【集體評比】休旅車中階車型大對決
HONDA CR-V、NISSAN X-TRAIL、MITSUBISHI OUTLANDER
記者：圖、文/Dean Chou 版面構成/lulu 2015-07-31 | |
新朋友見面，通常都會把最好的一面表現出來，汽車消費規則也不例外。車商提供媒體試駕車，會出借規格、等級最高車型提升自家品牌優勢，但往往這類車型售價偏高，並非消費者第一眼會選擇的目標。另外，隨著國人越來越注重生活品質，實用的休旅車成為市場新寵兒，取代舊愛轎車地位。這次我們將這兩項組題結合，針對HONDA CR-V、NISSAN X-TRAIL、MITSUBISHI OUTLANDER中低階車型做詳細介紹，看看老二哲學在這裡適不適用。
HONDA CR-V
CR-V 2.0L VTi入門車型最大優勢在於價格，動力部分表現平平，偏向節能趨向沒有太多激情，乘坐空間寬裕，行李廂的置物容積變化度高；年輕的外觀扮相，是休旅車中最能吸引到年輕族群的車種。最大罩門在於被動安全部分只有兩顆氣囊。
▲HONDA CR-V是車廠的主力車型，擁有深厚底子營造出車迷心中不可抹滅的地位。
產品優缺點講評
HONDA CR-V是車廠的主力車型，擁有深厚底子營造出車迷心中不可抹滅的地位。距離現行世代初上市已近二年半，今年以大改款新車型重返市場，掀起相當大的話題性得到許多注目，改款後車型強化自身的產品力，加上HONDA對於操控的講究，成為國產高戰鬥力休旅車款。
▲內裝走年輕時尚扮相，照片內的觸控螢幕為選配。
在國產休旅車市場中，CR-V傳承HONDA該有的賽車基因，休旅車的外型以及實用性，保有些許的駕駛樂趣，崎嶇的山路上奔馳，比起其他車款有更好的駕馭感受。外型上大量運用年輕元素，增添家庭休旅車的活潑氛圍，可吸引到一些年輕車主。
▲車內空間寬敞，乘坐者沒有壓迫感，後座椅背可做適度角度調整。
▲前座座椅可以完全打平，形成全平整化置物空間。
車內空間寬敞，乘坐者沒有壓迫感，後座椅背可做適度角度調整，符合人體工學設計；椅背有6/4分離傾倒，傾倒後連坐墊也會前翻，平整化底板大幅度增加後行李廂置物空間。駕駛行車模式有ECON節能按鈕，對於油耗表現多少有些幫助。
▲動力在一般市區算是夠用，如果想要有點強勁推力，必須拉高引擎轉速。
2.0L自然進氣引擎，最大馬力155hp與19.4kgm最大扭力，搭配5速自排變速箱，與對手的無段變速箱有很大區別。動力在一般市區算是夠用，如果想要有點強勁推力，必須拉高引擎轉速，但這樣做會影響到油耗表現。CR-V駕駛坐勢偏向轎車，在激烈駕駛時多了幾分安心感，在山路上穩定性大於靈活度，只是需要拉高引擎轉速，才能得到強勁輸出感受，方向盤上沒有換檔撥片，必須由排檔桿上操作，或者可將檔位切換到S檔，可在操駕上多些樂趣。
▲安全配備這塊，2.0升入門車型有些不足。
2.0L車型只有一個規格，主動安全配備上，ABS、EBD、BOS煞車輔助系、VSA車身動態穩定系統、TPMS胎壓異常警示系統為標準配備，被動安全則只有兩顆氣囊，如果想要有四顆安全氣囊的防護就必須買到2.4 VTi-S以上車型，安全配備這塊，2.0升入門車型有些不足。
NISSAN X-TRAIL
▲2015年初就宣佈將引進第三代X-TRAIL，延續第一代國產化模式在台販售。
X-TRAIL 2.0L車型完善的主動安全是它的賣點，引擎科技導入缸內直噴技術，提升油耗表現，內裝空間有車廠的小巧思，像是行李廂底板能有27種置物變化。售價上有客車牌與貨車牌兩種價格，兩者會有後行李廂規範限制的差異。
產品優缺點講評
全新世代車型X-TRAIL，2014年Rogue悄悄得退出台灣市場後，Nissan暫時退出最熱門的SUV市場，2015年初就宣佈將引進第三代X-TRAIL，延續第一代國產化模式在台販售。販售車型有2.5L與2.0L兩種規格，入門車型的2.0L搭配缸內直噴系統與稅金優勢，看起來比2.5L還有吸引力。
▲第三代X-TRAIL在外型上比較接近Rogue，一樣走Crossover風格，原廠表示這會是新世代SUV趨勢。
第三代X-TRAIL在外型上比較接近Rogue，一樣走Crossover風格，原廠表示這會是新世代SUV趨勢，消費者不要車只有一種功能，結合漂亮造型與實用功能，才是現在SUV車輛的主流。外行走歐系車樣式，在2.0L車型上光源都是傳統鹵素燈泡，高階車種才有LED技術。
