動力操控表現比較
JAGUAR S-Type：
在引擎動力系統方面，台灣引進的S-Type搭載了鋁合金打造；編號AJ-V6的2967c.c
V形六缸引擎，使用兩段式可變凸輪軸相位系統（Variable
Cam Phasing System），採線傳控制的電子節氣閥以及可變進氣岐管設計，最大馬力輸出240hp/6800rpm、最大扭力30.0kgm/4500rpm，經原廠公布0-100km/h加速可在8.5秒，最高極速達226km/h。JAGUAR
S-Type上面使用的變速箱與XJ車系相同，為「J-Gate」五速電子自排變速箱，在三部車中其設計較為特別，呈現J字型排列，基本設定是自下向上排列的D、4、3、2自排變速箱，少了檔位釋放鍵，駕駛者還是可推至左側，操作檔位以換取加速性能，至於都會行車狀態時，切換到D檔行駛，敏銳的變速箱還是會依照您踩踏力道變化檔位。高級車也具備了相當的行駛樂趣。
雖然台灣地區沒有V8的S-Type，不過以3.0動力推動高過一點五噸的車重，卻顯得相當地輕盈，對於這樣一部龐然大物在彎道上的沈穩表現，倒是出乎意料之外，S-Type經過福特主導下與其他家族兄長比較，顯得偏重於運動化，事實亦是如此！大腳油門退檔在四千五百轉速開始，你可以感受到S-type加速力道持續著，檔位銜接相當順暢，並無頓挫情況，過六千轉以後便將車速推向150km/h以上，此時加速力道開始趨緩，不過筆者相信要直衝兩百以上不成問題。新的車體經過原廠精心考究，所以風切聲不明顯，以100km/h高速巡航穩定度表現不錯，倒是這具V6引擎的運轉聲浪過於高亢，幾乎使人忘記了這是一部以精緻著稱的JAGUAR。此外JAGUAR
S-Type還配有一4.0升八缸引擎，擁有281匹馬力，不過根據國外專業媒體測試，在中低速域的加速能力V6優於V8車款，直到高速狀態4.0車款方有大排氣量車型的優勢。
底盤部分S-Type選用的是雙A臂懸吊設定，這種強調運動性的設定一直是英國人的最愛，從一般中小型車到ROLLS
ROYCE的大型車種，都是雙A臂的忠實擁護者。況且S-Type雖然車體龐大，不過卻有52：48的前後配重，彎道出入相當地敏銳，或許是過去駕駛XJ車系的錯覺，總覺得JAGUAR長軸距在彎道間像隻飛馳的巨獸，如今軸距縮到2909mm的S-Type，感覺靈活許多。也因此以循跡性、轉向上的操控表現，加上彈簧與減震桶搭配得宜，相較於M-BENZ
E系列和BMW
5系列的硬實，筆者認為S-Type在彈跳、制震之能力表現得最為平衡，並且優異的車室隔音成就最佳寧靜度，相較於那顆略微粗造糙的引擎噪音，感謝JAGUAR的精密施工掩飾了引擎噪音的缺陷。
M-BENZ E280：
談到性能表現，雙B間的戰爭各有勝出，但在以往印象中比較充滿運動氣息的，還是以BMW為首。但或許是近年來MERCEDES在賽車場上屢獲佳績，新一代的車系都富含了駕駛樂趣。因應年輕化和時髦走向，擔任MEREDES中堅車款的E-Class，在動力和操控表現上大有不同，該車動力單元計有：2.0升/136hp、2.4升/170hp、2.8升/193hp、3.2升/220hp、4.3升/279hp與最大馬力至354hp的AMG
E55，全車系有直列四缸、V型六缸到八缸系列，除了動力揚升外，原廠啟用多項操控新科技，一方面針對駕馭樂趣修改，另一方面也要維持相當的舒適性。針對操控部份的設計有電子循跡系統（ETS）、主動式液氣壓懸吊系統（ADS）、加速防滑系統（ASR）與電子控制系統（EPS）等，使E-Class這種FR設定的車輛，即使在高速行駛狀態下一樣有中性的動態表現。
近年來MERCEDES-BENZ對操控技術著墨最多，所以駕駛感受給予眾編感受更為深刻，從柔順輕鬆的加速反應、頓挫抑制佳的手自排變速箱，由於精緻度極佳，與同級的S-Type、BMW
528i相較，這顆V6是運轉寧靜度最佳的引擎，尤其每缸三汽門（兩進氣一排氣）的設計，六缸總計十八汽門的設計與雙火星塞相搭配，使動力傳輸和經濟效益得到極佳的平衡。同樣E280低扭力輸出和引擎精緻度值得稱許，素雅的車身一樣有驚人的衝刺力道，由於是採用V6設計無論低速或高速，E280都在精緻和穩定度獲得平衡點。E280是E系列的主力車型，原因就是動力輸出中肯、精緻度達到最佳狀況，算是車系中最具代表性的產品。該車搭載一具2799c.c排氣量之V型六缸引擎，最大馬力204hp/5700rpm、最大扭力輸出達到27.5rpm/3000rpm，依據原廠提示加速0-100km/h可在8.8秒完成，最高極速可至230km/h。在路上行駛感受到的，不僅是那種暢快的加速感，平順而精緻的引擎聲浪傳出，在動態表現上E280與BMW呈現出對比，從低速到高速一氣呵成的加速反應，優渥的動力輸出，是MERCEDES
