【集體評比】一公升的對決Fiesta、Citigo、107 記者：圖、文/Dean Chou 2014-04-10

擁擠的都市造就小車市場，小車的存在很有可能是家庭中的另一輛代步車，它不需要多會跑、內裝多豪華、動力多狂妄，它只需要有小巧玲瓏車身尺寸、下雨能遮風避雨、動力夠用就好等優勢就足夠成為完美小車。而這次我們選擇了三輛都搭載一公升級引擎動力的小車來做一場激烈廝殺，看看同樣的動力下，誰會有較多的優勢項脫穎而出，拿到這次的勝利。

寫在前言

這次評比的三輛小車，同樣都使用一顆一公升級的引擎動力，但是運用的科技因為時代背景不同有所差異。像是引擎技術，Ford Fiesta同樣是三缸1.0升引擎，不過它使用渦輪科技，在動力輸出表現略勝對手。在車格大小部分，Fiesta的車身尺寸同樣在其他對手之上，造成這次比賽，Fiesta有點像在不同起跑線上起跑。不過我相信要論一輛完美的小車，不單單只有動力與車身大小，何況Fiesta在售價上也比另外兩位對手需付出更多。

如何判斷一輛完美小車，需要從各方面著手，外型見仁見智，只要順眼就好，車內不需要太多豪華配備，畢竟小車的售價無法支付太多豪華車有的配備，只在乎車內的置物空間必須夠多，最好有點小巧思更好。豪華配備可因為售價關係不去太苛求，對於安全配備就不能馬虎，小車已經少了大車能提供的結構緩衝區，在主動安全與被動安全會是購車考量的重要因素。所以我再次相信，就算Fiesta贏在起跑點，但未到終點勝負還是很難分。

以日常代步使用我們會選擇誰?

車身尺寸最大的Ford Fiesta，在乘坐舒適性上表現出色，以小車而言後座空間寬敞，成人使用依舊能有不錯空間表現，在小巧思置物空間上，前座有三個置杯架，深度不夠飲料會有倒的疑慮，門邊有可放置物品及寶特瓶飲料位置，前座椅下方有貼心置物抽屜，放置鞋子或者雨傘都很方便。後座置杯架只能共用中央鞍座後方的置杯架，門邊置物空間有限，後座便利性大打折扣。

後座沒有配置冷氣出風口，這在小車上很稀鬆平常，後座椅背有6/4分離，突發狀況要載大型物品，也能快速應變。 Citigo軸距2420mm，直接壓縮到後座乘坐空間，成人使用膝蓋會直接頂在後座椅背，比較適合孩童或放置物品使用，後座捨去電動窗機構改由蝴蝶窗取代，在炎炎夏日後座已經沒有出風口，窗戶只能開個小縫隙，我想後坐在夏天還是別輕易載人。置杯架只有排檔桿前方一個與車門兩邊的置物空間，所以喝飲料最好是選擇一杯咖啡與兩瓶寶特瓶飲料。 副駕駛椅背側面有網狀置物袋，擋風玻璃以及音響面板旁有夾物品的機構，這些小巧思對於女性車主相當重要。 107是這次評比中車身尺寸最小的，後座空間狀況可想而知；良心建議乘坐孩童或者放置物品比較適合。 後座一樣採蝴蝶窗設計，原廠說法最主要是降低車身重量，所以只給個開孔通風使用。置物空間巧思多，排檔桿前方兩個置杯架，後方有一個給後座乘客使用，中控台上方設計小凹槽放置小物品，副駕駛前方手套箱採開放式設計，也就是說它沒有門，方向盤機構旁邊也有凹槽能放置隨身物品。 行李廂空間是三輛車最小的只有139L容積，後座椅背有5/5分離，如果以兩人份出遊行李還算夠用。 新世代產品的Fiesta，車內配備運用許多高科技，其最大亮點就是倒入中文化SYNC娛樂通訊介面，SYNC提供了藍芽、USB與AUX-IN的連結介面，車主能輕易與手機座連接，傳送音樂、撥打電話大大提高便利性，只需要用嘴巴說就能控制，提升行車安全性。 方向盤上也有音響控制快捷鍵，可以調整音量大小、切換音樂等功能。 冷氣空調採單區恆溫設定，以小車而言這已經算是非常豪華之配備。座椅採半皮半布，微微提升車內豪華質感。另外像是倒車雷達、自動啟閉頭燈、感應式雨刷等功能一應俱全。 Citigo內裝走的是樸實路線，沒有太多高科技產品。 冷氣為手動控溫系統，使用者自己決定車內溫度、風量大小，音響是最傳統的系統，沒有USB音源輸入，只有AUX IN裝置，方向盤上也沒有音響控制按鈕，所有的操控介面都須從中控台上調整。前座電動窗駕駛座無法控制副駕駛窗戶，想要開啟副駕駛窗戶，手必須橫越過去控制。整體來看Citigo的內裝走的是樸實路線，但不會讓人感到簡陋，因為它該有的配備都有，只是稱不上豪華。

107在這項目表現略感遜色，一樣以精簡、簡單為出發點。冷氣介面一樣是手動空調，鼓風機在作動時細膩度不夠，感覺到運作噪音有點大聲。中間冷氣出風口使採往上吹送，炎炎夏日冷房效果會打折扣。 影音系統使用觸控式螢幕，有USB、AUX IN音源輸入及藍芽系統，這點倒是加到一點分數。後照鏡兩邊都是手動調整，這點其實還好，因為只要調整定位，很少會再去碰它。107內裝一樣走樸實是路線，但在很多小細節部分有多大空間改進。

以操駕樂趣來看我們會選擇誰?

