2001年2.0升國產豪華大戰結論 記者：DC 1991-01-01

國內2.0銷售常勝軍NISSAN Cefiro，在去年裕隆投資了10億元全力開發之下，推出了新一代的Cefiro。整個改款的動作亦是從車室的配備提升、車身靜肅性，到動力底盤的修改全面加強，特別是琳瑯滿目的豪華配備，更是讓消費者倍感其「高級」的一大賣點和優勢；裕隆汽車甚至也曾表示，只要消費者可以接受，裕隆還可以讓未來改款後的車款「更為豪華」。Cefiro的銷售人氣會一直持續不退，自然也不是沒有道理的。相較於已在最近推出新改款車型的Mondeo和Cefiro，在國內中型房車中另一款屬於「長青級」的車款Accord，則由於還未屆改款時期，因此在商品的新鮮度上似乎略遜一籌。不過，隨著2001年式的小改，Accord也一舉增加了不少配備；在這一場國產中型房車的「豪華」比試上，已經深耕於國內多年的Accord一定不會缺席。這次集評一樣沒有所謂的最佳首選，三強各有特色筆者不敢斷言孰強孰弱，亦不認為Mondeo Metrostar此番可一舉突破Cefiro、Acoord攀上顛峰，卻相信這輛新作品的出現，勢必為台灣福特的封閉形象洗心革面，如果你現在還認為「福特是商用車的好伙伴」，那就錯得離譜了，多用功點注意FORD的動作，從今年到明年你將可以看到FORD更多的好車出現在台灣。

超人氣最佳首選：NISSAN Cefiro

全功能最佳首選：FORD Mondeo Metrostar

時尚雅痞最佳首選：HONDA Accord

●2.0升國產房車對手還有誰？

除了老將之外，新兵的表現也相當地亮麗，首先是台朔汽車（FORMOSA）頂著王永慶及台塑集團全力支持下，在短短一年兩個月就完成國產化的「台塑一號」Magnus 2.0。外觀出自義大利名設計師、車室空間直逼HONDA Accord，內裝配備更是向其他以豪華為訴求的同級車看齊，因此在市場上成長的空間相當被看好。另一方面，同樣是師「韓」之技以制敵的HYUNDAI XG 2.0，則是慶眾汽車第一部國產化的主力房車，並且標榜以2.0挑戰3.0房車，顯見比拼豪華並不只是日系車款的專利。至於MITSUBISHI Galant JAZZ與TOYOTA Premio，雖然同樣位在2.0升這個級距，但由於其走向是趨向於「家庭化」，在車身尺碼等方面與前面所述的幾個車款不盡相同，因此在此不便一括而論。

2.0同級房車規格表

車名 HYUNDAI XG 引擎型式 V型六缸 排氣量（c.c） 1998 引擎位置暨驅動形式 FF 變速系統 四速自排 最大馬力（hp/rpm） 148/6300 最大扭力（hp/rpm） 18.3/4000 原廠公布性能表現（0-100km/h，km極速） — 車身尺寸：長×寬×高（mm） 4865×1825×1420 軸距（mm） 2750 車身重量（kg） 1530 懸吊系統（前/後） 雙A臂/複合式多連桿

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車名	MITSUBISHI Galant
引擎型式	V型六缸
排氣量（c.c）	1998
引擎位置暨驅動形式	FF
變速系統	INVEC-Ⅱ四速自排+Sports Mode模式
最大馬力（hp/rpm）	142/5500
最大扭力（hp/rpm）	18.6/5000
原廠公布性能表現（0-100km/h，km極速）	—
車身尺寸：長×寬×高（mm）	4740×1740×1415
軸距（mm）	2635
車身重量（kg）	1470
懸吊系統（前/後）	複合式多連桿/複合式多連桿

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車名	FORMOSA Magnus
引擎型式	直列四缸
排氣量（c.c）	1998
引擎位置暨驅動形式	FF
變速系統	四速自排
最大馬力（hp/rpm）	148/5400
最大扭力（hp/rpm）	19.6/4000
原廠公布性能表現（0-100km/h，km極速）	—
車身尺寸：長×寬×高（mm）	4770×1815×1440
軸距（mm）	2700
車身重量（kg）	1480
懸吊系統（前/後）	獨立麥花臣/複合式多連桿

　

【捉對集評】SSANGYONG Stavic VS HYUNDAI Starex ( 中 )