【捉對廝殺】M-BENZ A45 AMG ╳ AUDI S3 Sportback

AB玩咖大不同

記者:文/Miao Wu 版面構成/lulu 2014-03-06

這次我們不打算拿兩部車來近身肉搏,因為S3 Sportback擺明就是被拿來當作對照組的。AMG的名號很響亮,360hp的數字太嚇人,加上「地表最強鋼砲」這麼唬人的官方說法,沒有越級打怪超能力的對手,怎能與如此外星科技為敵?不過既然有機會試駕,我們當然也想知道A45 AMG是不是真的和預想的一樣,於是我們把兩部車擺在一起,試著找出雙方的特色。或許不同於以往大家熟悉的模式,這篇報導的“評車”成份大於真正的“試車”,自然會存在許多主觀的看法,想知道我們怎樣看待這類車的讀者,就請繼續看下去。

黑馬闖入古戰場

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進入21世紀之後,高性能跑車市場的M型化更明顯,每個品牌展間都少不了中大型GT,在更受歡迎的中小型性能車上,也吸引更多豪華車廠搶食大餅。藉由自家或與其他汽車集團的共享資源,得以用更短時間、更低成本的方式開發出這些高性能版本,原本選擇很有限的超鋼砲級距,突然因為豪車三雄的加入而瀰漫硝煙,戰雲也提昇至前所未見的境界。

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近年來將旗下車型徹底年輕化的MERCEDES-BENZ,陸續推出的改款車系都能獲得車壇的掌聲,而伴隨外觀與內裝風格的轉變,也將更多運動化特質注入新車的操駕特性上,A45 AMG的誕生,猶如為這段蛻變過程帶來高潮。它所融入的百年賽車精髓及品牌精神,全部濃縮在這部小車內,所爆發出來的驚人能量果然一舉撼動了整個車壇,頗有後發先至的氣勢。
晚一步投入豪華掀背車領域的M-BENZ,一出手就以超高性能震撼車壇。
▲晚一步投入豪華掀背車領域的M-BENZ,一出手就以超高性能震撼車壇。
C柱造型讓S3 Sportback看起來似乎尺碼較大,實際上剛好相反。
▲C柱造型讓S3 Sportback看起來似乎尺碼較大,實際上剛好相反。
C-Segment中小型掀背車一直都是歐洲最受歡迎且最暢銷的車型,MERCEDES現在會想來分一杯羹的心態可以理解,然而已經在這塊領域默默經營多年的競爭對手,打造鋼砲車比起它們擁有更成熟與豐富的經驗;正如AUDI最新推出的全新世代S3 Sportback,在背後強大的集團資源作為後盾之下,性能指數更勝以往,同時它也和A45 AMG一樣是五門掀背的車型,難怪本社編輯會以「砲火不減,實用加分」來形容。

從定價上來看,A45 AMG進入國內後的報價是269萬,而S3 Sportback則要價240萬,兩者無論身價或動力性能都有不少的落差,原本是不該被放在同一個購物籃的。不過台灣這個等級的性能掀背車選擇不多,檯面上幾乎快被德國車壟斷,許多玩家下手前考慮的對象甚至可能連MINI JCW都得一起納入,真正玩車的人也不會想太多所謂同不同級的問題。


失去的獨特性

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▲和A45 AMG比起來,S3 Sportback有著濃厚家族臉孔特徵,辨識度相對較低。

在台灣,以品牌光環來說,四環不如三芒星來得耀眼,即使A-Class怎樣看都和刻板印象中的“賓士車”差很多,還是改變不了這個事實。就外型來看,兩款車同樣都屬於典型的掀背車型,有著大家熟悉的鋼砲車所有特徵,就連車身輪廓也會給人似曾相似的感覺。豪華品牌最忌諱學平價車玩弄偏離主流的標新立異,這代表一般人也會覺得A45 AMG和S3 Sportback會是很耐看的車。

A45 AMG大量應用紅色元素妝點車室內裝,就連安全帶也使用紅色,排檔桿只提供R-N-D的檔位操作。
▲A45 AMG大量應用紅色元素妝點車室內裝,就連安全帶也使用紅色,排檔桿只提供R-N-D的檔位操作。
S3 Sportback控制介面相當簡潔,就連所加裝的飾板也很有限,排檔桿為傳統操作設計。
▲S3 Sportback控制介面相當簡潔,就連所加裝的飾板也很有限,排檔桿為傳統操作設計。
不過認真講起來,A45 AMG在外觀的辨識度還是比較高,最主要是大家還是不習慣看到一部無尾車的車頭會掛上賓士商標,街頭看到至少會多看兩眼,然後再也忘不了。對於S3 Sportback來說,近視1000度的人都知道那是一部AUDI,但不會因此增加它的回頭率,這部車就像是隔壁老王車庫那輛AUDI一樣,每天看到還是只能喊出「那是奧迪」,但總是不敢確定是那一款。

這是全球車廠將車型複雜化的結果,廣泛使用模組化底盤平台的造車方式,正逐漸將所謂的辨識度模糊化,在這種原則下所衍生出來的獨立車系,更讓家族系列每一台車看起來都差不多,這對於將獨特性當作賣點的Fun Car來說,絕對不是好現象。就個人而言,必須承認進入汽車媒體這一行這麼久了,直到現在還是經常認錯VAG整個集團各個品牌的車型,從某些角度還可能連品牌都弄錯,說它們每一台都長得很像,肯定讓死忠車迷誓死反對。不過說真的,雙B車型真的比較好認,至少個人是如此。

擁有同樣血緣的家族成員,可以不需要每個人都擁有同樣造型的眼睛、鼻子和嘴巴,因為不是每張臉孔都適合,但必須要有可以追根溯源的DNA,堅持所謂的家族特徵,反而容易讓產品失去了獨特性。

曾經有位老技師說過,任何一部進廠的賓士車,他都能一眼就是看出到底是真正的AMG或只是Look,就算花再多錢改裝也一樣,原因就在於所有的AMG原生車型都會保留部份配備必須隨車出廠,和掛名AMG的選配件還是有點不同。可惜,除了1%的內行人之外,可能都覺得改得好的A250,看起來還比A45 AMG更吸引人,因為A45 AMG就和S3 Sportback一樣,外觀並沒有太誇張的競技風格,一切都是點到為止,不過若是今天試的是Edition 1版本,那又另當別論了。


戰鬥指數爆表又如何?

