【集體評比】CAMRY vs TEANA x SONATA x MONDEO
記者：圖、文/Max 版面構成/lulu 2012-03-16 | |
如果你是歐洲車的愛好者那麼你會發現車廠推出任何新科技時都習慣將這些新玩意優先使用在頂級車款上。比方說想知道BMW研發了什麼新科技，那看7-Series準沒錯。國產車其實也一樣，雖然中大型房車的市場在台灣被小車分食了不少，但這些車款除了銷售目的之外也帶點宣揚國威的味道。車廠要藉由這些頂級車款來告訴世人，這些科技這些配備我也是有的喔！
國產中大型房車市場近幾年風平浪靜，偶有小改款的車型投入到市場，直到2011年底新一代的CAMRY上世才又讓這塊市場活絡了起來。因此我們特別找來目前市面上熱門的中大型房車來進行綜合評比，而除了MONDEO之外這些車款排氣量都在2.3升以上，而SONATA 雖然是進口車，但由於售價與車型接近因此同樣列入評比(註：此次參與的評比車款CAMRY排氣量為2494c.c SONATA 2359c.c TEANA 2496c.c MONDEO則為1999c.c)。
眼尖的讀者會發現2.0L的MONDEO跑來這裡插什麼花？而MONDEO也的確有2261c.c的級距，但我們借不到，加上公關公司認為有EcoBoost加持之下2.0L就足夠幹掉這些對手了！竟然參賽者這麼有自信越級挑戰，那麼我們自當也就沒有拒人於門外的道理在。
這次的評比我們秉持公正、公平而且很公開的方式，每台車由四位編輯綜合給分並詳述給分理由，最後加總選出最後的Best Choose！而集體評比單元過去在部分項目給分上還是難逃編輯的主觀意識，因此這次我們不惜重金引進高科技丈量儀器，如空間與噪音項目，均以數據為準！
▲隨著大改款CAMRY的上市，中大型房車烽煙再起。
評比項目一：操控
對於長達４米８左右的中大型房車，在車型的定位上必然是中間偏右甚至是極右的。動輒破百萬的車價也較不是年紀輕、首次買車的人會選擇的車款。因此這類車型都對比較強調舒適性重於操控性。
因此必須寫在前面的是這次的評審都是試車經歷相當豐富的編輯，因此平均說來對於這塊分數的給分上也會從嚴從難。加上除了一位編輯有家室外，其餘的都是單身，這些都是有可能影響給分的不確定變因。分數是相對比較之下而來的，我們最後採取加總平均計算，因此排名最後的車型不見得就一定不適合你，第一名的也不就表示他真的就打遍天下無敵手！
一開始也就不囉嗦，我們劈頭就試最近上市的大改款CAMRY。過去江湖有云，操控的本田，銷售的豐田！過去TOYOTA給人的感覺就是以舒適見長，但少了些操控上的樂趣。實際試駕過後最深的感慨就是人言可畏啊。看多網路上什麼CAMRY懸吊軟的像船一樣，心中好像也有那麼點既定印象。
▲經過調校之後CAMRY懸吊不若想像中的軟調，帶點Q感的反應著實進步很多。
▲CAMRY採用2494c.c直列四缸引擎，最大馬力181匹
但實際上這一代的CAMRY我覺得在懸吊上有相當顯著的進步，帶點Q度的路感在行路舒適與操控上有著不錯的均衡。編輯喬治也表示雖然CAMRY並非一台以操控為主打訴求的車款，但懸吊整體而言並不會太過軟調。
不過駕駛風格偏向激烈的Dean則補充，雖然CAMRY車頭的指向性不錯，但過於輕手的方向盤導致路感的模糊，是可惜之處。Arafat也認為幾乎沒有的路感讓他感到訝異，不過對一台家庭房車來說這也很難說是好還是壞！
▲MONDEO優越的運動性獲得不少好感，售價是評比車款中最高的一台。
▲雖然排氣量僅有2.0L，但藉由缸內直噴與渦輪增壓的加持仍可爆發240匹的馬力。
偏舒適的特性同樣見於日系的TEANA上。他可以說四台車裡面設定最為舒適的一台。四車相較之下它的懸吊最軟，但單獨拉出來看這樣的設定其實也還算在合理範圍內。不過有兩位編輯不約而同的提到轉向不夠靈敏，溫厚的指向讓人有不能一展身手之感。這樣的情況有可能是因為TEANA採用本體較重的V6汽缸引擎所致。
