隨著一波又一波小型房車的出現，台灣地區房車戰再度進入新高潮，這次車輛排氣量分佈在1.6至1.8升間，車身長度約在四米五左右，附加配備已經從早期陽春階級，攻頂達到擁有：電動天窗、真皮座椅、整合通訊系統之完備狀態，其間之差異幾乎毫釐間。價錢分佈則從台幣五十到七十萬元出頭，至於該等級車輛特質；放在符合年輕至中年族、小家庭群，但是熟絡消費市場的人都知道，在這其中買家訴求還是多有出入，尤其在四十歲上下區隔最為明顯。

因為消費範圍廣堪稱市場大宗，自然而然小型房車；便成為國內五大車廠兵戎相見之地，從舒適、實用到個性化，眼尖的人應該可發覺箇中差異，以往慣由引擎排氣量作分野外，近年來國內汽車設計技術趨於成熟，對應買家所打造的車型，從過去統一模式，進展到依據年齡層、喜好來推出特裝車，包括福特的RS車款、馬自達限量原廠空力套件等，不論從專業到大眾均叫好又叫座，令連lash;多買家為產品豐富化喝采。這次Auto-online.com編輯部遴選市場產品，挑出台灣主力車廠中符合運動風格之產品，看看現在的小型房車，除了核桃木、真皮椅外，還需要哪些特質？而這些車輛中是否有百分百吸引力，足以順利攻佔中青買家的心，最重要的是，我們嘗試瞭解現在買家的完美最愛！ 依據國內量產車種，多半與前代車款大相逕庭、風格迥異，明顯例子如Civic、Corolla，一個正名「Ferio」變為附庸風雅的典藏佳作，另一輛則瀏lash;脫以往保守成熟格局，更名「Altis」以前衛化、圓滑銳利線條重新包裝。其他的Tierra裝上了空力套件與運動化內裝，以衍生模式造就了RS車款，Lancer/Virage揚棄過去運動化訴求，偏重穩重路線仍保留io車型推進年輕市場。一度在台灣引發性能風潮的速霸陸Impreza，儘管渦輪車款供不應求，原廠仍寄望藉由2.0 GT來打開1.8自排車款市場，為了達到效果特將GT配備移植至1.8車型，塑造出代號RS之運動車款。這次Auto-online.com集評對象，除之前口碑甚佳；限量發行的馬自達323 Mazdaspeed缺席、NISSAN主打Sentra 180無運動屬性產品而排除外，其他台灣車廠都能找到幾項新誕生產品特徵：「個性時髦、內外具跑味、富操控樂趣和務實價格等，HONDA Civic Ferio、MITSUBISHI Virage io、FORD Tierra RS、SUBARU Impreza RS和TOYOTA Corolla Altis。目標就是二十歲到四十歲間；對車輛屬性挑剔，希望與眾不同的買家，既然是年輕活潑的族群，集評就將報導焦點放在動態表現、駕駛樂趣和營造出來的跑風，那天窗、皮椅、導航系統e配備勒？說實話加價錢哪一項是要不到的？不如就暫時放一邊，繫上安全帶發動引擎，用油門、方向盤體驗台灣房車也有性能科技。 【Virage io】 動力操控指數：★★手自排和高轉速引擎表現中肯，薄弱底盤拖垮整體表現 外型武裝指數：★幾乎沒有武裝，斯文過了頭 車內武裝指數：★如果手自排變速箱算的話 改裝發展指數：★★★★從底盤、進排氣到大包一應俱全 TIS單圈最快時間：1:14.892 by 何建華（保魯斯） 日本三菱長久以來，便以擁有蟬連WRC世界越野賽車冠軍自豪，只要掛上四輪驅動、渦輪引擎，可稱得上所向披靡，主力車型Lancer演進至這代GH-CS2/5A車系，一反過往以內斂、成熟架構產品訴求，全車從裡到外無論在空間質感到乘坐舒適性，都有相當進步卻也突顯出，新一代lacer/virage車系已經背離運動路線。在編輯部同仁進入車內，唯一可感受到運動氣勢的，就只有那具CVT手自排變速箱。