E280性能特色。
談到懸吊設計E280呈現為典型歐陸設定，底盤為前懸雙A臂、後輪多連桿設計，路感營造偏向清晰硬朗但不失舒適性，不過還是感覺到與其他對手相比，現行E280等於和BMW對調算偏硬的設計，至於轉向在新一代的齒棒小齒輪輔助下，變得銳利無遲滯，高速狀態時方向盤也會較為重手，使路感回饋更加直接，顛簸路面上更是紮實地傳遞到車室內，共振和彈跳堪稱同級之最，乘坐其中會比較羨慕S-Type上的人，硬中帶Q拿捏得恰到好處。在彎道出入時碩大車身不因車重以及長軸距影響，切得乾淨俐落且兩百出頭的動力輸出，在一般道路還是相當地夠用。ESP這些輔助系統讓E280相當好開，運用適當補償將轉向修飾，乾淨俐落的彎道表現使人忘記這是MERCEDES，適度控制油門與煞車，搭配左右操作的Autostick五速變速箱，E280還是饒富駕駛樂趣。
BMW 528i
BMW五系列從2.0直列六缸到4.0升的V型八缸引擎，馬力輸出分佈從150hp∼286hp，最強悍的M5使用5.0升八缸引擎，最高馬力更高達400hp。六缸均使用所謂的直列引擎配置，差異僅在排氣量部份與進排氣調校，配備的是以駕馭為首要的五速手自排變速系統（ATM+
Steptronic），車系配備VANOS可變氣門正時系統。大腳油門退檔，五系列便以狂爆的加速衝刺，雖然一噸半車重多少吃掉一些動力，不過這具2.8直列六缸引擎卻相當稱職，對應駕駛人的大腳卻不疲軟，這具2793c.c直列六缸配備了VANOS可變氣門正時系統，最大馬力可輸出193hp/5300rpm，最大的扭力達到28.6kgm/3950rpm，根據原廠提供的測試，該車0-100km/h可於8.8秒完成，最高極速達235km/h。雖然當日礙於環境無法加速衝刺到極限，不過在中低速狀態該引擎搾出的扭力，幫助五系列輕鬆殺出車陣，即使在突破百公里的高速狀態，528i呈現的高速穩定和銳利度，也讓人無法挑剔，當然除了那惱人的直列引擎聲浪外。528i基本配置了Steptronic五速手自排，操作相當容易，動力傳達亦相當直接，駕駛者輕輕撥動排檔桿，隨傳隨到的加速力道立刻奔竄，相較於S-Type的柔順和E280突兀加速表現，528i綿密的動力傳達深得我心。尤其以現在多數採用「前進後退」檔位配置手自排系統，編輯部很容易比較出箇中差異，顯然BMW這套系統相當成功，動力傳達的損失降到最低，三部車中以最弱的動力輸出（E280為204hp、S-Type為240hp），卻在整體駕駛環境；以及車身設計上提供最豐富的駕駛樂趣，對於愛玩車的高級買家，想要認養一部具有運動氣息的車種，筆者在這邊強力推薦528i是最佳選擇，雖然往上推還有V型八缸的540i，論及平衡性五系列搭配這具2.8升直列六缸引擎是最完美的，當然全車競技化的M5除外！因為基本上要它表現柔順；像部高級房車是不太可能的事情。
BMW五系列的懸吊系統，是前後使用鋁質多連桿結構，新一代強調的開發重點是在舒適性與精緻度，配合前後懸吊副樑設計與橡膠支架大型化等動作，提供更佳乘坐品質，因此行路表現上有所更新，尤其運用了多項電子科技提昇了車輛極限，也濾掉了一些不利乘坐的彈跳，實際駕駛過後也發覺與MERCEDES
E280各自表述路感，印象中比較跳得BMW五系列，竟然是出乎意料的穩定，動態舒適性不輸給JAGUAR
S-Type，乘坐後發覺528i舒適表現介於E280和S-Type間，至於操控銳利度上，則與另外兩部車不相上下，尤其過去難以駕馭的想像，到了E39上變得特別好開，或許是BMW這組ASC＋T系統發揮了作用，幾次高速出入彎道，車頭都穩穩的對準出彎點，縱使不當的油門收放也被修飾得極為中性，說實話三部車在操控表現上都在伯仲之間，期間的差異並不明顯，唯一差異應該在車輛對於路感的詮釋，BMW
528i變得比較舒適、MERCEDES
E280則比較硬朗，至於以操控見長的S-Type，則剛好取得了最佳平衡點，若要抱怨只能說在煞車系統上，雖然在鋁合金輪圈的輕量化材料，又配合鋁製卡鉗、碟煞和225/60R15的輪胎交互搭配，制動表現卻沒有預期中理想，針對這點筆者還是稍做保留，終究當天參與試車的528i不是最佳狀況，但整體而言，在動態表現上528i比以往的BMW車系更容易操作；也更為舒適。 |
