【集體評比】微型戰爭 FIT x YARIS x MARCH 記者：文、圖/Max版面構成/lulu 2012-03-07

某種程度來說台灣的車市也符合日本經濟學人大前研一所說的M型化，翻開近幾年來的銷售數據我們可以發現進口車與入門的微型車款已經成為許多車廠銷售的支柱。對國產車商來說高價商品被進口車商強力的擠壓，許多人會覺得都要花100多萬買車了，乾脆多花個10~20萬直上進口車。反之，在50~60區間的小車不但售價與稅賦都有其優勢，逐漸成為不少人進階有車階級的首選。

顯而易見的，這次的集體評比是針對NISSAN MARCH而來，比較起上市有一陣子的HONDA FIT 或是TOYOTA YARIS，剛上市的March看起來是相對新鮮可口的。根據監理所1月份掛牌的數據來看，除了受到泰國淹水之苦缺車的Fit掛牌數較少之外，其餘兩者在一月份都掛出超過一千台的佳績，證明小型車市場依舊夯的很！

操作定義

在這次評比當中我們同樣採用試車組所有編輯個別給分的方式選出優勝者，評比的項目有操控、空間表現以及內裝配備部分。至於外觀部分由於這些編輯長期缺乏愛與美學的薰陶，在人格養成上有些許扭曲，因此這次我們並不針對外觀進行評比，特此說明。

Test1 空間大比評

在國外的車型分類來說，這次評比的車款其實連小型車的級距都還不到，稱之為mini car。這樣的稱呼前提是得對照國外人高馬大的體型。因此雖然標題已經告訴你這是場微型車的戰爭，但消費者永遠是精明的，期望用最少的代價換得最多的服務。所以即便是在車輛天生體型嬌小的前提之下，大家還是希望能夠換取最大的使用空間。

無論是Fit (3,900mm)、Yaris(3785mm)或是March(3780mm)三者的車身長度都未超過四米，三者的訴求其實都差不多，希望藉由短車身的設計方便在狹窄的巷弄間穿梭，主打都會通勤需求。

因此這類車款基本上都已經先設定這台車以一個人搭乘的比例最高，最多副駕駛座載上另一半，假使人生進階了，有個小朋友也還足以應付。隨然行照上寫著轎式五人，但相信我這類車款真的坐進五位成人會讓你有想要輕生的念頭，一般人未經訓練還是不要模仿的好。

但假鬼怪的都市人雖然總是一個人開車的多，但難免得上大賣場買個一個月所需，偶爾還得當好心人幫學妹到IKEA載家具。在如此客觀因素之下後座以及置物空間是相當重要的。為了檢視乘坐空間的表現，我們再度派出汽車線上雙寶阿啾與阿燕當比例尺先生。不過阿燕說他在大車集評時已經坐過後座，因此這次後座改由阿啾坐，阿燕跑去前座當司機。 比例尺先生的基本規格如下，阿啾身高182公分，體重80公斤。駕駛座的阿燕身高171 體重68公斤。在按照國際安駕標準調整好坐姿之後，阿啾坐進去便可知道後座空間的表現。首先接受檢視的是Fit，2,500mm的軸距數據也是三車中最好的。實際測量後發現就算坐進182公分的壯漢，Fit在膝部空間還有35ｍｍ的空隙，頭部也感受不到壓迫感，空間表現讓人相當滿意。 緊接上場的是軸距2,460mm的Yaris，若單看數據Yaris與Fit在軸距的部分相差40mm。實際乘坐之後這樣略為變小的空間也明確的反應在膝部空間上。在Yaris上後座乘客的膝部空間變成15mm，頭部空間則與Fit差不多。整體而言Yaris雖然坐起來膝部空間沒有那麼大，但仍處於可以接受的範圍。 最後一個檢驗的是軸距最短的March(2,440mm)。在上期的試駕當中我們明白知道現行的K13在外觀上與K11相比有顯著的變高變胖！不過當比例尺先生一入座後居然膝蓋竟直接頂到前座椅背了。一開始我還以為是同事在鬧，還叫他趕快坐好，但阿啾用他雖小但真誠的眼睛跟我說他真的坐好了。但如同教育工作者都不願在考卷上打上０分的道理一樣，我們硬擠之下來還是勉強在膝蓋部分測出５ｍｍ的空間。不過若你有後座乘坐成人的需求，那麼親自到展間試乘March感受一下其後座空間我想是有必要的。

不過有時候也不用太過拘泥數據上的表現，以後座空間來說雖然測出的數據如此，但大家也別那麼快就下結論，因為後座空間有時就跟乳溝一樣，擠一下就有。怎麼擠呢？就從後方置物空間下手啦！ 打開三台車的後行李箱明顯的可以看出Yaris後行李箱空間最小，此舉應該是為了給後座更大的空間所做的權宜之策。不過雖然後方置物空間最小，但Yaris在頂規車型上的後座椅不但可以調整椅背角度，也可進行小幅度的前後滑移。 Ｍarch與Fit在後置物空間的表現都不錯，結構也方正，不過Fit多贏一項椅背可以調整傾斜，因此綜合所有項目，HONDA FIT可說在空間項目取得完勝！