▲內裝中控台全新樣貌，類似海鷗造型的中空流線設計，達到寬敞無壓力駕馭視野。
內裝中控台全新樣貌，類似海鷗造型的中空流線設計，達到寬敞無壓力駕馭視野，用料與Rogue相比，質感大幅度進步，大部分的地方都用上軟質塑膠，還搭配類碳纖維飾板增加運動氛圍。
▲2.0L直列四缸引擎，搭配缸內直噴技術，最大馬力141.5hp與最大扭力20.1kgm。
2.0L直列四缸引擎，搭配缸內直噴技術，最大馬力141.5hp與最大扭力20.1kgm，這套缸內直噴技術要求是節能，並不是製造更大的動力。模擬七速的XTRONIC CVT無段變速箱，加速順暢不間斷，同樣以節能為出發點。Nissan X-TRAIL底盤設定上回歸舒適，懸吊行程長、阻尼較軟可有效抑制路面震動，傳遞至車內的晃動體感不會覺得不舒適，非常適合作為全家出遊載具。當然!偏向舒適的懸吊設定，過彎側傾感受明顯，只要加快車速車身會開始左搖右晃，不得不放慢車速。
▲NISSAN最自豪的3D紓壓座椅，在X-TRAIL車上也看的到。
▲後座座椅能前後以及角度上的調整，不過刻意加高的後座座椅，頭部會有點壓迫。
▲內裝空間有車廠的小巧思，像是行李廂底板能有27種置物變化。
安全配備有豐富的主動安全，ABS、BAS、EBD、VDC等都列為標準配備，除此之外，還有這次全新開發的3A主動安全防護，3A包含ARC主動行車抑震輔助、AEB主動式引擎煞車輔助、ATC主動循跡過彎系統，構出先進的安全防護。至於被動安全部分，2.0L完美休旅版有四顆安全氣囊，經典版只有2顆安全氣囊，消費者能以預算、需求選擇。
MITSUBISHI OUTLANDER
▲懸吊阻尼設定偏重舒適性的軟調設定，沒有太多操駕樂趣。
全新大改款的OUTLANDER各方面都大幅進化，2.4L引擎佔有優勢，動力是三台車中最強勁。其最大亮眼處是OUTLANDER車內空間與行李廂置物容積；安全防護擁有先進的ACC主控車距控制與FCM主動是智慧煞車輔助系統，較可惜被動安全只有三顆安全氣囊。
▲OUTLANDER大改款在台灣上市，動力部分只有2.4L與PHEV兩種規格。
產品優缺點講評
OUTLANDER大改款在台灣上市，動力部分只有2.4L與PHEV兩種規格，2.4L是市場銷售主力。外觀造型具有豐富設計感，頭燈有魚眼功能內部還是鹵素燈泡，車尾煞車燈用上LED光源，大大增加科技氛圍。整體來說，新OUTLANDER看起來更大方與都市化，符合現代人用車需求。
▲中控台的設計與配置採用區塊模式，各介面整合在不同區塊。
內裝部分，中控台的設計與配置也做了一些變化，從原本比較帶層次的風格轉為區塊感比較重的式樣，手邊可以摸觸到的軟質塑料部分也增加。座椅部分內部填充材質換用高密度泡棉，坐起來偏硬有不錯的支撐效果。
▲座椅部分內部填充材質換用高密度泡棉，坐起來偏硬有不錯的支撐效果。
▲後座椅能有前後移動調整，椅背也能調整，有相當充裕的頭部空間。
後座椅能有前後移動調整，椅背也能調整，有相當充裕的頭部空間。至於後行李廂空間，OUTLANDER原廠有七人座三排車型，所以受惠到只有五座的版本上，行李廂深度、高度、容積是三台中最亮眼。
▲雖然行李廂沒有平整化，但行李廂深度、高度、容積是三台中最亮眼。
動力上搭載的2.4升直列四缸MIVEC鋁合金引擎，進、排氣門正時連續可變機構基礎下加入了進氣側揚程連續可變技術，以提高燃燒效率。動力輸出數據上168hp最大馬力與22.4kgm最大扭力，搭配的INVECS III無段變速系統在動力銜接上順暢，平均油耗達到16.8km/l，另外可模擬六速自手排可完全提供快速湧現扭力，讓車主擁有恣意掌控動力的主動權。前獨立麥花臣附防傾桿、後多連桿附防傾桿的懸吊結構基本上與改款前相同，懸吊阻尼設定偏重舒適性的軟調設定，沒有太多操駕樂趣，符合休旅車的舒適性。
▲2.4L華貴型ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡系統都屬標準配備。
豐富的安全配備也是這次改款的一大重點，2.4L華貴型ACC主動車距控制巡航系統、FCM主動式智慧煞車輔助系統、ASC車身動態穩定系統、TCL循跡系統都屬標準配備。被動安全部分最高有高達七顆安全氣囊，這次2.4L華貴車型只有三顆的安全氣囊。
