【捉對廝殺】FORD KUGA 2.0 TDCi vs MAZDA CX-5 SKY-D AWD 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-04-29

早期柴油引擎對於一般人來說是貨車才會使用的動力，但在科技進步下，柴油引擎已擺脫吵雜、汙染等詬病，新世代柴油動力不僅擁有傲人的扭力輸出表現，油耗水準也比汽油引擎優異。現代人對於生活品質越來越講究，生活除了工作之外，假日出遊不可少，選擇交通工具上更朝向大空間、實用性高的休旅車(SUV)，車廠也看準這市場，紛紛導入休旅車產品來搶攻這塊大餅。以我們是過無數車輛，其實心中一直覺的柴油低轉高扭力輸出特性，非常適合用在體型較大的休旅車款上，而且這類家庭房車不太會拉高轉拚輸贏，柴油引擎轉速使用範圍相當夠用，最重要柴油引擎有較低的油耗優勢，總總而言都證明柴油引擎更適合SUV。

寫在前言

台灣在2004年正式開放柴油動力轎車進口，但由於早期技術水平不高，柴油引擎還停留在貨車專用的刻板印象。隨著時代進步，科技日新月異，柴油引擎表現幾乎可以與汽油引擎相並論，甚至在扭力輸出、油耗節能等超越汽油引擎，這就是為什麼我認為SUV車款與柴油引擎才是絕配。

2013年台灣引進Ford KUGA，首批在動力部分只有EcoBoost汽油引擎可選擇，直到2015年初才正式導入Kuga TDCi柴油動力版本。在車型定位上，Kuga TDCi柴油版本只有一種規格，其餘則是2.0L與1.5L汽油引擎，所以消費者如果要選擇Kuga柴油動力不用思考太多，因為就只有一款。在售價部分，2.0L柴油時尚經典型為119.8萬元，剛好與2.0L汽油旗艦型相同，消費者在購新之前比較需要考慮到要買柴油還是汽油，兩者售價相同，配備部分會有所差異。

Mazda CX-5在2012年於台灣正式上市，同樣在上市初期只有汽油版本動力，直到隔年才將CX-5 SKYACTIV-D柴油版本導入市場。在今年CX-5柴油版本進行一次小改款變動，車身外觀細節調整，最主要是將Mazda 3車上使用的MZD Connect人機制為資訊整合系統安裝在CX-5車型上。Mazda車型編成的作法與福特有些不同，CX-5最頂級車型為柴油動力四輪驅動版本，另外還有前驅版本柴油引擎，而汽油引擎則是屬於最入門車款。售價上，CX-5 SKY-D AWD為133.8萬元，2WD車型的117.9萬元比較與Kuga 2.0L柴油接近，但Kuga 2.0L柴油使用四輪驅動系統，所以CX-5只能拿頂規車型133.8萬元來做這次評比。

車系沿革

FORD KUGA 2.0 TDCi

Ford Kuga前身為其實就是大家熟悉的Escape，2000年推出第一代Escape，原廠將它設定為中型SUV車款，介於Ford Explorer之下，明確分出產品對位。2008年推出第二代Escape，不過第二代車型被原廠受限於美國市場，許多亞洲國家依舊還是販售第一代車型。福特六和在2001年導入國產化，生產的還是第一代車型，只是福特六和會利用小幅度變動來提升買氣，整整就賣了十個年頭。 第一代Kuga最早出現在2011年北美車展，外觀造型與Escape截然不同，在定位上不再是傳統休旅車而是加入跨界元素，由於福特市場考量，台灣並未引進，依舊是原有Escape繼續販售。2012年日內瓦車展中亮相歐規版本Kuga，也就是目前福特六和所販售的國產Kuga樣貌，台灣在2013年正式引進，但初期只有汽油版本。福特近期推廣One Ford全球策略，不再刻意將美規與歐規分開，相同的產品在不同區域會有不同名稱。台灣目前所販售的第二代Kuga，就同於美國第三代Escape車型。