在新車系推出特色中「INVECS-Ⅲ無段手自排系統」非常重要，變速箱更聰明亦造就絕佳駕駛樂趣，尤其動輒向紅線區問候的快感，讓人在一連串加速過程中大呼過癮，手排模式下升降檔反應迅速俐落，檔煞效果明顯，入彎前能確實將車體重心前移來增加前輪循跡性，效果較為接近純手排，只差個離合器。此等樂趣凌駕同級車，甚至可以越級挑戰高級車系。 使用自排模式（D檔），變速箱會將引擎轉速提昇至4000rpm左右，接著速度的提昇就靠CVT機構完成，引擎將維持在固定轉速運作。若使用Ds檔，則引擎將持續維持在6500rpm之高轉速運作狀態，加速性能凌駕手排模式之上，檔煞效果除了在低車速時，轉速尚未提昇至6500rpm之狀態下效果較遜色外，一但速度上升後，檔煞效果不差。最快速的方法，就是上坡用Ds檔，下坡用手排模式，效果最佳。變速箱樂趣多多，但是最大的缺點就是「噪音」。 該引擎最大馬力140hp/6500rpm，最大扭力17.0kgm/5000rpm，徘徊在高速中的運轉聲浪驚人，在編輯操駕過程中一路指向五六千轉區域，澎湃聲浪環繞頗具效果，卻也暴露了車輛隔音有待改進。這顆引擎輸出並不弱，輔佐了最像手排動力傳達效果的CVT後，可說是如虎添翼，加速性表現經由引擎和變速箱配合，造就出綿密平順之加速實力，狠起來殺Virage相當過癮，彎道性能不差，適合中低速彎道，靈活性夠，車尾會有一定程度的瀏lash;動。因為後懸吊缺少防傾桿穩定，彈簧不硬，側滑幅度較大，若缺經驗，別輕易挑戰高速彎道以免嚇破膽。缺點方面：尺碼略大方向盤及過細握感不利操控利於巷道鑽行，轉向輔助力道偏高，輕手、缺乏路感回饋。煞車踏板輕盈，煞車力道控制較不精準。懸吊系統設定屬於彈簧偏軟、減震筒組尼偏硬之感受，市區行駛有一定的韌度，但彎道上就能明顯感受到側傾。連續彎路中編輯部發覺了底盤鋼性不足，偏軟懸吊、輪胎設定使輕浮感明顯，高速表現車身無法與動力匹配，路感模糊不利駕駛者掌握動態，過彎時再加速心理負擔加大些連lash;。 外型乏善可陳、內裝質感不夠高級是Virage令人扼腕之處，儘管如此Virage還是引發編輯熱烈討論，相較於其他車輛尤其是Civic Ferio，該車應該可變成改裝族最佳車種，若原廠考慮加入Galant那套可調阻尼減震筒提昇路感，或更換底盤套件、換上大尺碼輪胎、輕量化及更改方向盤後，性能動態勢必改觀，且前麥花臣、後多連桿設計仍保有舒適性，至於變速箱和引擎其實表現令人滿意，嚴格來說Virage已經有自成一派的操控作風，尤其該車高速域表現讓人印象深刻，台灣多家改裝廠現正磨刀霍霍，準備為Virage io量身打造重裝備。最近在TIS開辦的原廠新車挑戰賽中，就有兩部改裝版的Virage下場比賽，其中最佳單圈一分十四秒八九二，算是令人滿意的表現，台灣目前針對該車已經有排氣管、防傾桿推出，如再換上加大輪胎與鋁圈，Virage實力不容小覷。 【Civic Ferio】 動力操控指數；★★★VTEC魅力依舊，底盤沈穩、犀利兼顧 外型武裝指數：★★溫文儒雅，都會雅痞風格 車內武裝指數：★沒有發現任何有殺氣的配備 改裝發展指數：★車身最多降低兩公分，幾乎沒有發展餘地 TIS單圈最快時間：1:15.546 by 阿砲（超越車訊） 相信不少HONDA擁護者在看見Ferio底盤後，一定是大為失望！以往充滿幹勁的前後雙A臂結構已經消失，取而代之的麥花臣前懸結構，尤其在該車所謂MM思想「最大承載空間、最小機械空間」理念下、第七代代號ES車系改裝空間，以講究乘坐品質後，幾乎無改裝空間可言。充填密實的引擎室和底盤空間，國內幾家知名改裝廠的老闆觀察實車後，也不得不承認改裝Civic時代已經結束。空間實用性和舒適已成為ES車系另一話題，儘管如此Civic開起來還是樂趣橫生，這具D17A直列四缸引擎為SOHC形式，一樣搭載了VTEC可變汽門正時，高速域時產生之推力不教人失望，轉速突破五千時所湧現之加速力道，絕對不輸時下2.0升高級房車，嚴格說來加速曲線呈現仍是高峰型，在高轉速域可變汽門全開展現之性能讓人印象深刻。