【抓對廝殺】PEUGEOT 107 vs HYUNDAI i10
都市叢林的生存法則
記者：文/Miao Wu 版面構成/lulu 2012-11-07 | |
買迷你車前會考慮的因素有哪些？比空間？比動力？比配備？比價格？比操控？比省油？比安全？我們認為如果生活空間是在都會區，還要多一項：比停車！新手上路，最害怕的是路邊停車，買部迷你車或許可以減低壓力，不過迷你車的動力不足往往又讓人擔心。停車位難尋是所有開車族的最頭痛的困擾，而體型嬌小的迷你車當然在這方面會有優勢，但同樣是迷你車，停車難易程度可不一定會和體型畫上等號。另外，迷你車為了省油，使用小引擎以外還把腦筋動到變速設計上，究竟會對實際操駕造成什麼影響？這些答案只有開過才知道。
這裡所謂的迷你車，是指車長在3.5米左右，比4米的B-Segment小型車還小一級的車，譬如SMART Fortwo、PROTON Savvy、SUZUKI Alto、PEUGEOT 107和HYUNDAI i10都算是。
▲同屬迷你車尺碼的107和i10，分別代表東西方車廠對於都會用車的設計思維。
可想而知，這種車的空間表現通常只是差強人意，不過對自駕代步使用的買家，其實也不需要對這些用不到的地方太過強求。此外，迷你車的重量輕，因此不需要搭載大馬力引擎就有不錯的效能，以上面這幾款車來說，排氣量都只在1.0升左右，70匹左右的最大馬力，加上渦輪增壓系統會大些，但由於車重都不到一公噸，少說也比一般的小型掀背車輕200~300公斤，因此開起來還是保有相當程度的輕快感，而且通常都相當省油。
配備水準
迷你車配備等級當然也是以實用為主，以不到60萬的價格如果真的給了電動調整座椅，或是天窗、皮椅、藍芽...，那代表車廠一定在消費者沒注意到的地方偷斤減兩。
以PEUGEOT 107為例，售價約60萬元，標配的音響系統就有基本的USB/i-Pod/AUX-In外接音源端子，非常不錯，照片中的多媒體影音系統，可以看電視和導航，那是要額外加價選配的。這個等級的車普遍塑膠味都很重，107整個中控台總成和儀錶版，控制鍵直接就以硬質塑膠製成，外面沒有特別的裝飾處理；幸虧法國車的設計感救了它，饒富個性的空調操作介面，看起來只覺得有趣，而不會直接給人陽春的感覺。當然主被動安全配備夠齊全，也是許多人推薦107的理由，基本就有四氣囊，如果需要甚至還能加價升級為六氣囊和ESP，這種作法即使在其他主流車上也不一定會有。然而107在其他部位的省錢功夫也很厲害，像是頭枕無法調整高低，後視鏡必須手動調整，所有置物空間都是開放式，連手套箱都省去蓋子，新增的前門喇叭硬塞進門板，不但單體被遮住一半，也佔據了書報箱的可用空間，後車門甚至僅有外推開啟的蝴蝶窗，連手搖窗都沒有，車尾開口也只能掀開強化玻璃，而不是整個尾門。
再看看HYUNDAI i10，同樣是經歷小改款的成熟設計，內裝同樣散發濃厚的塑膠氣息，方向盤、排檔頭和手煞車握把都是塑膠，107起碼還加上皮質包覆，光是質感i10就輸了。儀錶和控制台設計倒是中規中矩，缺乏設計感，不過標準規格可能更方便經銷商升級2-DIN主機當成促銷籌碼。和107一樣，i10也是手動織布座椅，沒有中央扶手，雜七雜八的置物空間較少，但是容量普遍都比107還大。手套箱為傳統有蓋設計，而且椅背後有地圖袋，頭枕也是活動式，後門車窗甚至還有電動升降設計，而且尾廂門拉開後行李空間更好取物。就賣相而言，i10確實不會像107那樣給人精品的感覺，但在生活實用機能上卻明顯勝出，只是最多只有雙氣囊的防護配備，就不如歐系車來得齊備了。
爬坡加速
引進國內的PEUGEOT車型，普遍省油效率都相當不錯，107藉由1.0升3汽缸引擎與自手排變速箱的搭配，平均油耗達21.7km/L，十分驚人。至於i10所用的則是4汽缸1.1升引擎，平均油耗17.3km/L(手排)與16.2km/L(自排)就輸給107了，不過也已經是不錯的水準。
兩者的操駕感也有很大的不同，PEUGEOT 107的自手排並不是那麼討喜的系統，這種單離合器設計，換檔的頓挫不僅妨礙流暢的加速，也會對舒適性造成不良影響，必須改變踩踏油門習慣才會稍有改善。而使用傳統4速自排的i10就沒有這個問題，開起來輕鬆許多。
▲本次測試爬坡特性的地點選在洪爐地的連續彎，一經比較就很容易發現不同變速系統的的表現差異。
為了考驗變速系統和引擎在爬坡的反應，我們還特地把兩款車帶到中和著名的洪爐地陡坡，選擇了一段路以靜止起步以及連續上坡進行測試。首先由PEUGEOT 107下場，起步後進入二檔前出現將近1秒的動力中斷期，發現在重踩油門下轉速也不會超過3000rpm，直到通過終點坡度漸緩才升上3檔。
▲107面對陡坡時過早跳檔，而且轉速很難超過3000rpm，扭力不足加上換檔的動力會中斷，即使最後車速比較快，總時間花費卻比較久。
