 |
|
|
國內汽車市場最近一兩年在RV車、小型車的積極投入之下，為一向被視為主流的2.0國產房車帶來了一些衝擊。不過，從銷售成績來看，中型房車在市場上依然擁有45%左右的佔有率，這也說明了中型房車的地位，在短時間之內還難以被取代的事實。而國內各車廠對於2.0房車這個銷售的主力，自然也是毫不放鬆，全力推出更新的產品以爭取消費者的認同，並且在產品的訴求上，也盡量朝向「高級豪華」房車的方向「向上」定位，讓消費者在此經濟不景氣的時期，依然能以實惠的價格買到一部具有充實配備的車款。 在今年掀起2.0國產房車一攤春水的，就要算是在歐洲大改款後再進行國產化的Mondeo Metrostar。強調德國造車工藝的Mondeo Metrostar，車身尺碼略增、換上了新的Duratec-HE引擎，在車室空間、變速箱反應、內裝設計、組裝紮實度及操控性等等都比起上代Mondeo要提升了不少，但是在價格上卻仍然能夠挺在66~80萬的範圍之內，在是競爭力大幅上揚之下，也讓其他同級對手立即進入備戰狀態，特別是在國產房車中一向獨占鼇頭的Cefiro，是否仍然有能力守住以往2倍於舊Mondeo的銷售表現，頗值得觀察。
比豪華比空間比操控為2.0房車具備條件 車長超過四米七、軸距達兩米七、車重接近一噸半、大小配備不下百項，皮椅核桃木列標準要求，最大馬力輸出有150hp水準、最大扭力19.0kgm，看到這樣的數據不用懷疑！我們現在討論的就是台灣2.0升主流房車，老實說每年報導車輛不下百輛，內裝配備奢華至此程度的，也不過是在雙B一流的高級房車中出現，曾幾何時台灣2.0升四門房車的內裝，都搭載了這些「非平民化配備」，讓一干消費者也有坐擁雙B豪華車種的虛榮和驕傲。早期2.0房車與現在車身數據相較，已經無法獲得民眾青睞，在大家主觀意識中2.0房車，就要有高人一等的氣派，這也讓廠商意識到了台灣特有的「數大就是美」購車哲學，而現今市場上達到這幾項要求的車種，在台灣兩強HONDA Accord與NISSAN Cefiro外，包括了去年底發表的台塑一號magnus、HYUNDAI XG和這次集評的主角「FORD Mondeo Metrostar」！
國產2.0房車製作水準上升，要求門檻日趨嚴格 ▲車長四米七以上且軸距亦達兩米七，多項豪華配備追加是現在2.0國產房車基本要件。在下筆著手產品比較前，公司編輯內部進行了多番討論，事實上以大眾消費者口味，韓國車與台製車種雖在產品強度上，不比H、N牌的豪華旗艦差，但長期來對於韓國車既定形象（XG），和台灣頭一遭製造汽車（Magnus）等心態作祟下，韓國車要在連進口2.0房車都灰頭土臉的台灣發展，恐怕還有一段很長的路要走，在這之前掛上日系品牌的台製2.0房車，還是具有絕對的殺傷力，終究HONDA、NISSAN和FORD這三個品牌，已經伴隨台灣進步了幾十年，有多少人家中的第一輛車，不是裕隆、三陽就是福特？因此摒棄了韓國車、車身空間略遜一籌、配備缺乏競爭力的TOYOTA Premio、MITSUBISHI Galant JAZZ，這次集評三大主角Accord、Cefiro、Mondeo Metrostar確定會成為台灣房車的重量級選手。集評中我們設定的比較項目，包括了消費者普遍在意的外型空間、內裝配備、操控動力，地點包括了高速公路、林道和壅塞都會區等，至於市場策略和價格、整體比較評語我們也隨文附上，務求這幾輛車的正負面表現，在大家面前透明化，以達市場集評之目的，當然除了一些品牌擁護狂熱者外，多數買家還是理性的，不妨就藉這機會瞭解一下，台灣消費者和廠商眼中的2.0房車。
 ▲左起分別為HONDA Accord、FORD Mondeo Metrostar、NISSAN Cefiro
********************************************************************
********************************************************************
 |
 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||