沿路試駕過程中，駕駛Ferio往往可在最短時間衝出車陣，換上優雅外型後的Civic仍具有充足運動體質，在Auto-online奔走下，邀集國內幾位重量級賽車手簡俊祥、金立華和李之冕，以他們的豐富操駕經驗，在詭異多彎的TIS賽車場中追逐，原廠沒改情況下車手對ES車系表現稱連lash;，可以想見日本原廠並非為了追逐空間競賽而放棄了Civic最擅長的運動性能，相對在更換麥花臣懸吊後車身彈跳並沒有過去明顯，舒適性增加的幅度即使一般買家也可以體會。 要體驗車體動態，選擇較有挑戰性道路是有必要的，產業道路、高速公路到崎嶇路段，有鑑於南陽實業高配合度，使媒體擁有充分機會感受Ferio能耐，大家一致的感覺是Civic變了，狹隘空間、彈跳和隔音能力都有增加，舒適、安靜到平穩，不去注意HONDA這個品牌，你會有駕駛歐洲房車的錯覺，「走味的日式咖啡」應該是最貼切的形容，這證明了改款幅度相當地大，從動力、底盤和結構，本田著手在高級乘坐環境的塑造，盡量將這代ES車系可與歐洲中小型房車行列靠攏，將該車定位向上再提昇。行駛時也是濃厚歐洲車氣息，車體鋼性增長使車輛高速或激烈操駕時，呈現駕駛者所需要之穩定感，而硬朗路感的消失；卻是Q帶清晰路感回饋取代，這樣操控性老實說差異不大，經過編輯部尋訪國內目前針對Ferio的改裝，車身在更換減震筒、彈簧後，車高頂多調降兩公分，車身拉桿和防傾桿還在開發中難度偏高，台灣改裝廠格立特受理改裝ES車系之渦輪和五速手排變速箱，從這些跡象顯示，買ES車系卻仍嚮往改裝的買家還大有人在。 【Corolla Altis】 動力操控指數；★★★性能表現不俗、高速穩定性佳 外型武裝指數：★★拉風時髦賣相頗佳 車內武裝指數：★沒有類似配備 改裝空間指數：★★★九月底盤改裝套件率先引進 TIS單圈最快時間：從缺 說起AE車系，可說是TOYOTA最為人稱道的車種，從八零年代席捲FR跑車舞台的AE86開始，該車系向來就具有鮮明色彩，吸引的也是講究風格、個性的時髦族群。演進至兩千年新一代Corolla也正式問世，台灣TOYOTA代理商和泰亦將其國產化，來拓展之前Corona開疆闢土的市場版圖。更名為「Altis」後，豐田一掃以往方正保守格局，圓弧曲線打造出的是截然不同的視覺感受，相對地訂單也如雪片般攻佔了市場，在尚未正式上市的三月份訂單已經破五千，截稿為止還沒拿到四月份統計，但以原廠信心滿滿開出一個月三千輛目標，加上一連串造勢和宣傳，相信Altis成為該級市場霸主是不需懷疑的。 外型上Altis雖並未營造出所謂的運動氣質，但是年輕化外型與一應俱全的內裝，要想籠絡年輕買家的心並不困難，尤其在新一代車型中可與HONDA VTEC相抗衡的VTTi汽門技術，已經成為豐田車系標準，所以動力表現方面1.8升代號「1ZZ-FE」 的直列四缸引擎，最大馬力134hp/6000rpm、最大扭力17.4kgm/4200rpm，尤其豐田引擎動力特性，在低速方面扭力充沛，對應都會用途非常適合，單從這點比較Altis應該可滿足不少「好動買家」。實際駕駛後發現，Altis起步或高速行進都感受到平順、飽滿的加速性，相較同級車中並沒有猛爆、熱血沸騰之愉悅感受，卻可讓駕駛者全程加速都能獲得回應，引擎加速並不會因到高轉速域後開始薄弱。Altis變速系統是同級車中僅次於Virage的「駕駛導向設計」，採用歐洲高級車上常見的鋸齒狀設計，在駕駛習慣後可享有相當手排車的排檔樂趣，這也是該車另一項針對年輕買家打造的技術。 