Passat 2.8 V6的高速域動力較弱，這時210匹馬力與193匹馬力的落差就會比較明顯，不過一般的駕駛人可能很少有機會把這兩輛車開到超過160公里以上的時速，所以高轉速域的動力落差，對一般駕駛人而言應該是可以忽略不計。在變速箱方面，Passat 2.8 V6所採用的5速手自排兩用變速箱雖然不具有模式切換的功能，但是卻也擁有極為高明的換檔速度以及平順度，在換檔平順度上，Passat 2.8 V6所搭載的Tiptronic變速箱很明顯的比406 3.0 V6來得高明許多，換檔頓挫極輕微，銜接順暢，可說是相當完美的搭配，在動力方面，Passat 2.8 V6可說是除了中後段的動力輸出遜於406 3.0 V6之外，Passat可說是大獲全勝。 |
歐系房車向來都是以其精準的操控特性而聞名，而這次參加捉對廝殺的兩輛車，VW Pasaat 2.8 V6與PEUGEOT 406 3.0 V6均擁有相當精準的操控特性，卻又有著不太相同的性格，而呈現出截然不同的駕駛感受。
406 3.0 V6在轉向特性方面，回饋給駕駛人的感受是相當靈巧，靈活的程度可以說是在這個級距的前輪驅動房車中的翹楚，406前輪搭載獨立麥花臣支柱式附下懸臂懸吊，後輪為複合式多連桿懸吊，搭配ATC（Active Tracking Concept）主動循跡功能。駕駛人剛剛開始嘗試這輛車的動態特性時，會驚奇的發現如此龐大的車身居然擁有令人驚訝的靈活度，車頭的指向性相當良好，靈活的特性來自於優異前輪導引力，但在數個彎道之後，會發現車尾有些過於沈重，往往在車頭進彎之後，發現後輪掙扎著過了彎角，有些拖泥帶水，但這種表現卻是可諒解的，長軸距的四門房車，後軸跟不上前軸的反應是理所當然，更何況這是一輛前輪驅動的車型。
相較於406的靈巧進彎，Passat的轉向反應就比較傳統，前軸為VW Groupe中搭載於中大型房車所慣用的四連桿懸吊，後軸則是簡單卻又堅固耐用的拖曳臂懸吊系統，再配上ASR循跡系統。Passat 2.8 V6的動態相當安定，轉向不足的特性比406明顯，而與所有搭載後拖曳臂的車型相同，激烈操駕下Passat的內側後輪會產生浮舉的現象，也由於此時後軸失去了一半的抓地力，車尾會有往外側滑動的現象，筆者習慣稱其為假性的轉向過度，因為車尾外滑會讓駕駛者感到車頭似乎正指向彎內側，有點類似FR車進彎的感覺，不過由於驅動力來自前輪，假性過度只會出現在後輪浮舉的瞬間，當內側後輪落地之後，會回復為轉向不足，這可說是VW Groupe的家族遺傳吧！ |
歐系中型房車雖然不若國產2.0升房車般，是個極為大眾化的市場，但卻也可說是某種市場指標，某個車廠在這個級距中勝出，雖然不見得能夠為廠商獲取極大的利潤，卻也能夠營造品牌形象，進一步成為進攻其他級距的助力，所以說雖然市場不大，各大進口車商莫不在此拼個你死我活，為的只是贏得一些名號，與國產車龐大產量與利潤相比，進口車商的生存之路實在是相當崎嶇。這次所出現的PEUGEOT 406 3.0 V6的售價為140萬，VOLKSWAGEN Passat 2.8 V6 售價則為155萬，15萬的價差並不是小數目，價格可能是所有人考量的第一因素，不過筆者可能會看在組裝較佳妥善率較高這一點，選擇多花十五萬！
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