Ford Fiesta運用很多創新技術，1.0升EcoBoost三缸體引擎使用缸內直噴、渦輪增壓與可變汽門提升馬力輸出，最大馬力有125hp及17.34kgm最大扭力。

三缸引擎會碰到不平衡震動問題，福特不使用傳統平衡軸來解決，而是將飛輪與曲軸盤配重達到不平衡來抵銷三缸引擎的震動。引擎腳的設計也有效抑制與吸收引擎運轉的震動力。 搭載PowerShift六速雙離合器自手排變速箱在加速表現與燃油經濟性也能有相輔相成的效果。 Citigo動力為一顆999c.c直列三缸的引擎，最大馬力為75hp。 運作部分還是使用平衡軸來抵銷三缸引擎的不平衡，整體運作還是能感受到引擎略略的抖動。 變速箱搭配單離合器五速自手排，換檔時間有點類似傳統手排變速箱時的換檔感受，震動一樣、時間也一樣，第一次使用會需要時間習慣，不然你可能會以為變速箱壞掉。 行進間，動力傳輸時機有點遲緩，畢竟以節能為導向的設計，如果要有足夠衝勁，轉速必需刻意保持在高轉。

107引擎配置與Citigo相同，三缸998cc自然進氣引擎，但是馬力更小，只有68hp的動力輸出。 引擎運傳細膩度是三輛車中最差的，坐在車內都能感受到整輛車在微微震動，但其實107是三輛車最早出現在市場上，使用的科技可想而知。 變速箱一樣是單離合器五速自手排，由電腦來幫你操控離合器的作動，行駛過程中，大概能知道離合器電腦的歲數，因為換檔的時間有夠慢。 在這可以教大家如何快速適應開單離合器的自手排車，把它當成一般手排的操控習性，換檔時記得收點油門，這樣會減少突然的頓挫，最好是能切換到手動模式使用。 Fiesta前：獨立麥花臣支柱、後：拖曳扭力臂懸吊基礎上再施以更為運動化的調校處理，操駕感受具有強烈的駕駛樂趣，這其實也不意外，之前的純手排Fiesta就已經能略知一二。 New Fiesta針對懸吊重新調校，修改避震器阻尼，使車輛在經過顛破路面不會有過多的彈跳，增加車內乘客舒適性。過彎動態表現，可以感受到明確的指向性與靈活的車身反應。另外，New Fiesta使用EPAS電子輔助方向盤，透過力道輔助改變，山路上跑起來更輕鬆，高速開起來更安全。 Citigo承襲歐洲車的造車工藝，底盤設定絕對是非常注重的一環，就算它設定為一般都市型小車。扎實的底盤在山路上不會傳給駕駛不安全漂浮感，但它的過彎側傾還是存在，不過礙於小排氣量，引擎能夠給的動力有限，樂趣打了折扣。將排檔切入手動換檔模式，適應好單離合器的作動方式後，只要將轉速維持高轉，不碰到太陡峭的道路，Citigo一樣能有不錯駕駛樂趣。 107符合一輛都市車的特性，舒適的懸吊設定，想要激烈一點對它，會有點於心不忍，過於熱血的駕馭車身會晃得讓你收斂，駕駛姿勢偏高，雖然視野看得很清楚，身體也會受到影響跟著一起車身晃動。用較高的速度行駛，方向盤過於漂浮輕手，會不由自主的放慢速度。但如果論都市用車特性，107沒有太多能挑剔的地方。

論CP值我們會選誰?

買車之後的開銷三輛車其實差不了多少，不過這次New Fiesta使用全新科技，將正時皮帶浸在油裡，號稱皮帶無須更換，買車之後的開銷省下不少費用，油耗表現只有Fiesta沒有達到一公升跑20公里的水準，應該是因為渦輪增壓加持所影響。Fiesta雖然排氣量只有一公升，但是在機油的使用量上還是需要4.1公升的機油量，一次保養就要用掉至少四罐機油。至於Citigo與107，油耗表現都有達到一公升跑20公里的能力，Citigo平均油耗20.1km/L、107則有21.74km/L，漂亮的油耗表現能省下後續油錢的開銷。另外，在保養上，Citigo與107同樣是三缸一公升自然進氣引擎動力，平時保養只要三罐機油就搞定；但是如果要更換車身、底盤零件，Skoda與Peugeot的費用相當可觀，購車時值得納入考量。

這次一公升級的對決汽車線上給予Fiesta與Citigo同拿首選，Fiesta會得首選當之無愧，畢竟它使用很多領先對手的全新科技，動力性能、車室空間以及安全性都有過人表現，在不同起跑線上起跑，拿下第一應該很正常。 可是在售價上，Fiesta以69.8萬元的金額高出對手將近十萬元，如果預算充足，相信購買Fiesta會是第一首選。但是會買都市小車的消費者，絕大多數都會對售價斤斤計較，十萬對購買名貴高檔的車人可能不算什麼，但以一般消費者來說可能已經是幾個月的薪水。 就以最後CP值來看，Citigo各項表現平均，動力稍微薄弱外，操控具有水準、內裝空間夠用、安全性一樣有循跡控制系統，只比Fiesta少兩顆輔助氣囊，在售價上為62.8萬元，如果預算沒有那麼充裕的消費者，Skoda Citigo是強烈推薦的一款都市車。 至於107，因為售價與Citigo太過接近，除非你是喜愛它可愛的外型，那我想不出有何理由會選擇107。

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