MAZDA CX-5 SKY-D AWD

Mazda早期在台灣有販售Tribute休旅車，與福特Escape可說是雙生車款，有許多地方都是共用平台。比較可惜的是Tribute銷售始終沒有起色，於2005年正式宣布停產，空窗四年台灣Mazda停止販售SUV車型，直到2009年導入CX-7接替空缺。但說實話，CX-7的售價幾乎可以買兩輛Tribute，所以要說CX-7是Tribute的接班人有點牽強，直到CX-5的出現，我倒覺得CX-5比較適合成為Tribute正統傳人。 Mazda CX-5於2011年法蘭克福車展首演，與CX-7、CX-9共構出Mazda休旅車家族；隔年2012年將其導入台灣市場，拓展中型休旅車版圖。初期CX-5只提供汽油動力，柴油版本在2013年亮相。汽車科技進步快速，Mazda為了要跟得上腳步，2014年就進行CX-5小改款更動，外觀最細部調整提升質感，最主要是導入全新Mazda3使用的MZD Connect人機智慧資訊整合系統，整體操作方便符合人體工學。

以日常代步使用我們會選擇誰?

Kuga在乘坐舒適性表現不俗，擁有標準SUV車格，車內空間寬敞無壓迫感，後座乘客膝部與頭部都保有該有的活動範圍。車內座椅泡棉偏硬，多少影響乘坐質感，另外Kuga領的是客貨車牌，行李箱空間必須保有一定的置物容積，並要加裝鐵桿，導致原本可調整角度的後座椅背被取消，座椅椅背偏直長時間久坐會有疲憊感。福特在調校懸吊有一套方法，偏向Focus的懸吊阻尼，但因為休旅車型加長行程，剛好得到硬中帶軟的舒適行路感，遇到坑洞的吸震能力優異，就算有震動不會令人感到不適。Kuga 2.0 TDCi隔音部分有下足功夫，柴油引擎的噪音車內不易察覺，乘坐舒適性有中上表現。

CX-5車型定位上屬跨界休旅車，看似標準車格樣貌，卻帶有跑車線條，影響到車內乘坐空間。小改款後的CX-5針對座椅做了舒適性提升，座椅泡棉具有紓壓效果，椅面向前延展達到腿部支撐效果。後座乘客寬間比起Kuga擁擠一點，但不至於帶給乘客太大壓迫感。後座椅背角度也無法變動，椅背角度同樣偏向直角，好在有舒壓椅墊設計，可以減緩長途所帶來的腰部酸痛。CX-5底盤設定上比起Kuga來的運動化，可以明顯體會出懸吊較硬，經過不平路面震動較多，影響乘坐舒適性；運動化懸吊在多彎路段優勢顯現，車身沒有太多側傾，不會出現行車如船，造成暈車等不適現象。

Kuga所配備的SYNC with My Ford Touch車載多媒體互動系統介面以八吋觸控螢幕用清晰的圖形化呈現讓車主可以很輕鬆地操作音響、空調、行車電腦與電話通訊等功能。除了觸控之外還可以透過方向盤功能鍵以及SYNC賣點之一的「聲控」方式來操作。雖然系統對於語音指令的辨識能力不是完全成熟，偶而會有突發狀況，不過對於喜歡3C產品的年輕世代來說，聲控是個有趣的操作方式。且透過USB、SD卡插槽與行動裝置連接播放音樂及透過藍芽功能與行動電話連結來撥打電話，更滿足了3C行動時代消費者的需求。後車廂尾門除了電動輔助外，還可以用腳來感應，就算雙手都拿東西還是能輕鬆開啟尾門；行李箱空間椅背為傾倒有456L，如果4/6分離座椅倒下後，可達到1600L最大置物空間。安全配備部分，一些該有的防滑循跡、防鎖死煞車等都列為標準配備，被動安全高達七顆氣囊防護，比較可惜前方碰撞預警系統只有在汽油版本上有。

