【集體評比】SUBARU Legacy vs MAZDA 6 vs TOYOTA Camry HYBRID 三大動力單元現身 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-06-01

目前引擎主力單元可分為三種，汽油、柴油以及油電混合，每款動力都有它的優勢存在。這次我們分別找了三款不同廠牌不同動力車型，有柴油引擎Mazda 6、汽油引擎Subaru Legacy以及油電混合動力Toyota Camry Hybrid，不同種動力單元搭配在四門轎車上車輛會呈現出不同調性，而到底哪種屬性的動力表現，適合哪種駕駛習性，姑且在這賣個關子，請耐心看完以下報導。

內燃機引擎概論

汽車的歷史非常悠久，最早出現是使用蒸汽動力的載具，1976年德國工程師Nikolaus Otto發明世界上第一台四行程內燃機引擎，汽車產業有了戲劇性的變化。但真正現代汽車起源應該算是在1885年，這一年德國工程師Karl Friedrich Benz製造出一輛內燃機引擎擁有0.85馬力的三輪車，跳脫之前的蒸汽機，被世界公認真正的第一輛汽車，汽油引擎也被一直延續到自今。

汽車何時開始使用柴油引擎要說到1892年，出現第一具利用壓縮點火的內燃機，同樣由德國工程師Rudolf Diesel所發明。柴油引擎發展初期並不被看好，因為汽油引擎在當時較為純熟，所以大多數人都無法接受柴油動力汽車。直到1924年美國Cummins公司將供油噴射泵應用在柴油引擎上，才解決Rudolf Diesel當時柴油引擎運轉不穩定的缺點，並首度把柴油引擎放置在載貨卡車上，賓士汽車在1936年率先將柴油引擎搭載在轎車Mercedes-Benz 260D，開啟柴油轎車新境界。 至於油電混合動力的起源較晚，1899年由保時捷創辦人Dr.Ferdinand Porsche所設計，不過只是設計並沒有量產，只生產出一輛測試車就此停擺。沒想到1997年遠在日本的Toyota成功將油電混合系統量產化推出第一代Prius，成為Hybrid動力汽車領域的龍頭，並將這套系統研發到不同車系上，像是這次所要試駕的Camry Hybrid車款，擁有非常純熟的技術，堪稱最純熟的油電混合動力車。

淺談引擎作動原理

汽油引擎與柴油引擎同屬內燃機引擎，作動方式有差異性存在。汽油引擎有進氣、壓縮、爆炸、排氣四個步驟，其中爆炸是藉助火星塞點燃油氣達到爆炸，引擎壓縮比通常在6~11:1，而燃燒的空燃比則介於13~17:1之間，較低壓縮比的汽油引擎有較寬的轉速區域。反觀柴油引擎，同樣也是有四個步驟作為一個循環，但沒有火星塞點燃引燃爆炸，是靠壓縮空氣達到燃點，所以柴油引擎壓縮比須達到16~23:1左右才有辦法達到油氣爆炸，透過稀薄燃燒空燃比會在16:1以上，較高的壓縮比引擎轉速極限通常只會設定在4500rpm以內，但近期Mazda SKYACTIV-D科技刻意降低引擎壓縮比，引擎極限轉速則可達到5500rpm。另外，早期柴油引擎因為先天燃燒問題，很容易排放出大量黑煙，也在科技進步下設計出DPF碳微粒過濾器，達到排放出的廢氣接近汽油引擎。 油電混合動力Hybrid以內燃機引擎搭配電動馬達，內燃機部分可使用汽油或者柴油引擎。內燃機與電動馬達組合可分為三種，並聯Parallel Hybrid系統，引擎為主要動力輸出，馬達只是輔助增加引擎動力，並沒有辦法以純電行駛。串聯Series Hybrid系統，這種系統則是以馬達為主要動力，引擎只負責幫電池充電，可以算是純電動車型式。Toyota所使用的為混聯Series Parallel Hybrid系統，這套系統可以純電或者純引擎方式作為驅動，但電動馬達通常功率都不高，只要超過一定速度引擎動力就會介入，如果馬達的電力不夠會自動轉換為引擎出力。

