【捉對廝殺】AUDI TT 45 TFSI vs PEUGEOT RCZ-R 真想成為真男人? 記者：圖、文/Dean Chou　版面構成/lulu 2015-12-14

在車界中流傳著想要當真男人就要開手排車的不成文暗喻，但真的是這樣嗎?手排車固然帥氣，卻擁有著諸多不變，手、腳長時間處於非常忙碌的狀態，以現今事事講求便利、效率，手排車是否還有它純在的價值。不過我相信就算純手排車弊多於利，喜愛與機械直接對話的車迷朋友，依舊享受沉溺在單純又簡單的駕駛樂趣。

經過時代變遷、科技進步，汽車工業早已不時以前大家所熟悉的，電子配備的加持、變速箱的進化，超級跑車一點脾氣都沒有，那種以前車才有的硬派，離合器重腳、方向盤重手、車尾過度神經質等，看似駕駛的惡劣環境，其實那才是樂趣的所在。

汽車配備演變至今處處講求便利、輕鬆，自排車慢慢取代了傳統手排，需要手腳並用的打檔方式，在一般代步車上被認定是多餘的，便利、輕鬆的自排車才是大家所接受的。如此轉變其實也沒錯，畢竟不是走運動風格的車款，還是講求舒適駕馭感受。

科技的進步同時兼顧樂趣與便利

那如果是標榜樂趣的雙門跑車呢?它該使用何種傳動方式呢?傳統手排擁有簡單的機構，透過離合器片直接傳輸動力到變速箱上，經過內部齒輪調整，由駕駛自己決定這時候該用哪個檔位，主控權完全操自在駕駛手上，雖然過程有點忙碌，直接加速感是硬派駕駛所追隨的。至於自排變速箱在早期機構上需要透過扭力轉換器來傳輸，扭力轉換器間接損失掉部分動力，無法百之百把動力傳遞至輪上，後來演發出自手排系統到現在的雙離合器自手排變速箱，擁有傳統手排的傳輸效率同時維持自排車便利性，再加上雙離合器的換檔機構，就連經驗有數的車手都無法達到毫秒換檔境界。

純手排代表Peugeot RCZ R

這次純手排車代表Peugeot RCZ R於2013年正式發表，是PEUGEOT　SPORT征戰賽道的利器，RCZ R動力單元來自於EP6CDTR引擎，與一般THP200有很大不同，引擎本體除經特殊熱處理改善耐用性，新的鍛造活塞以及9.2:1燃燒室壓縮比都由Mahle Motorsport操刀開發，並使用與一級方程式相同等級的材質。連桿設計也為了能承受更高轉的工作環境，同時軸承也一併升級，甚至應用聚合物塗層來加強耐用性。 引擎號稱目前1.6升引擎最強動力，最大馬力可以達到270hp、最大扭力高達33.65kgm，擁有每公升排氣量168hp的動力輸出相當驚人。 六速手排變速箱同樣也經過升級才能應付強大的動輸出，配置Torsen差速器改善抓地力；RCZ R前後軸加長處理，避震器阻尼、彈簧和防傾桿都予以強化，車身空氣力學組件也有所著墨，尾翼下壓力輔助效果更好。煞車系統方面，由Peugeot Sport開發的卡鉗與380mm通風碟，加上鋁合金固定架，在降溫和節省重量上都有所幫助；原廠配胎選擇Goodyear Eagle F1 Asymmetric 235/40 R19，可提供絕佳抓地力。靜止加速到100km/h需花費5.9秒，極速設定在250km/h安全範圍。

新世代跑車代表 Audi TT

自手排車代表Audi TT 45 TFSI來到全新世代車型，談到動力前先要提一下外觀與內裝的大變革。

第三代TT保留原設計精髓加入科技元素，並且傳承老大哥R8的神韻； 內裝部份是這次大改款TT重點，導入「AUDI全數位虛擬駕駛座艙」，行車資訊、車內影音等全數整合至位於駕駛座方向盤正後方的液晶儀表來呈現。 另外，中控台冷氣空調控制介面打破傳統，調整旋鈕安置在圓形冷氣出風口中央，節省不少空間又增加視覺美感。

動力部分，TT 45 TFSI quattro搭載2.0升直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力達到230hp/4500-6200rpm，並可於1600～4300rpm的中低轉速區域爆發出37.7kgm最大扭力，這與使用相同引擎的TT S輸出310hp最大馬力有些差異，證明這顆引擎的淺力不只如此。變速箱為S tronic六速自手排雙離合器變速箱，搭配quattro智慧型恆時四輪驅動系統，採用以後軸為主要驅動設定的專屬調校方式，其扭力分配最多可將100%的動力傳輸至單一車軸，達到最佳四輪驅動力，更趨向運動化的操控特性。另外，TT提供Audi Drive Select模式，有節能/舒適/自動/動力/個性化五種，不同模式下動力輸出、變速箱換檔、方向盤力道以及排氣聲浪等會出現明顯不同。Quattro四輪驅動加持下，0~100km只需要5.3秒即可完成，極速同為250km/h安全設定。