▲TEANA操控上顯得中規中矩，優越的肅靜性是一大特點。
▲TEANA是唯一使用V6引擎的車款，搭配上CVT變速箱行路品質相當有水準。
如果說這次評比TEANA與CAMRY是日系車代表，那麼SONATA與MONDEO其實設定上是比較偏歐系的。MONDEO不用多說，長期在歐洲市場的經營其產品自然也會符合歐洲市場的口味。台灣所販售的SONATA雖然是韓國生產線的產品，不過在HYUNDAI內部的定位SONATA是全球戰略車款，因此很多設計都是以符合歐規的方向去調整，也因此有別於亞洲車廠，SONATA在調校上便不會太強調軟調的舒適。
▲SONATA雖然出身韓國，不過在全球戰略車的定位之下，整體操控風格，還是有淡淡濃厚的歐系風格。
▲SONATA的帳面動力數據最低，但實際上的感受差異有限。
SONATA方向盤的手感在四車當中比較重手些，也因此有著較為清晰的路感與車頭指向性。但較小的馬力讓人覺得稍稍不符這樣動感的外型。而MONDEO雖然排氣量最小，但透過渦輪增壓馬力上看240匹。無論是外觀與包覆性不俗的座椅都可以很明顯的感受出MONDEO相要強打運動化的訴求。對於新世代中年購車族來說的確相當有吸引力。MONDEO配置上了235/45R17低扁平比的輪胎，行駛上顛頗會顯得大些，針對中大型房車而言很難去評斷這樣是加分還是扣分。不過編輯部的同事們倒是都頗能適應這樣的設定。
評比項目二：內裝配備
一開始我們提過，以這四台車都各自的陣中都是中高階的產品，因此購買的客層年紀與收入基本上都有一定的水準。因此比起操控內裝的舒適更是這些人購車時會考量的重點項目。
▲CAMRY在中控台的配備看起來比較薄弱，為迎合這個客層的喜好用上了木紋飾板。
▲使用上六速手自排變速箱的CAMRY細膩的換檔品質展現出集團的造車功力。
▲位於手套箱內的USB影音介面已經是現代房車不可或缺的一項配備。
在內裝的項目中也概約可以分成兩組，CAMRY與TEANA在內裝上以木紋飾板營造尊榮感，主打年紀大的客層。而SONATA與 MONDEO則選用較為個性化、科技化的飾板投年輕人所好。兩者其實各有利弊，如木紋飾板用不好顯得會有些老氣，而科技化訴求不成功則容易有塑膠感太重的的疑慮，在內裝評比中兩種情情況也都發生了。
▲同樣是使用木質飾板，TEANA的質感就受到編輯們的好評。
▲雖然中控台的按鍵沒有太多的科技感，但列為標配多媒體螢幕獲得不少好評。
CAMRY在內裝項目上有許多項目是列為選配件，整體陳設顯得過於單薄。也許當營業車這樣以選配配主的內裝會讓車主有精打細算的空間，對比一般家庭來說買標配太寒酸，買齊了又瘦了荷包。
TEANA與CAMRY同樣採用木紋飾板，但質感明顯好上許多。加上過去廣告主打的訴求中也以內裝配備為先，在四車中為受到評審最多好感的一台。
▲採用六速手自排變速箱的SONATA檔煞效果明顯，可依照路段排入對應檔位。
▲儀表板中央是唯一的行車資訊顯示幕，相較於其他中大型房車是比較吃虧的。
▲雖然沒有大螢幕，但SONATA年輕化的內裝受到編輯群一致的好評。
SONATA與 MONDEO在內裝風格的展現上又是截然不同的走向。SONATA以黑色與銀色飾板為基調，搭配藍色的背光展現出相當不錯的科技感。可惜的地方未能配備整合導航及倒車顯影的中控大螢幕，在影音功能的呈現上就吃虧點。
▲觸控式的影音面板與金屬飾條營造出MONDEO年輕運動化的面相。
▲若依科技的難易度來說，MONDEO所使用的Powershift等級上屬於比較高的一種。
而同樣走年輕化風格的MONDEO給人第一眼的感受相當不錯，但久了對於一些細節方面的處理還是顯露出塑膠料件過於死硬的感覺。
項目三：空間表現
▲利用捲尺，有多少空間量一下就一清二楚。