汽油引擎代表 Subaru Legacy

第六代Subaru Legacy重新定義歸類為豪華中大型房車，專心研發三廂四門轎車，不會再推出五門車型；動力部分取消渦輪增壓引擎，由大排氣量自然進氣取代。Subaru最自豪的就是水平對臥引擎，水平排列的汽缸設計，擁有低重心優勢，但缺點在於地心引力影響，汽缸上部的潤滑較差。動力部分搭載一顆2.5L的四缸自然進氣水平對臥引擎，可惜沒有搭載缸內直噴系統，影響最重要的馬力輸出。代號FB25引擎壓縮比提升至10.3:1，引擎內部機構細微調整增加燃燒效率，方向機構從油壓改電子式，減少方向機油壓幫浦降低引擎附載，動力與前一代相比小幅提升，最大馬力175hp/5800rpm和最大扭力24.0kgm/4000rpm。

變速箱搭載CVT無段變速系統以及AWD四輪傳動配置，Subaru的無段變速箱是我試過無數CVT中體質最好的，這代Legacy將變速箱終傳比從3.700放大至3.900，換得有力加速度。四輪驅動能有絕佳抓地力，但在油耗與加速會因為傳輸影響。實際道路試駕，自然進氣加速度遠遠比不上渦輪增壓，但Legacy藉著大排氣量引擎，低轉速時的扭力不會吃虧太多，加上無段變速箱綿密加速特性，Legacy動力表現這塊，稱不上優異但也有中上的成績。靜止加速到100km/h需要9.6秒，極速達到210km/h。

柴油引擎代表 Mazda 6

Mazda在柴油技術這塊導入SKYACTIV-D技術，技術層面透過引擎內部修改，將柴油引擎劣勢轉為優勢，像是將柴油引擎至少16:1以上的壓縮比降低到14:1，降低壓縮比的好處能提高引擎運轉的肅靜度以及震動，壓力降低後，引擎本體負荷相對減少，結構方面就能以重量較輕的鋁合金材質打造，引擎最高轉速可以達到5250rpm。原廠又怕降低壓縮比後引擎無法點火，特別導入排氣端汽門揚程可變技術，進氣行程中短暫開啟排氣門，燃燒過的廢棄導入燃燒室提高溫度，避免汽缸溫度太低不點火。另外，SKYACTIV-D採用一大一小渦輪配置，搭配可變幾何導流葉片技術，增加油門反應與低轉速扭力。

Mazda 6 SKYACTIV-D 2.2升柴油渦輪引擎，最大馬力有175hp/4500rpm及最大扭力42.8kgm/2000rpm，變速箱搭載高鎖定率SKYACTIV-DEIVE 6速手自排變速箱，看似平凡的動力數據卻出現不一樣的體驗。柴油引擎先天有低轉速高扭力優勢，油門無須重踩就有貼背快感，降低後的壓縮比轉速延展性寬廣，雖然沒有辦法達到汽油引擎動輒七八千轉，但是比起一般4500rpm就斷油的柴油引擎，5250rpm多了接近一千轉範圍，明顯顯現出優勢存在。靜止加速100km/h花費8.4秒，極速則在200km/h左右。

混合動力代表 Toyota Camry Hybrid

Toyota在Hybrid油電混合技術相當純熟，Camry也並非第一款作品，Toyota油電混合動力最大優勢可以純電行駛，低速時採用電動馬達驅使，不僅安靜又不需花費任何一點汽油。Camry Hybrid使用一具2.5L的引擎採用Atkinson式循環，其利用進氣門晚關的引擎運轉行程，使得實際壓縮比降低、缸內燃燒溫度降低，有效改善NOx氮氧化物的排放。Camry Hybrid的Atkinson式循環引擎能有160ps/5700rpm的最大馬力與21.7kg-m/4500rpm的最大扭力，另外加上143ps、27.5kg-m動力輸出的電動馬達輔助下，Camry Hybrid可輸出205ps的綜效最大馬力。Hybrid系統的介入，適時彌補了Atkinson式循環引擎於低速的不足，同時還可發揮Atkinson式循環引擎的潔淨效能，讓Camry Hybrid徹底提高燃油經濟性，達到節能的目的。

變速箱搭配E-CVT電子控制無段變速系統，看似與Subaru Legacy雷同無段變速箱，但在內部設計與產品方向，Camry Hybrid走節能趨向，也就是輸出特性以平穩、順暢作為呈現方式，這點與以動力、樂趣為主的Legacy CVT變速箱有很大差異。Camry Hybrid油耗達到領先同級車的市區32.28 km/L及平均 19.4 km/L的經濟部能源局油耗測試數據；至於加速成績部分，原廠沒有提供資料，也證明駕駛樂趣不是Camry的方向。