中低速TT強中高速RCZ R勁

先來嘗新，Audi TT 45 TFSI quattro非常符合新世代車型該有的樣式，坐進車內能從整個控制介面發現與舊世代車型的差別，完全以駕駛者導向為主軸，看不到任何會影響駕駛視覺、操控的花俏電子產品，所有的資訊都由駕駛者前方的儀表板監控，就絕對是TT的一大亮點。動力上有著2.0升排氣量優勢，只是調校上較保守畢竟上面還有TT S存在，230hp最大馬力與37.7kgm最大扭力，搭配六速自手排變速箱與四輪傳動quattro系統，瞬間起步透過電腦分配前後輪動力，像是醞釀很久的可樂瓶瞬間爆發，馬力劣勢下卻能在靜止加速到100km/h比起RCZ R快上0.6秒，quattro系統有它存在的必要。反觀RCZ R的1.6升引擎創造出高達270hp最大馬力，較小排氣量限制下扭力只有33.65kgm，六速傳統手排換檔損失點秒數，前輪驅動配置雖然原廠已安置Torsen差速器改善抓地力，起步瞬間還是沒有TT來的敏捷。

當舞台轉移到高速公路的中高速路段，RCZ R從劣勢轉向優勢，較大的馬力得到更強勁再加速力道，而且能感受到變速箱齒比搭配比TT來的綿密，時速80km/h從五檔降至三檔大腳油門彈出，能感受到力道趨使背部緊貼椅面，轉速直逼紅線再換檔，那種人車合一的感受讓人回味無窮。而TT在中高速就沒RCZ R亮眼，透過方向盤後方的換檔撥片，連降好幾檔來提升轉速爆發動力，但是加速力道就沒RCZ R直接，遠遠把TT拋在後方毫無招架之力，而且TT的六速自手排變速箱保有防護機制，當轉速拉到紅線區域駕駛者會換檔，電腦就會幫你做出判斷自動升檔，無法盡情享受自主進退檔的主控樂趣。

TT輕鬆愜意 RCZ R用命來搏

為了能在安全環境下盡情試車，特別商借桃園大魯閣卡丁車場的賽道，借我們測試一下TT與RCZ R的操控表現，不過因為是卡丁車的賽道，跑道長度、寬度以及彎道其實不力於這兩輛車施展，但是還是能測試應付刁鑽小彎的功力。首先上場的是TT 45 TFSI quattro，TT軸距2505mm短於RCZ R的2612mm，處理急彎的調性不錯，大直線底的減速只需要透過後方換檔撥片降檔，想要有好的出彎力道必須退到一檔，彎中只需要控制好油門，透過較小的轉向齒比，方向盤轉動幅度不用太大，就能通過大魯閣卡丁賽道的任何彎道，用較快的速度丟進彎中，quattro聰明分配前後動力，將轉向不足降至最低也不會出現轉向過度，車尾很聽話帶點活潑個性跟著走，有時瞬間油門給太多第一時間車尾還會帶點扭動幫助前輪轉向，TT整體表現又穩又快，感覺背後有強大電子配備輔助。

接著換RCZ R，最明顯差異當然就是純六速手排變速系統，必須適應減速、跟指、降檔的頻繁出現，煞車與油門踏板在急煞時的高低落差可做出漂亮跟指動作，但要拿捏好煞車點的距離，往往都時機過早進彎速度太慢，需要更多時間來熟悉場地。進彎後感受到RCZ R轉向齒比較TT來的大，方向盤需要轉動的幅度較多；另外，出彎時突然湧現的加速力道，就算以搭配差速器還是會出現扭力轉向造成方向盤會左右拉扯。RCZ R前麥花臣、後拖曳臂的底盤結構，以為車尾應該會帶點轉向過度增加靈活性，可是RCZ R車尾穩如泰山，車速只要稍快立即反應出轉向不足，只能謹記進彎慢出彎快法則，絲毫不可越矩半步。

重度玩家請選RCZ R 優雅又快TT首選

TT 45 TFSI quattro與RCZ R兩輛車確實都是非常有樂趣的車款，在侷限的賽道中能發揮的實力有限，如果能將戰場移到屏東大鵬灣，我相信兩者的駕馭感受又會有不同，但礙於經費有限、時間減縮，只好就地取材選擇桃園大魯閣卡丁賽車場。性能表現可有所長，TT推出時間較新、科技層面先進，助於幫助駕駛提升駕駛技術，六速自手排變速箱能透過S模式電腦自動換檔或者撥撥手指頭透過方向盤後方撥片操作，輕鬆愜意一點都不匆忙；反觀RCZ R沒有太多科技配備輔助，直接考驗駕駛技巧，小小的犯錯都會被放大，尤其是傳統手排變速箱，需要時間練習跟指降檔做到順暢，才能把RCZ R發會到極致。

TT 45 TFSI quattro在科技輔佐下，就算你盛裝打扮準備參加一場晚宴前的路上，想要發洩一下心中的慾望，也不會因為操駕動作太大或者過於忙碌破壞你精心設計的裝扮，一樣可以美美、帥帥的下車走進紅地毯。而如果是RCZ R奉勸你還是準備好再挑起它好鬥的慾望，不然下場會是被車耍得灰頭土臉又或者無法玩得盡興。最後是否真要成為真男人?除非你是真的很享受在與機械對話、自主操控的重度玩家，我絕對大力支持你繼續尋找那種只要自己爽就好的樂趣之中，但如果你只是半路出家或者愛湊熱鬧的輕度患者，現今的自手排變速系統就能滿足半吊子的控制欲。

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