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三輛車在外型訴求上有相當出入，擁有德國車DNA的Metrostar是FORD Mondeo後繼車型，而Mondeo車系從1993年上市至今，曾經榮獲包括歐洲風雲車（1994年）等多項大獎，一向被視為FORD在歐洲的中型房車主力。這一代為上市七年以來首度的大改款，正確發表時間是在公元兩千年的巴黎車展，由於這款車適逢FORD汽車集團大張旗鼓；亦是該集團併購JAGUAR後，計畫經營小型豪華車型之關鍵時期，因此新Mondeo底盤與JAGUAR X-Type共用之說不脛而走，自然上市後即獲得專業人士與媒體多方關注，FORD德國原廠方面下的用心頗深，無論在空間、操控到動力系統等幾近完美演出，陸續得到德國Bild am Sonntag金舵獎、歐洲Auto1日內瓦房車獎首獎、英國What Car年度風雲車與最舒適中型房車、Auto Car五顆星年度家庭房車等最高評價，且為其贏得「史上最佳房車作品」之封號，無疑為苦戰許久的FORD車廠注入一針強心劑。
●Mondeo Metrostar：歐式風格流露，New Edge Design呈現另一派豪華訴求 ▲FORD Mondeo Metrostar新一代車型亦是極為強調設計感的設計，全車運用FORD主張的New Edge Design概念，在四米八長的車體上打造出0.29的風阻係數造型，台灣是FORD唯一海外授權生產Metrostar產地，在外觀、內裝方面都因應台灣需要重新修改，也因此台灣銷售的豪華型Mondeo Metrostar，保證是僅此一型別無分號。揚棄過去圓潤豐厚造型特色，新一代車型與過去相較顯得沈穩紮實些，但在設計小組幾筆線條刻劃下，立體肌線輪弧、細眉多曲面頭燈組與車尾三角造型燈組；都為這輛新車賦予了華麗的新面貌。而台灣版差異主要是放在保桿造型和車頭部分，台灣福特方面為其更換了鍍鉻材質的直瀑水箱罩和防撞護條，架構偏台灣味的正統歐洲房車價值，此外與另兩部車不同的是，Mondeo Metrostar夠意思的將十六吋鋁圈、205/55R16輪胎列為標準配備，整體來看也連lash;Mondeo Metrostar在車身尺碼仍非同級之最，但平衡度佳的設計卻為其掙得不少分數，當然外型論斷見仁見智，筆者在這邊不願評價哪一輛好看難看，只能說三輛車中Mondeo Metrostar最有自我格調，與美式訴求的Accord或「S系列Look」Cefiro是截然不同。
●Accord：修長內斂典型日本車設計，日式品牌與美式風情結合範例 ▲HONDA Accord該車款於兩千年榮獲十五次十大名車（TEN BEST CAR）頭銜，JD.POWER台灣最佳房車表現獎的HONDA Accord，至1997年9月推出的車型，如今已經是第六代了，儘管面對的是強勁的NISSAN Cefiro，但是本田一派的個性化產品主張，加上不弱的空間表現、駕馭樂趣，仍能在2.0升市場中與NISSAN Cefiro雄踞二強之林，不過在2001年一位新的對手FORD Mondeo Metrostar入主後，類似的產品訴求和優勢已經面臨威脅，而產品週期也到了兩年一小改的時機，原廠終於選定在2.0戰火開啟前夕推出2001年小改款車種，外觀上2.0車款比照3.0升車型設計，修改了前水箱罩、白色頭燈下緣上白下紅尾燈組等，過去幾代Accord始終被視為時髦雅痞的理想座駕，原因不外乎其年輕化的外型、運動化品牌與豐富改裝空間，這也為Accord在台灣國產化三代後所奠定之基礎。
但車型走到現在第六代已經改變，原本運動化訴求漸趨緩和，同門兄弟TORNEO接下了動感訴求，美規版Accord車身尺碼向外擴張瀏lash;脫一干2.0同級對手，舒適化配備、優渥乘坐感、碩大空間等，已變成第六代台灣國產化Accord的主要重點，原廠抓住消費者重點窮追猛打的結果，如今成為與Cefiro相互抗衡的市場主力。在三輛車中Accord尺碼剛好介於其中，車體線條也是以修長、細緻延伸，這樣的設計不會讓Accord大車身看來過於老氣，一方面維繫原本中青代買家市場，另一方面以偏大空間吸引成熟買家，這就是六代Accord高明之處，也使其車主年齡層分佈較Cefiro寬廣。
●Cefiro：仿歐洲高價位房車造型，氣派、豪華外觀不言可喻 ▲Nissan Cefiro從今年初裕隆發表了Nissan Cefiro新一代的造型後，兩極化評價充斥其中，備受爭議的無非就是其「類M-B牌S系列」車頭造型，儘管如此這套卻深得人心，足足讓Cefiro銷售量在這不景氣時刻連三翻，一路長紅再度站穩國產2.0房車寶座，不容否認地同級對手群像裡Cefiro可說是最氣派穩重，相對地這也是該等級買家亟欲渴求的重點。另一方面Cefiro多項新穎設計，也因為獲得消費肯定，使其成為國內其他車廠的第一假想敵、待擊破目標，這可以從該車獲得1996至2000年同級銷售總冠軍、100到150萬台幣車型佔有率50﹪以上、日本第45回自動車技術會賞技術開發賞大獎、美國Car & Driver「世界最寧靜汽車」等頭銜確定。也因此外觀細節上，由裕隆發起的大型化鍍鉻直瀑水箱罩到真皮內裝與核桃木、厚實車身曲線到e化配備等多項裝置，都成為該級距中應具備的基本指標。
 關於Cefiro的外觀特色，相信筆者不需贅言看官即可判定，從台灣街頭充斥的Cefiro數量不難想像，其魅力已經盤據在多數2.0房車買家內心，除了該車擁有同級中最長車體、同樣傲人的兩米七軸距、同級欠缺且寧靜度難以超越的V型六缸引擎，融合古典與現代美學的細膩組裝，這些進步都是裕隆汽車為了瀏lash;脫廉價形象所下的努力，而從三部車中經過原廠修飾卻不顯突兀的，也只有Cefiro可以達成這樣目標，或連lash;是原本豪華訴求使然，在全車大量鍍鉻配件潤飾後反而有加成作用，也連lash;Cefiro在專家眼中不夠突出，但在台灣想掏鈔票出來擁抱的卻大有人在，商業化Cefiro是徹底擊敗對手，Mondeo Metrostar的出現不敢說對Cefiro全無威脅，但若要嘗試取代其地位，這輛號稱史上最佳房車的Mondeo Metrostar恐怕還需要多下用心才行。
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