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▲縱使馬力相差有段差距,卻是目前國內四驅鋼砲中,性能最接近的同級距對手。

在AUDI尚未推出本世代的RS3 Sportback之前,S3 Sportback只能硬著頭皮和A45 AMG正面對決,但也先別預設立場認為這是一場註定贏不了的戰爭,至少從帳面數據看起來,差距似乎並沒有想像中來得大。

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純以規格比較,A45 AMG搭載2.0升渦輪動力,憑藉高達1.8 bar的增壓值,讓它搾出360hp/6000rpm、45.9kgm/2250-5000rpm的峰值馬力及扭力,也讓它的0-100km/h加速僅需4.6秒就能完成。至於AUDI也在S3 Sportback車內塞進一具2.0升直4渦輪引擎,300hp/5500-6200rpm的最大馬力,以及38.8kgm/1800-5500rpm峰值扭力,雖然明顯不如它的對手,但輕量化科技讓S3 Sportback的車重硬是比A45 AMG輕110公斤,因此測得的0-100km/h加速成績也有4.9秒的高水準,只小輸0.3秒。
兩車座椅型式大異其趣,同採高對比縫線突顯質感。
▲兩車座椅型式大異其趣,同採高對比縫線突顯質感。
撇開這些數據不談,實際的“體感”方面,AUDI反而讓我們格外驚喜。還記得前次試駕A45 AMG是在《2013賓士進階駕馭體驗營》的場合,當時許多媒體和我們一樣,都對它的加速性沒有想像中猛爆感到納悶,因此期待這次換成一般公路,透過比較久的時間能夠多和它熟悉。在與同事互換車型反覆佐證後,深感A45 AMG真的和其他AMG怪獸一樣,是一部不好上手的車,它沒辦法像S3 Sportback一樣,轉幾個彎就大概知道煞車距離怎麼抓、進彎速度會不會太快,光是AWD帶來的轉向特性,就需要一段時間才知道會有怎樣的動態反應。
A45 AMG配置Launch Control系統,可完美控制車輪不打滑的狀態下急速起步。
▲A45 AMG配置Launch Control系統,可完美控制車輪不打滑的狀態下急速起步。
S3 Sportback雖然沒有Launch Control,但也具備單圈計時功能。
▲S3 Sportback雖然沒有Launch Control,但也具備單圈計時功能。
兩部車在激烈操駕時,也會發現安全輔助系統的介入程度有很大區別;其中A45 AMG在系統介入後,會馬上感覺失去加速能力,駕駛也會知道此時「再踩油門也沒有用」,直到系統認為回到安全範圍了,加速能力才又恢復,過程雖然很漸進,但動力落差太明顯,所以會讓人有一種把ESP關閉的衝動。這方面S3 Sportback就討喜多了,過彎速度太快,一樣會有安全系統介入,不過過程卻不會讓人發現動力受到抑制,在電腦忙著避免打滑的同時,如果駕駛繼續加速,介入程度就會跟著調整,而不是一開始就直接斷開動力。像AUDI這種的設計,或許可能比較容易養成錯誤的駕駛觀念,初學者一旦習慣後改開其他車種可能會是一場災難,但不能否認的是,這樣真的開起來比較爽!而且就連生手也能開得爆快。


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▲在豪華掀背車陸續將馬力下限推至300hp以上之後,已經點燃有別於平價鋼砲的全新戰場。

再來是機械結構上的差異,兩款車都是以前輪為主,必須時才會動用到四輪驅動的傳動設計,但在懸吊設定上則有所不同。A45 AMG的懸吊不只偏硬,而且是非常硬!就算是開慣歐洲車的人也會懷疑它的減震筒是不是已經卡死了,規規矩矩在106縣道開40km/h,還是覺得有點跳。A45 AMG的轉向手感不輕,但卻很靈活,所以高速彎中得格外注意走線,才能維持動態平衡。S3 Sportback卻讓人感覺舒適許多,由於煞車效率遠比A45 AMG好,所以讓人放心地延遲煞車,加上線性的加速特性,山路上跑起來比A45 AMG輕鬆,但轉向不足的現象會比A45 AMG稍微明顯些。


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如果要選一部作為假日賽車手座駕,毫無疑問S3 Sportback會雀屏中選;我們覺得它的平衡性更好,更容易上手,也更讓人享受開車,還有一個私人偏愛的理由是:它不需要進入S模式就有很響亮的排氣聲浪!A45 AMG就像是一輛出廠就改到緊繃的鋼砲,馬力更大,但通常還來不及用到就得鬆油門了。

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重點是,如今的高性能車雖然有一堆電子輔助系統,但真的想把車開快,還是得先秤秤自己有幾兩重,駕駛觀念必須很清楚,也要學著摸清楚脾氣。但別以為猛獸只要從小養大就可以被馴服,因為它的一切反應來得太快,在你還在思考下一步該怎麼做之前,可能會先被咬一口。
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