先前提到買到中大型房車的人很大一部分都不是第一次買車，也多半有一定的經濟實力。有可能這些買要買來當營業車，也有可能是因為家裡其他成員長大了，需要更大更寬的車室空間。
▲MONDEO座椅包覆性不俗，但後座椅背略嫌筆直。
▲坐進兩位成人之後肩與肩還有30公分的距離。
光以軸距還看這四台車軸距都來到４米７以上，MONDEO最長甚至來到2850mm之譜。但數據表現是一回事，在空間項目的給分中除了膝部空間外，我們也丈量了頭部空間、行李箱空間與兩人同坐後座時的肩部距離，透購數據一一檢視這些車輛的表現。
我們測試的標準是每台車在前後座找來相同的人，依照正常坐姿進入後開始丈量。前座駕駛身高182公分，體重80公斤。後座乘客身高171 體重68公斤。在膝部空間以CAMRY的表現最好，膝蓋到前座椅背還有25cm的空間。此外即便坐進兩位成人之後兩著肩與肩的距離也保有32.5cm，為四車之最。
▲CAMRY在膝部空間是表現最為傑出的一台，乘坐感相當不錯。
CAMRY空間表現
後座膝部空間：25cm 後座頭部空間：5cm 雙人後座肩與肩距離：32.5cm
行李箱開口寬度 111cm 行李箱深度103cm 行李箱高度 53cm。
▲為了營造所謂的跑格，陡降的C柱讓後座乘客的頭部承受較大的壓迫感。
排名第二的則是HYUNDAI SONATA，軸距來到2795mm。由於SONATA外觀曲線較為明顯動感，陡落的C柱營造所謂的跑格，但卻也犧牲掉後座的頭部空間，每一位編輯都在評分表上註記了頭部壓迫感大的字句。不過SONATA內部的置物格設計較多，對於愛放小東西的車主更為方便些。
▲SONATA後座雙人肩與肩的寬度仍有30公分，中間可再坐進一位小孩。
SONATA空間表現
後座膝部空間：225cm 後座頭部空間：3.5cm 雙人後座肩與肩距離：30cm
行李箱開口寬度 110cm 行李箱深度111.5cm 行李箱高度 55cm。
▲TEANA在膝部空間在坐進一位成人後還保有20公分的寬度。
而MONDEO與TEANA兩著丈量起來德的數據都一樣，均是膝部20cm後座頭部空間：4cm 雙人後座肩與肩距離：30cm。不過MONDEO的行李箱開口較小，僅48.5cm，要放進大物可能就會不方便一些。
項目四：行車肅靜
▲TEANA的綜合表現相當平均，卻也讓人容易忽略到他特別突出的地方。
安靜對很多駕駛人來說有著無比的重要，輪胎商也推出以安靜為主打的產品。然而決定行車肅靜的因素有很多，比如說引擎的形式，內裝隔音素材的選用，甚至地毯的厚度也決定行路時的異音會不會傳到車內。
在這項目中我們使用同事用手機下載的分貝儀，當然精準程度絕對比不上市售的專業儀器。但誠如我們先前所提到的，集體評比所寫的都是相較之下的狀況，因此還是有參考的價值在。
測試當天為雨天，路面上有積水、碎石以及減速坡等裝置。我們在車內坐進四位成人，以時速50km/進行繞場，把儀器放在副駕駛座前輪位置。在這次的噪音測試當中MONDEO表現是四組中成績最後的。怠速時43分貝，行駛中平均值為61分貝，但通過減速坡時瞬間噪音來到72分貝。
若單以數據來看CAMRY怠速時39分貝，行駛中57分貝，最大值也不過66分貝。而TEANA怠速42分貝，行駛中60分貝，最大值為74分貝。但在分數的評比當中不少編輯給的分數卻是TEANA勝出。對照起數據的矛盾坦白說我也思考了許久想要解釋這現象。或許我們可以把這現象歸類於廣告訴求的成功，畢竟TEANA從一開始就強調所謂的寧靜。
▲CAMRY除了外觀上的變化較小外，其它如懸吊、行車的寧靜度以及空間的表現都可以讓人明白銷售冠軍絕非偶然。
項目五：外型好感
在所有的評比項目中，誠心而論外觀是最為主觀的一項。他沒有如動力或空間我們可以攤開數據一翻兩瞪眼的瞧瞧。所以我們才會提到說我們編輯所給的分數，不代表你心中的分數。因為無論我們喜歡或不喜歡那一台最後拿出錢買車的還是各位看官您不是嗎?