Test2 內裝大比評

看完了空間表現來看內裝的豐富程度。憑心而論內裝不像空間表現一量數據出來後一翻兩瞪眼。除了有跟沒有的問題之外還牽涉到質感的問題，但所謂的質感並不是個科學標準！所以對車商來說，內裝配備也是影響車價的熱區。

不過要寫在前頭的是也許這三款車要價都要50幾萬以上，但在各集團下它們還是屬於入門級的車款，因此如果要去批內裝質感有沒有所謂的塑膠感那麼不用看評比，我直接就可以跟你說有！但一分錢一分貨，如果大爺付得起錢，要裝BOSE音響還是麂皮桶型座椅應有盡有，因此用放大鏡來檢視入門車的內裝其實沒有意義！ 受限於成本與購買的客層年齡較低，因此如核桃木飾板等類的車室用料基本上在這類的小車會比較少見，取而代之的會是更多的塑膠件。但透過塑膠件的選用比較容易營造出年輕的風格，畢竟現在轉印的技術成本不高，要搞個類碳纖維飾版也不是件太難的事。

為了營造出年輕的感覺，三者在中控台的設計幾本上都採棄圓走方的風格。因此三者在如空調旋鈕、儀表板視覺呈現都是圓滾滾的模樣。但經過編輯部討論之後我們都覺得新上市的Ｍarch在人因介面上的整合比較完整，大部分的功能都集中在大圓盤上，不僅美觀，操作上也很直覺。

而HONDA FIT整體中控台面板呈現的是一種比較運動的風格。雖然旋鈕部分同樣以圓形為主，但面板上還是保留傳統的按鍵。此外方向盤也不走可愛模樣，呈現出較為動感跑格的意象。 Yaris在內裝陳設上與Ｍarch較為類似，無論是旋鈕或是視窗都是圓滾滾的模樣。但畢竟Yaris推出有一段時間了，長條型的中控台就現在的標準來看是有些單調，不過依舊屬於水準內的設計。

Test3 操控大比評

在歷屆的評比當中我們很少能找到一次像這樣排氣量、懸吊模式幾乎是一模一樣的評比。把規格表攤開發現三台車排氣量都在1497c.c(March為1498c.c)。而懸吊部分則均是以前麥花臣，後拖曳臂為基礎。光看文字敘述你會覺得若果真如此那操控部分應該三台車都大同小異，那麼這篇評比應該就此停筆才是。但正所謂戲法人人會變，巧妙各有不同，這些車廠能成為世界級的大廠總是有自己的獨門秘技的！因此雖然看起來懸吊配置都一樣，但開起來可是有大大的不同喔！

為了針對操控的部份我們特別拿出塵封已久的錐筒來進行繞錐測試。每個錐筒間距15公尺，繞行的速度則固定在60km/h。為了公平起見每台車每位車手都開上三遍。

第一位上場的是Yaris，許多人談TOYOTA總會有一些既定印象就是不會跑、或是懸吊很軟之類的。採用四速自排的Yaris最大馬力109匹，輪胎部分則是採用185/60 R15的配胎。由於本身車重輕的關係，所以在加速部分的表現都還不錯，不大會有氣無力的感受。在連續繞錐的過程中車身還是可以感受到側傾的影響，但編輯組認為基本上還算是可以接受的範圍，沒有如外界講的有如行船人的行路表現。

此外三台車在轉向部分同樣都是RP齒條與小齒輪，不過Yaris為了符合都會使用特性營造出更輕盈的轉向手感，也因此在連續大幅度轉向時方向盤的手感會比較模糊，駕駛在彎道中要進行小角度的修正會顯得較為不易。 而新March同樣採用4速自排，最大馬力103匹。輪胎的配置則是175/60 R15。在先前的單車試駕中我們已經知道March在懸吊部分的設定是偏軟的。因此在進行繞錐時心裡其實都少有個底了。三車之中March的側傾狀況最為明顯，在彎點懸吊的壓縮幾乎都到底了，因此如果你會進行比較激烈的操駕那麼換上一組避震器我想會是相當值得的改裝。雖然懸吊部分偏軟，不過這一代的March指向性不俗，比較起Yaris的模糊March在轉向的部分會給駕駛比較多的信心知道自己轉了多少，轉到那裡去！ 最後登場的是擁有五速自排，120匹最大馬力的HONDA FIT。入業界之後我們也常聽到什麼操控的本田、銷售的豐田諸如此類的言論。但在媒體圈待久了其實也就明白有些話除非自己開上幾回，不然有些事聽聽就好。不過在這次的小車評比當中HONDA FIT倒是以實力向我們證實了江湖傳言果然不假。

一般時候HONDA FIT方向盤最為重手，因此手勁較小的車主會比較不適應這樣的設定。不過也正因如此在進行比較激烈的操駕時車輛給予駕駛的回饋是清晰的。此外較為硬朗的懸吊配置也比較符合這些平時車吃慣重鹹的試車組編輯，也許一般消費者覺得這樣的懸吊配置太硬，對這些激進派的編輯來說卻是剛剛好。

在連續繞錐的測試當中基本上變速箱、馬力的影響其實都有限，主要是在檢視懸吊的支撐與車身的動態穩定。在連續彎中HONDA FIT所展現的動態平衡讓人相當滿意，也毫無疑問的在操弄項目獲得編輯的一致好評。有此一說是HONDA在座椅的包覆性上向來有其獨門設定，因此不是HONDA懸吊設定特別強，而是座椅幫上了不少忙。

汽車線上為您推薦的小車是….