▲i10會超過5000rpm才肯升檔，2檔的加速性還不錯，終段能夠進入3檔，以適當的扭力應付陡坡，在這裡很容易把i10遠遠拋開。
換開HYUNDAI i10，全油門下的轉速很快攀高，來到5500rpm左右進入2檔，通過終點前20公尺再度進入3檔，車速明顯較快。短短的路段，兩款車分別以16秒和13秒的時間完成，雖然整個測試流程稱不上精確可言，但已經能看出兩者的動力輸出特性差異，不同的變速系統讓它們在面臨爬坡時，有如此截然不同的反應。
路邊停車
▲以錐筒排列出來的停車格，想把3.5公尺的車停入這個4.18公尺長的地方，並沒有想像中容易。
既然要測試停車難易程度，當然不能太簡單，我們決定用障礙筒圍起一個「4.18米 x 2米」的矩形停車格，換句話說，這樣的停車格只比PEUGEOT 107車體多75公分、比HYUNDAI i10多61公分，感覺上i10似乎比較吃虧。
▲面對這種狹小停車位，原廠倒車雷達就嫌過度敏感了，此時回歸轉頭看車尾的動作是很好的方法，但實際上能看到車尾的障礙筒部份相當有限。
一開始嘗試先將107駛入停車格，發現右後視鏡能看到錐筒的機會不多，在看不到障礙物的情況下，自己抓距離的功夫就很重要了；倒車雷達在貼近30公分時就已經長鳴，實際上想停進格內，車尾得幾乎貼在錐筒上才可能，所以PEUGEOT的倒車雷達在這裡幾乎派不上用場，而且後視鏡一樣看不到後方錐筒，究竟後保桿有沒有撞到，同樣全憑感覺。
▲兩車的車長相差13.5公分，體型較大的車反而容易停車？有點出乎意料之外。
107的方向盤相當輕，這在停車時轉起來就很輕鬆，難怪有這麼多女性車主喜歡，不過正常坐姿看不到車頭，在判斷車頭距離時會有點壓力；試車組幾位成員都有多年的開車經驗，特別是Max更是號稱通過軍用職業大貨卡路邊停車「一次到位」路考資格的高手，但以監理所考駕照的正式計分分式來看，想要在這種地方不壓線一次停好，仍是不簡單的任務。
▲視覺死角的範圍決定停車的難易程度，駕駛i10時比較能夠緊貼著錐筒駛入停車格。
再來換開i10駛入同樣的停車格，雖然有動力輔助，但方向盤仍明顯重手。和107一樣，右側後視鏡能看到障礙筒的機會也不長，一樣看不到車頭。有意思的是，開i10可以更大膽將車尾塞進停車格，雖然倒車雷達在這裡同樣沒什麼用處，但判位比107容易，因此停車的成功率更高，幾乎只要不要太魯莽就能成功，所需花費時間也比較短。
▲107想要像i10停到這樣靠近錐筒的距離相當困難，不過這麼小的空間，i10可以停得進去，不見得真的能夠開得出來。
從規格數據來看，PEUGEOT 107和HYUNDAI i10的迴轉半徑分別是4.73和4.74公尺，而且i10的車體比107長13.5公分，照理說應該更難停車才對。
▲倒車時往往想要調整後視鏡角度，此時只能手動的107確實會有點麻煩。
我們認為會造成這種結果的主要原因，應該是i10的駕駛視野比107更容易掌握路況，特別是車身判位更容易，因此讓試車組有更大的信心把車停進去。
▲將座椅調整到最低，向前開直到右邊錐筒消失立刻停車，下車丈量車輛與錐筒之間的距離，這是所謂的「車頭盲點臨界值」。經過丈量結果，竟然發現兩車的車頭盲點臨界值相差半公尺以上，這代表兩車的視覺盲點的落差很大。(寶特瓶位置代表PEUGEOT 107測得的車頭位置。)
為了證明這樣的推論，我們又進行了「車頭盲點臨界值」的試驗，也就是先放置錐筒在車頭前方，讓兩款車向它分別接近，直到駕駛從車內看不到錐筒為止就立即停車，此時車頭與錐筒的距離，就能看出駕駛面對前方較矮的物體時，不同車輛所擁有不同的視野了。測試結果顯示，i10一如預期能比107更能貼近障礙筒，換句話說，i10前方視角下半部範圍比107好，可以看到障礙物的時間更多，難怪停車時更好判位。
代步車應該首重安全或是好開？
▲107的安全係數高，外觀可愛討喜，內裝創新但實用性稍有不足，而且必須習慣它的駕駛特性。
迷你車身處整個汽車市場生態金字塔中的最底層，是新手首次購車，或是家庭添購第二部車作為平日代步很好的選擇。以這個角度來看，理論上應該是各家車廠都會有的車型，不過或許是台灣不像其他國家有額外的補貼，目前台灣的國產車廠幾乎已經不願生產迷你車，消費者只能選擇進口品牌。PEUGEOT 107作為唯一來自歐洲的車型，即使專攻低價市場，依舊很有小獅王的摩登魅力，高規格安全防護，各種造車理念也都看得出這家百年車廠的堅持。
▲i10各方面表現都很平均，底盤反應比預料中好，價格也十分有競爭力，手排款的油耗表現更好。
然而，更務實的HYUNDAI，i10有更容易穿梭巷弄的本事，即使全車不脫離傳統「自排小車」的造車思維，沒有什麼可以讓銷售業代拿來說嘴的特長，但直接就讓買家省下十幾萬元用來加油，而且開起來更是輕鬆愉快。光從這點就能看出東西方汽車製造廠對於所謂的「代步工具」要在都市叢林生存，所分別採取的不同對策了。
