市場外型比較
JAGUAR S-Type
3.0
西元一九二二年威廉萊恩斯以二十一歲年齡，於利物浦成立了斯瓦洛邊車公司（Swallow
Sidecar Company），營運項目除了邊車外，也有車身製造的工程。一九三五年生產了一部叫做JAGUAR的車款，而一九四五年即更名為JAGUAR汽車公司，正式為其傳奇揭開序幕。之間計生產了XK120、MK10、E-Type、雋永的XJ系列等，同時投入賽事中贏得許多獎項，直到美國的FORD併購後，以其通暢的全球行銷通路為JAGUAR再度推上顛峰，一九九九年繼Mark
Ⅱ後重新打造一款S-Type，該車定位在XJ車系以下，目的是攻佔中型房車市場，在這裡對上的就是最難纏的M-BENZ
E-Class、BMW
5 Series。
這款在1999年六月推出的車款，其實就是JAGUAR打開「普及化」的第一記，在車身上比XJ系列短150mm，外型與XJ系列顯著不同，圓潤豐滿偏運動化的四門房車設計，是過去不曾在JAGUAR家族中出現過的，儘管在原廠定位上，S-Type承繼六零年代Mark
Ⅱ的優雅訴求，外觀並盡可能依循JAGUAR傳統，不過在FORD為其融入大量現代化元件後，多了幾分跑味和科技感，當初福特主導下，該車是在英國完成，開發時運用了大量的電腦輔助科技運算、模擬，目的是要打造出一部結合古典現代美學、濃纖合度尺碼和最新科技的JAGUAR，或許此舉讓老車迷無法接受，也因此原廠草創時是以經典車為基礎，為的就是讓大家明白這是JAGUAR，並不是一部掛著該廠徽的科技新作。S-Type讓以往遙不可及的印象改變，換句話說新的JAGUAR比較貼近人心。以外型論述S-Type賣相最年輕，相較於E系列那對「四眼田雞」頭燈；以及BMW
五系列突兀的「鼻孔狀水箱罩」，S-Type沿襲Mark
Ⅱ而來的車頭設計，就多了幾分古典氣息，且蜿蜒起伏的引擎蓋曲線和流暢的車側線條，一樣開在路上S-Type被關注的眼神，就是比同行的雙B來得多，因此三部車的造型設計，應該屬S-Type最為成功，不但融入傳統讓人輕易辨識是一部JAGUAR的作品，以現代化眼光觀之，S-Type流暢的車身造型亦堪稱現代工藝品代表，或許這就是JAGUAR強調的原創和品味。
當然外型只是高級車門面的條件之一，是否稱得上高級車就要看看鈑件下有何能耐，三部車中最年輕的S-Type科技面應該算是最完整的，全車採用整片式車艙結構設計，有八成五以上是使用雙面鍍鋅處理，前後緩衝區以及後車門安全拴是維繫危急情況時，座艙完整的關鍵。另外位於前座的雙氣囊和側邊氣囊、可潰式方向機柱、束力安全帶以及A、B、C柱的吸撞安全材質，使S-Type擁有頂尖化的防護性。
MERCEDES
BENZ E280
一九二六年的六月，戴姆勒與賓士兩大車廠結合，造就了影響世界車壇頗深的Daimler-Benz
AG，從長期以來披掛三星光環的M-BENZ，始終扮演房車中堅主力角色，尤其E-Class更以代表性車款自居。一九九五年新上市的新E系列，取代擁有十一年歷史、兩百五十萬銷售記錄的舊E系列房車，以百萬等級車輛銷售量來說，這樣表現的確相當難得，也使該車為Mercedes最暢銷的車種。也因此上一代的E系列稱得上是房車中的經典作。不過原廠似乎熟知這點，新E系列充分展現了其產品特色，以充滿創造力的手法詮釋，僅三十八個月新的E系列便於1995年正式上路，雙頭燈E-Class甫推出一度受到質疑是否能讓高級車買家接受，被暱稱為四眼仔（Four