前文提到，我們這些汽車編輯們若以粗淺的分類，我們取操控與取舒適，我們捨大器而就動感。在四台中SONATA便很成功的說服我們，對，它是一台新世代的產品！當然對年輕族群來說這樣著實讓人拍手讚好，但年紀稍長的人也有可能會覺得年紀也有了，應該要購買一些更穩重些的車型。同樣的動感印象也套用到MONDEO上，而且動感的外型有著240匹最大馬力的加持，如果說其他車市西裝筆挺，那麼MONDEO無疑是一身精肉的猛男！
被視為市場震撼彈的CAMRY單一外型來看著實沒有給人太多的驚喜，雖然車頭處有跟老大哥LEXUS看齊的味道，但創新度略顯不足。不過當你會嫌它不夠新潮的長相的同時，CAMRY可是不到一個月的時間就創下了2000餘台的銷售佳績。
The Winner is….
▲4車中有2車配備全景式天窗，實不實用另外一回事，有就是比沒有強！
考試不是測驗學生程度的唯一辦法，但它確是現行中機制中較為公平的一種。很努力念書的學生不一定在考試中可以獲得高分，所以還是老話一句，分數參考參考就好。
過去的評比往往由一人執筆，主觀操控的影響也比較顯著。汽車線上採用編輯部綜合給分的方式，把成績加總後取最高分者，希望這個做法能提供各位較為客觀的購車依據。
在這次的評比當中，HYUNDAI SONATA以五項總分166分的成績獲得第一，NISSAN TEANA 164.5獲得第二。而FORD MONDEO與TOYOTA CAMRY則分別以163.5與157分位居第三與第四。
每位編輯在獨立自主的空間下針對每輛車每個項目逐一給分，並詳敘其理由。有趣的是每台車都各自在不同的項目中獲得過分項第一。HYUNDAI SONATA在雖然僅在外觀項目中獲勝，但回顧其他項目SONATA也都有著相當平穩的表現。當然分項當中還是有一些不足之處，但在瑕不掩瑜的情況下順利出線成為我們評比中最優秀的車款。
而CAMRY雖然在評比中排名最後，但翻開成績單分析後發現它是在外觀中比較不受到編輯的青睞，在這裡丟了很多分數。但就像我們說的，外觀部分是這次評比中最為主觀的項目，編輯覺得不好看不代表什麼，你的看法才是最重要的。況且99.9萬的售價與官方所報出來的銷售數字也證明了漂亮的售價著實對消費者有著極大的吸引力。操控、底盤其實都是抽象的意念，新台幣丟出多少張才是實際量化的真實。
而MONDEO雖然以2.0的車型應戰，但打起這次評比同樣有模有樣。加上2.0排氣量在稅金上的優勢也是可以列入選擇清單的車款之一。不過運用許多高科技的結果就是車價的推高。119.9萬的牌價為評比中最貴的車款，消費者可以看自己最重視的區塊進行取捨！