當然改變Altis還是兼顧了原有保守買家，因此車內核桃木飾板與真皮內裝，還是不可免俗的成為標準配備，面積略大的核桃木方向盤不太順手，不過輔助力道適中，駕駛者仍可透過輕微跳動掌握路況，卻也看得出考量道路品質和乘坐舒適度，Altis轉向與路感並沒有其他對手銳利。打開引擎室觀察，Altis不像Ferio一樣紮實，暗示這輛車還有改裝空間，且新一代車型勢必會增加不少愛炫的年輕買家，欣欣向榮的改裝前景彷彿在Altis身邊閃爍。基本上Altis開起來有幾項特色，首先變速箱反應不差，換檔柔順幾無震動、下坡邏輯反應效率佳，引擎反應靈敏聲浪抑制佳，當然油耗表現亦不下於Ferio，不慍不火、斯文沈穩的行車表現，是形容Altis動力的最佳寫照。還記得Altis上市時該車使用了非獨立懸吊設計，引發各界討論之軒然大波，在這邊編輯部要強調的是，雖說這種設計引發了質疑，但在試車行程Altis一度高達180km/h，高速下車身並沒有想像中之漂浮感。可見為了彌補非獨立懸吊而採用的ETA Beam發揮了作用。關於操控這方面孰是孰非，我們也不需要繪聲繪影講述，重點是Altis底盤性能並不差，除了偏軟懸吊設定，使彎道表現略微遜色外，其他在制動性、穩定性都無可挑剔，嘗試激烈行駛中若踩油門或重踩煞車殺入彎道時，Altis發生轉向不足或劇烈甩尾現象，就能察覺VSC發揮作用適時切斷供油，EBD分配煞車力道裝置也開始修正車體動態，這對於危急時習慣重踏煞車的駕駛者幫助很大，這也是同級車中唯有TOYOTA獨家提供的行駛科技配備。針對這位新造訪的小型車盟主Altis，台灣這廂亦有不少改裝廠躍躍欲試，已得到確定的是日本改裝廠TANABE，今年七月將引進整組懸吊，讓Altis成為改裝界異軍突起的新主力。 【Impreza RX】 動力操控指數；★動力不足，變速箱反應為一敗筆 外型武裝指數：★★★★殺氣十足無法辨別 車內武裝指數：★★★桶椅、賽車方向盤到齊，獨少手排變速箱和渦輪 改裝空間指數：★★★★從底盤到落引擎都有，貨源充足 TIS單圈最快時間：1:15.611 by 鄭佳青 (快拿曜聖) Impreza GT在台灣賣到翻天，但相對的其隱憂就是唯一的手排配置（新一代已經有手/自排渦輪配置），讓多數台灣自排買家面對這樣的一部勁車，卻無法擁有感到腕惜。不過也因為多數消費者均著力在該車引擎動力，鮮有人關注的重點，會瀏lash;在該車擁有水平對臥引擎配置和全時四輪驅動系統。速霸陸這樣設計還是饒富樂趣的，尤其是對那些不會開手排車的買家，也有機會一親芳澤。 「Impreza RX」就是在這種消費者心態中誕生產品，有著GT車款外觀，卻有實用便利的四速自排變速箱及1.8升四缸引擎，這種設定在市場中應該是歸咎於比較另類的產品，卻是運動化包裝中最成叫lash;的典型範例，不夠眼尖的路人想要判斷其差異，似乎不是件簡單的事情。 外觀殺氣指數百分百，是是編輯部對Impreza RX的印象，看起來除引擎製lash;及輪圈不一樣外，其他與GT都如出一轍，下巴、裙腳、大型尾翼，再再都表明我是性能車，內裝方面，為了配合外觀裝上Mono跑車式方向盤及仿Sparco的跑車桶椅。碩大方向盤減弱方向盤靈活性。桶椅包覆有餘卻支撐不足，除卻車內狹窄空間表現外，在運動化塑造這方面沒有一百分也有八九十分的水準。 動力方面雖同為1.8升排氣量，ImprezaRX的輸出卻遜色連lash;多，但不可否認速霸陸車廠最引以為傲的水平對臥引擎，仍有競爭籌碼可與其他車匹敵，包括低重心設計對於增進車輛操控性表現叫lash;不可沒，但也因該引擎無法使用長衝程設計，使得引擎特性無法改變，不將引擎轉速調高的結果形成RX動力偏弱的問題。 這具1820cc排氣量引擎，最大馬力僅有120hp/5600rpm，最大扭力16.7kgm/4000rpm，不僅在台灣徵收稅法不利，75mm的短衝程對於在轉速5600就發生一百二十匹馬力引擎利空。