考試有兩個時候最刺激，一是剛剛發考卷的時候。因為當下你就會知道剛剛死命背的考古題到底有沒有中，還是寫完名字就可以準備就寢了。另一個刺激的時候就是發考卷時，因為雖然用猜的但你總會想看看自己的運氣到底好不好。

基本上寫集體評比的大概也是這模式，對車廠而言不大有興趣看完長長一篇的文字稿，直接翻到最後看最後一段，如果獲勝的不是自家車款，那麼右手翻書左手其實已經放在電話鍵盤上準備來關心一下了！

我們一方面要教育消費者，一方面也要教育車廠，集體評比這東西其實代表的也不過是我們這群宅男編輯的意見。只不過這些阿宅車試的比較多，對機械速度敏感些，但從統計學的觀點來談，我們的意見其實不會直接等同於消費者的意見。

所以不管你是本田迷、豐田迷還是汽車線上迷，消費市場裡付錢的永遠是老大是不變的真理！所以最後我們推薦的車款是你喜歡的，那麼也僅代表你的品味剛好跟我們這些阿宅編輯差不多。如果不一樣，那麼希望這篇報導能給你一些不同面項的思考，覺得有理那就接受，覺得無理的也歡迎寫信告知，大家可以討論交換一下意見。所以車廠大員們，大家無冤無仇，沒有人要特意攻擊誰好嗎？

預防針打完，現在要為大家公布2012年汽車線上國產小車集體評比推薦車款是：HONDA FIT！在這次試駕的車款當中我們選擇的是HONDA FIT VTi款(62.9萬)、TOYOTA YARIS G型(57.5萬)以及NISSAN MARCH SL款(58.8萬)。

以售價來看HONDA FIT突破60萬的價格為同級車之冠，但多付的這五萬多塊你可以獲得五速的變速箱、16吋的輪胎(其餘兩車為15吋)、四輪碟煞(另兩車為前碟後鼓)等配備，而且光是變速箱的部分我們其實就認為這五萬多的價差其實還蠻值得的。加上也是同級最大的120匹馬力讓HONDA FIT在這次的評比中出線。

論操控、空間的表現Fit可說以相當明顯的差異獲得勝出，不過就如前面所說的，很多人買車時採總預算制，超過60萬的車就是不考慮，當然這也會是Fit在銷售時的一大課題。 回過頭談另外兩台落在50幾萬的Yaris與March，兩者在售價、配備、乃至於動力配置上幾乎沒有太大的差別。銷售上兩者一個月也都有一千多台的銷售量。Yaris頂著強大的品牌光環，但畢竟銷售週期較久，新鮮感也隨之下滑。 新鮮度最強的March將售價成功壓在60萬以內，嶄新的外觀與新潮的內裝加上以March回來了這般情感的訴求成功帶起話題。不過根據前線業代的反應，March與TIIDA的價差不夠大，較重疊的產品定位不若上面競爭對手在車型分級上分的那樣明確明顯。

幸運的是經過這些年的發展下來台灣在小型車這塊市場已經發展得相當成熟，無論是進口、國產或是所謂的陸骨台裝的車型都有。無論是價格先決、動力先覺還是空間先決都可以挑到自己最適合的產品。車子也如同衣服一樣，沒有所謂的好看不好看的問題，問自己這件衣服適不適合自己，價格能不能接受才是最重要的。

規格諸元表	NISSAN March SL	HONDA FIT VTi	TOYOTA YARIS G
引擎型式	L4	L4	L4
排氣量（cc）	1498	1497	1497
最大馬力（hp）	103.4/6000	120/6600	109/6600
最大扭力（kgm）	14/4800	14.8/4800	14.4/4200
驅動方式	前輪驅動	前輪驅動	前輪驅動
變速箱型式	四速自排	五速自排	四速自排
懸吊系統	前：麥花臣 後：扭力桿	前：麥花臣 後：扭力桿	前：麥花臣 後：扭力桿
長×寬×高（mm）	3780×1665×1530	3900×1695×1525	3785×1695×1520
軸距（mm）	2440	2500	2460
煞車系統	前碟後鼓	四輪碟煞	前碟後鼓
迴轉半徑（m）	4.5	4.9	4.7
油箱容量（L）	41	42	42
行李箱容積（L）	251/531	384	228/693
輪胎尺寸	175/60R15	185/50R16	185/60R15
售價（新台幣/萬元）	58.8	62.9	57.5

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