16年式CX-5全車系標配左右獨立恆溫空調、方向盤音響/定速巡航控制介面、MZD connect人機智慧資訊整合系統、i-STOP怠速引擎自動熄火裝置、Push Start引擎啟動鈕、EPB電子手煞車、駕駛座八向電動調整、倒車顯影輔助等等配備。柴油頂級車款更進一步配備19吋鋁圈、電動天窗、Smart keyless、以及BOSER高傳真環繞音響系統，高達九支揚聲器提供完美聽覺環境。CX-5在後座並未配置冷氣出風口，影響後座舒適品質，後車廂尾門採手動，沒有對手Kuga來的方便。行李廂空間比對手小一點，為傾倒座椅有403L，傾倒後有1560L容積。安全系統部分，主動安全TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、BSM盲點偵測系統等，被動安全有六顆輔助氣囊，比起對手少一顆。

以操駕樂趣來看我們會選擇誰?

Ford Kuga TDCI搭載2.0升四缸柴油渦輪增壓引擎，本體與Focus、Mondeo車上相同，Kuga車重多了100kg左右，原廠重新調校電腦程式，最大馬力從原本163ps放大至180hp/3500rpm，最大扭力34.6kgm增加到40.8kgm/2000~2500rpm。變速箱搭載Powershift雙離合器六速自手排系統，兩片自動接合離合器交替運作，換檔迅速、加速直接是傳統自排與手排變速箱無法做到的。Kuga起步加速的輕快程度超越2.0L Ecoboost，油門輕輕踩車子就能跑得飛快，加速力道一直到120km/h都不停歇。雙離合器自手排變速箱來到Kuga車上，技術已相當純熟，換檔非常迅速，感受不到加速停頓，換檔遲鈍，車速持續往上，就是那麼協調與敏捷。

CX-5柴油引擎使用SKYACTIV-D創新科技，Mazda在開發這具引擎時，使用相當多的新科技，除了一般柴油引擎會搭載的可變汽門揚程與輕量化鋁合金本體之外，還創新的降低了柴油引擎壓縮比。一般的柴油引擎壓縮比會設定在16.0:1左右，Mazda SKYACTIV-D柴油引擎利用縮小缸徑與衝程讓壓縮比降低至14.0:1，搭配壓電式缸內直噴技術，順利燃燒與提高效率，壓縮比降低也抑制引擎震動與噪音。另外，SKYACTIV-D引擎利用大、小渦輪的串聯搭配，能兼具所有轉速區域的輸出表現。在創新科技加持下CX-5 SKYACTIV-D 2.2L柴油引擎最大馬力有175hp/4500rpm，以及最大扭力42.8kgm/2000rpm。降低壓縮比後，影響到柴油動力高扭力輸出，低速的衝勁不像是擁有最大扭力42.8kgm該有的表現，但隨著轉速漸漸提升，一直到轉速極限絲毫沒有倦怠，這是一般柴油引擎沒有的表現。

Kuga在底盤懸吊設定上，偏向舒適懸吊設定，與CX-5有些設定在不同；方向盤輕輕的不過轉向依舊精準，懸吊阻尼偏向舒適，但不會有路上行船的過度搖晃。遇過坑洞Kuga避震器阻尼略略感覺到不足，因為車身會有多幾下的彈跳，不像歐系品牌能在壓過坑洞後，快速抓住彈簧的強硬阻尼。好的操控除了懸吊外，四輪驅動與電子配備輔助，就像NISSAN GT-R一樣，能造就成功的車出現。Kuga搭載的Intelligent All-Wheel-Drive智慧型四輪驅動系統，不同路況下，調整前後動力分配，達到最佳循跡，另外，EBD煞車力道分配系統，透過制動不同輪煞車力道，增加彎道行駛安全。

SKYACTIV-Chassis底盤及SKYACTIV-Body車體科技上，MAZDA透過懸吊幾何的改變提高敏捷性與穩定性。前懸吊增加後傾角及曳引力拒，提升高速時的轉向感受；後懸吊重新安排懸吊連桿上移43mm，改善後懸吊的後移角度，減少後懸吊的震動幅度，小改款後的CX-5針對減震筒直徑從25mm加粗至30mm，阻尼也經過強化，有不俗的成效出現。CX-5有類似休旅車的外觀造型，但體內住的還是轎車的靈魂。偏向硬朗的懸吊設定搭配原廠搭配的19吋規格鋁圈，增添整體的操駕樂趣。另外，CX-5同樣有搭配EBD煞車力道分配系統以及四輪驅動系統，在操控或者輕度越野達到相輔相成效果。

論CP值我們會選誰?