但編輯部深覺最大缺憾就是那組自排變速箱，將動力壓抑下來，動力傳達造成的損失，造成整趟加速平平無法凸顯引擎各轉速域出力差異，針對這點編輯部認為唯一可以改善的就是換掉變速箱，不過這對當初產品市場性相互背離，看來要讓Impreza成為手自排族都可擁有的最愛，除了引進日本原廠那組手自排變速箱外別無他法，或者等待新一代Impreza WRX的手排和自排車款，在日本當地還有一具2.0升DOHC引擎，其輸出可達155hp/6400rpm，扭力亦有20.0kgm/3200rpm，這樣的動力或連lash;值得台灣大慶投資會比較妥當。 動力表現不滿意不要緊，在操控表現上RX還是頗富話題性的車款，尤其對於初入門的四輪族，因為動力不大平均分佈在四條輪胎之馬力不大，駕駛錯誤操作造成的影響也不嚴重，駕駛者可以在每一個彎道以適中速度或偏高速度入彎，四輪驅動的優越循跡性會將車身穩穩帶過，嘗試要失控還要花點叫lash;夫讓車子甩才行。為了營造所謂運動體質，Impreza RX避震器也做了改裝，低速行進時有點顛，但高速過彎時又軟了點，值得欣慰的是沒有一般輕浮晃動的不穩定感，四輪驅動特性還是給予駕駛相當樂趣，加上重砲級外觀設計，確實讓人耳目一新，但回過頭想想多花個幾千塊錢學開手排車，再增加點預算買個GT車款，這樣的思考模式或連lash;會比較符合邏輯，想想Impreza沒有開到GT車款還真的無法體會該廠的操作科技。在台灣尤其中南部一帶，一些精明玩家會從日本弄進WRX的280馬力引擎，對他們來說在台灣買個便宜的RX車架，拿來改裝成重裝版會更有樂趣和成就感。 【TIERRA RS】 動力操控指數；★★★★性能操控令人滿意、加速反應直接 外型武裝指數：★★★★霸氣橫溢裡外兼顧 車內武裝指數：★★★★桶椅、賽車方向盤、數位音響到齊 改裝空間指數：★★★★尚有懸吊套件提供，就待手排變速 TIS單圈最快時間：1:13.061 by 陳俊杉（EVO進化車紀） 在這次集體評比中，最讓編輯部稱連lash;的車輛終於出爐！搭載空力套件、桶型座椅、跑車方向盤後，讓這部本質不差的運動房車，變得更加地血氣方剛。當初引進時該車便以過人的車體鋼性和懸吊體質，加上不弱的動力做為產品訴求，之後雖然做過多方的變裝和修改，在一些專業媒體和玩家心目中，這部車是最有接替「Civic王朝」資格的新興車種。或連lash;是MAZDA之前推出的特裝車款收到市場成效，台灣福特也因應買家市場屬性，推出了這款Tierra RS車款，以全面化運動包裝來打造該車優勢。事實證明這樣規劃是正確的，車內也裝上了跑車內裝與車身造型兩相輝映，沒有核桃木也沒有米色內裝，取而代之的都是年輕人喜愛的項目，當然也包括了閃閃發亮的整合音響，雖說一路閃爍的LED效果有些礙眼，對於多數買家而言，耍炫程度和效果絕對百分百。 優異的動力操控系統是排氣量1840c.c.直四DOHC16汽門引擎，最大動力輸出135hp/6200rpm、16.5kg/4500rpm，變速箱為四速自排設定，以國產車而言加速這款車性能可以「優異、充沛」形容，不論在起步反應到再加速加速，都有市面上2.0房車以上水準，當日的廝殺衝刺中表現最游刃有餘的車款非RS莫屬，甚至編輯部戲稱該車為「極樂號」，因為論操縱樂趣到加速力道都是上乘，當日在陽明山地區算是車輛流量頗多的日子，不過RS在陡坡、車陣超車時，都能一口氣殺出重圍，多數車輛遇到RS多半只能靠邊閃，看著RS絕塵而去。 儘管如此RS還是有缺點存在的，首先妳要隨時手動降檔卯起來拼的狠勁，這具四速自排變速箱擁有升降坡排檔控制裝置，事實卻不是那麼聰明，尤其面對崎嶇山路更顯愚笨，加上缺乏「SPORT」延遲換檔設定，想要懶人D檔殺過癮有點困難，變速箱反應遲鈍是最讓人有意見的設計，加上駕駛者Kick Down後稍收油門就再度昇檔，入髮夾彎需要降檔非得自己動手才行，最糟的還是不能退到一檔，這讓該車在起步狀態下，扭力傳達效率遠不如其他車輛，延續加速力道的過程甚是費力，這是RS最令大家捶胸頓足的部分。 