Eyes）的E系列打破了以往制式造型，雙橢圓頭燈、圓潤造就出0.27風阻係數和向後延伸的曲線，為Mercedes再造一波新風潮，並引領高級汽車時尚風。
如前所述，新款的E系列受到各界的討論，儘管如此MERCEDES魅力依舊光芒萬丈，在全球以頂級的售價受到買加青睞，只因為該車無論在內裝、性能和造型上，還是站在領導地位，新改革成就的是無可取代的尊貴和品味，應該這麼說！現行E系列融入了JAGUAR的精緻內斂、BMW的駕馭快感，並改良了MERCEDES獨有的尊貴價值。只要MERCEDES執刀下的汽車，就是一流工藝作品是不需懷疑的事實，雖然如此JAGUAR
S-Type外型實在太過搶眼，再加上優渥的內裝質感，讓編輯部所有成員一路叫好，相較之下E系列外觀評價我們定位在S-Type之後，同時編輯部也發現有趣現象，喜好E系列、S-Type比重極端，褒貶不一的評價充斥其中，唯獨五系列贏得最多數人青睞，卻說不出所以然，只因為看起來夠體面、豪華，站在全球市場面銷售數字E系列仍然獨占鼇頭，也因這方面加成使其凌駕對手五系列之上。
BMW
528
西元一九一六年三月Franz
Jdsef Popp、Max
friz與Camillo
Castigioni三人，將兩家製造廠合併，並於一九一七年七月二十日登記為巴伐利亞引擎公司（Bayerishe
Motoren Werke GmbH），影響全球的BMW的從此誕生。一九七二年第一款五系列問世，之後隔了十六年也就是一九八八年代號E34的車型出現，直到一九九六年新一代五系列(E39)推出，整體線條較為圓潤內斂，車長、寬、高分別為4775×1880×1435mm的五系列，尺碼較E34大一些，因此在外型上改變訴求，是放在車身因尺碼增加，進而提升的乘坐空間，並非另外兩部車企圖以截然不同的風格，吸引新一批高級車買主。
也因為過去五系列的成功經驗，E39在造型與內裝設計，僅止於成熟度和精緻度提升，大部分BMW引以為傲的特色都被保留下來，所以在三款車中五系列在改朝換代的動作上，做得最為保守，不過也被公眾認為這一代五系列，算是現今BMW旗下車種中之最佳作品。這亦造就了後來三系列改款大幅沿用其基礎誘因。外觀上BMW五系列最能表現房車格局，無論車頭、車側到車尾，除了被BMW運用大量的弧線修飾外，基本上五系列算是很典型的高級買家座駕。相對於E系列和S-Type前衛幾近誇張的手法詮釋，在過去向來予人動感氣息的BMW，在這場比試中卻是外型最保守的對手，筆者不好說BMW
五系列作法太過墨守成規，終究各代走來五系列受到愛戴的程度，不下於另一個可敬對手E系列，但是隨著汽車科技之巨軌推動，如何將傳統和科技並存，滲入更多工藝美學；勢必會成為各家車廠未來努力的目標，當然其中一些沒有文化背景為後盾的車廠作品，也將會因此股潮流流竄而逐漸淡出，這是殘酷現實；也是不爭的事實。
在這場外型塑造攻防戰中，BMW五系列的外觀評價，編輯部討論後判定敬陪末座，原因無他！JAGUAR
S-Type外型特色有目共睹、E系列的洗心革面受到高度肯定，而BMW五系列這種保守性改款動作，雖為其延續了票房佳績，卻讓人少了期待、多了失落。不過有鑑於前代車款E34予人的良好印象，加上優渥的組裝和大幅進步的內裝格局，該款五系列還是件成功作品，那麼下一代的五系列是否還會繼續沿用制式的車身線條、雙腎水箱罩呢？答案應該是肯定的！不過要如何融入新的元素以創造全新風貌，將會是BMW遲早面對的課題。 |