屬性不同 操駕樂趣也不同

除了引擎動力輸出表現外，操控沉穩與駕駛樂趣對於某些消費者來說非常重要。Subaru Legacy雖然原廠賦予它中大型豪華房車使命，懸吊設定在一般道路偏向舒適，不會有太多死硬跳動，大部分的震動都會被避震器給吸收，傳入車內已被過濾非常細微。但是在懸吊設定上並非一昧以軟來達到舒適效果，操駕中還是能感受到稍微偏向硬朗的阻尼設定，再加上四輪傳動配置能得到不小樂趣，整體表現達到中庸之上。Mazda 6推出新年式車型，針對看不到之處，像是底盤避震器的阻尼油、閥門結構、阻尼活塞、筒徑、襯套都加以改良或者更新設計，目的是達到更優異的操駕體感，有偏向歐洲車的沉穩動態表現，另外這次新年式，車內座椅泡棉支撐性與軟硬度有所精進，乘坐品質與駕駛樂趣達到一等一。

最後就是Toyota Camry Hybrid，刻板印象中，大家對於Toyota的駕駛樂趣應該不抱什麼期望，確實在懸吊阻尼與彈簧搭配在對手中有最舒適的乘坐體感，舒適乘坐感也不至於有行車如船的搖晃擺盪，只是覺得在操駕過程中就是少了點什麼，改款過後的Camry在底盤懸吊上，原廠有刻意加強支撐性，在駕駛過程中，如果仔細品味還是能發現其刻意塑造出的熱血氛圍。油電混合動力在電動馬達加持下，加速表現很有衝勁，節能為導向的E-CVT無段變速箱，重踩油門引擎聲音很大，車速卻無成正比跟上；總總感受，看得出Camry Hybrid走節能、省油為出發點，樂趣只是附帶的小確信。

引擎單元表現自我性格

不同引擎搭配所呈現的駕馭感受不同，原廠也會因為產品走向搭配較適合動力。Subaru是非常注重安全性的品牌，不管哪款車型都使用四輪傳動系統(除了BRZ以外)，就是希望Subaru全車系都有最佳抓地力與穩定性。除此之外，Legacy這次先從車體結構下手，用了高強度鋼材之外，全車焊點增加至300個(一般車輛大概只有150-200個)，引擎室使用可潰縮下潛結構(發生撞擊引擎會自動脫離)，達到最安全的座艙空間，在歐洲新車安全協會達到五顆星最高等級。主動安全方面，Legacy標準配備防滑循跡系統、車身動態穩定系統等，被動安全則有七顆輔助氣囊，如此的高規格安全，是現代注重安全消費者所需要的保障。價格方面，Subaru近期對車輛售價方面很仁慈，大幅度調降旗下車系價格，Legacy車價定在122萬元，與對手相比最佔優勢，擁有進口車品質與高規格安全，122萬元看來似乎不貴。

Mazda 6同樣為進口車，安全性上也不遑多讓，在安全配備上2.2L柴油旗艦型有頂級的主、被動安全。在被動安全上，六顆輔助氣囊、SKYACTIV-BODY高剛性車體結構等；主動安全方面，2.2L柴油旗艦型有LDWS車道偏移系統、LDWS車道偏移警示系統、LAS車道偏移防止系統、SCBS全方位都會型煞車輔助系統、BSM盲點偵測系統等，但比較可惜在新年式Mazda 6拿掉了MRCC雷達定速巡航系統，當駕駛開啟定速模式時，無法有主動跟車功能。新年式車型除了在安全配備有調整之外，車內隔音工程以及座椅乘坐舒適性，都跟著小幅度升級。售價部分，Mazda 6頂級型為138.9萬元，與Legacy都為進口車在售價不分多出快二十萬，這價差所造成不同之處在於Mazda的細節及內裝質感，對於注重車輛品質的消費者，不妨可考慮Mazda 6。 Toyota一直有「神車」這地下稱號，就算再多網友批評它，它依舊能得到市場上銷售冠軍，但它真的不好嗎?那也未必。Camry Hybrid市場方向就是以一輛省油、舒適的中型房車出發，Camry Hybrid旗艦車型向Lexus看齊，豪華配備方面後座還有獨立恆溫空調以及電動調整座椅，觸控式影音/衛星導航主機附JBL Green Edge 10具鑑賞及揚聲器系統、nanoe奈米水離子空氣清淨系統、QI無線充電座等先進配備等，安全配備高達九顆的安全氣囊以及主動式功能巡航系統，都看的出來除了品牌銘牌外，配備、質感朝向老大哥Lexus看齊。當然配備看齊Lexus，售價也向它靠攏，Camry Hybrid旗艦型142萬元是對手中最高的，看到售價又會受到網友的冷嘲熱諷，但我相信Camry還是會是屹立不搖的市場龍頭。

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