操控部分該車懸吊設定為前麥花臣式、後雙梯型多連桿附前後防傾桿，這不但為該車爭取了些連lash;乘坐空間，也可兼顧到相當程度的操控需求，車身避震器設定較硬朗且車身穩定性佳，高速過彎側傾較小，對坑洞處理還不會有劇烈彈跳的不適感。放眼這次集評中底盤設定應該RS為「國產車之最」。還好的是該車彈簧還是舒適取向，阻尼設定反應路況彈簧卻可以吸收不利乘坐感的震動，將路面顛簸抑制於程度內，若以本篇操控本質主旨評分，RS絕對是高票當選，當之無新lash;。論及駕馭本質這是轎跑車該有水準舒適和空間也在水準以上，內裝炫麗程度一流，且後續還有無限的改裝空間可以發揮，唯一美中不足的還是變速箱，根據編輯部查訪結果，台灣多家改裝廠商也針對此車系開始研發套件，在最近舉辦的新車挑戰賽中，全美的陳俊杉駕駛原廠Tierra殺出單圈一分十三秒成績，已經令一票改裝車汗顏了，可見該車未來升級的空間相當大，也是最讓人期待的台灣改裝跑車範例。 有比較所以有高下,可以看出在車輛改朝換代後，各車動力、操控、空間到舒適性均有所提升，全面化升級已經成為車輛發展主流，而相對地消費者選擇性更多更有彈性，市場多元化經營似乎也成為潮流，以同樣基礎開發的全方位產品，一方面可針對買家量身定做，另一方面也有效節省開發成本發揮產業最佳效益，其實台灣開車族要求真的不多，只是廠商間無可救藥的配備大戰模糊了焦點，真正產品的本質往往就因為濫竽充數的配備而被覆製lash;，就拿這次Civic的改款為例，針對過往不足部分重新改良，還得維繫過去經營出來的本質實屬不易，又要馬兒跑又要不吃草將引擎科技再度向前推進，綜觀產品打破藩籬年輕買家需要的車輛，除了樂趣、時髦外，真正關鍵應該還是價格吧！我們的選擇：換上手排變速箱的Tierra RS 　 Civic Ferio Tierra RS Virage io Impreza RX Corolla Altis 排氣量（c.c） 1668 1840 1834 1820 1794 引擎型式 VTEC LEV直列四缸 FPD直列四缸 DOHC 16V直列四缸 水平對臥四缸 1ZZ-FE直列四缸 最大馬力 130hp/6300rpm 135hp/6200rpm 140hp/6500rpm 120hp/5600rpm 136hp/6000rpm 最大扭力 15.8kgm/4800rpm 16.5kgm/4500rpm 17.0kgm/5000rpm 16.7kgm/4000rpm 17.4kgm/4200rpm 車身尺寸（mm） 4435×1715×1440 4420×1695×1420 4500×1695×1430 4350×1700×1420 4530×1705×1480 軸距（mm） 2620 2610 2600 2520 2600 懸吊系統（前/後） 麥花臣/雙A臂 麥花臣/T型多連桿 麥花臣/多連桿 麥花臣/麥花臣 麥花臣/拖曳臂加/扭力桿 產品強調特色 EBD電子煞車分配裝置 RECARO Style桶型座椅 網孔水箱護罩 GT桶型賽車椅 EBD電子煞車力分配系統 BAS煞車輔助系統 MOMO三輻方向盤 仿碳纖維飾板 MOMO四輻方向盤 BAS煞車輔助控制系統 　 速度/光感應頭燈 跑車空力套件 INVECS Ⅲ六速手自排 GT大型尾翼 VSC車輛穩定控制系統 果嶺式平面地板 擾流尾翼 io專屬徽飾 GT全車空力套件 TRC循跡防滑控制系統 價格（台幣） 68.8萬 62.9萬 63.9萬 68.9萬 72.9萬