柴油車在稅金上比起一般汽油動力划算，Kuga與CX-5剛好都在1800cc~2400cc這個級距，一年的牌照稅加上燃料稅為14956元。油耗方面，Kuga排氣量較低卻擁有較大馬力，再搭配雙離合器自手排變速箱，市區油耗14.62km/l、高速油耗19.38km/l及平均油耗17.3km/l，能源效率達到一級標準。反觀對手CX-5排氣量大，卻因為降低壓縮比影響動力輸出表現，油耗成績市區、高速、平均油耗分別為12.95km/l、16.96km/l、15.2km/l，歸類標準下還是達到一級能源效率。油耗表現Kuga明顯勝出，2.0L排氣量、重車身、四輪驅動還可以達到17.3km/l平均油耗，最大功臣在於它搭載雙離合器自手排變速箱，降低引擎與變速箱間的動力損耗，盡可能達到百分百全動力輸出。

購車後的保養問題，Ford與Mazda都有非常透明的價格，以一萬公里與兩萬公里保養為例，Kuga在一萬公里需更換機油、機油濾清器、放油塞墊片以及油封，費用在5576元，兩萬公里需更換機油、機油濾清器、放油塞、油封以及柴油濾清器，需花費6471元。CX-5一萬公里需更換機油、放油墊片、機油芯、放油螺絲，免工資優惠價格為4295元，兩萬公里與一萬公里工換項目相同，只多增加冷氣濾芯，需花費5558元加上工資1200元。保固方面，Ford給予車主三年不限里程，Mazda則為三年十萬公里的限制。至於購車後碰撞損傷零件更換，Mazda雖然是進口車，但兩者的零件費用不會差異太大。CX-5原廠配置到19吋規格鋁圈，Kuga則為18吋規格，輪胎更換費用兩者也會有不同的負擔。 柴油引擎的低轉速高扭力適合用在龐大身形的車款上，休旅車比起一般轎車來的大跟重，柴油引擎優勢就能表露無疑。Kuga與CX-5都有販售柴油版本，不過在調校上兩者都有自己的專屬特色，論動力，幾乎平分秋色，只不過CX-5行駛中，車內明顯聽到細微引擎噪音。空間表現部分，Kuga擁有標準休旅車車格設定，造就寬裕後座頭部空間，行李廂容積也比對手大。許多小地方的優勢集合下，如果是注重家庭用車的消費者來說，Ford Kuga 2.0 TDCi會得到青睞。Mazda CX-5並不是都無優勢，其最大優勢就是Mazda品牌形象與後勤的保養維修服務。另外，CX-5定位在跨界休旅車，所以它不僅擁有休旅車的實用功能性外，底盤、操控、樂趣都同時兼顧。 售價部分，Ford Kuga領的是客貨車牌，稅率部分有絕對優勢，因此售價可以訂在兩百萬內的119.8萬元，而Mazda CX-5為標準的客車牌，又是以進口方式在台灣販售，多多的稅率影響，自然售價就會比國產車來的高一些，售價則是133.8萬元。論價格很快就能分出勝負，但價格並不能代表一切，必須要先看消費者需求以及用車習慣，你是以家庭為重的好好先生，速度與操控對你來說無感，預算又是第一考量，Kuga的大空間、高達七顆氣囊、優異主動安全等，符合你對車的所有要求。如果你的手頭比較寬鬆，認為人生就應該追求精緻的享受以及操駕帶來的樂趣，那麼來自日本的CX-5 SKY-D AWD 會滿足你所有慾望。

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