【國內試駕】NISSAN Sentra 180 TOYOTA Altis 1.8 TIS曠課補考 去年原廠房車錦標賽缺席者集體處分！ 記者：Vincent 2002-07-06

去年原廠1.8房車賽看得到Tierra、323、Virage、Ferio，資格內、賽程外者有NISSAN Sentra180、TOYOTA Altis 1.8，是實力不佳不敢參賽？還是恰巧沒有贊助、沒有賽車手選擇、沒有基礎改裝套件…。總之不抓來補考一番怎知問題在哪，為了加深讀者對本測試報導的印象以及信賴度，證明AOL不是「虛擬試駕」、「紙上談兵」、「依圖作假」，特別邀請賽車手AAI車隊經理陸定文、小型賽車好手劉于帆、TIS最快單圈紀錄保持人黃祥益擔任試車及評判，加上AOL包括站長等重要人馬通通出動，採用電視台「多機作業」捕捉最精彩的駕駛實況及跟車鏡頭，通通收錄在六月號光碟內容中。什麼叫過彎極限、什麼叫甩尾失控、什麼叫救車、什麼叫轉向不足…，一次看個夠。

G-TECH上架 驗證過彎極限

試車主角無疑是S180、Altis，配角是一部Tierra 2.0。無疑的，Tierra 1.8沒改避震器就在TIS巴掉改底盤的Virage，最佳單圈時間1分13秒內甚至超越Impreza GT挑戰賽多數D組選手！開玩笑，自排vs手排、135匹vs218匹，這麼大的動力差距，若非底盤好怎能出頭？1.8車款已經夠快了，2.0車款更是不在話下，況且底盤還新增橫樑強化剛性，這樣對兩位主角不是很不公平嗎？如同是擺鴻門宴非得置S180、Altis於死地…。別緊張，為了競爭公平性，特別囑咐賽車手將這三部車的行駛速度都控制在TIS1.7㎞賽道單圈1分20秒左右，太慢測不出極限，再快些呢？偷偷告訴各位，有些車會「掛」！AOL沒打算做翻車、撞擊測試…，目前雖然缺公務車但是不需要急著買…。

三位賽車手能否如期將三部車保持在1分20秒上下的速度？如果不行，那就只能當「ㄙㄞˋ」車手！讀者在一邊欣賞光碟內容時，不妨也拿出碼錶幫這三部車計時，看看哪位賽車手「超速駕駛」！輔助器材G-TECH這次不是用來測試直線加速或煞車性能的，而是用來測試車輛過彎橫向力，此測試數據並非驗證車輛過彎極限大小，而是測試這三位賽車手在駕駛這三部車時需要發揮幾成功力。當然也有其它器材可以取代，如脈搏計、血壓計…。如果三部車都跑出1分20秒的成績，越需要「用力」開者，其側向G值會越大；反之，輕鬆開者其側向值越低。

▲Tierra測試過程邊開邊聊，放輕鬆就有1分20秒的成績，最後乾脆開冷氣開車比較舒服。	▲Altis不要嚇我！
▲開Altis很考驗技術的說…，還好有動態穩定系統，不然就死得很難看。	▲駕馭S180，全程沒有出現失控情形，只是轉向不足。

Tierra先發制人 小陸未發飆輕鬆過關

Tierra 2.0由陸定文駕駛先上路，黃祥益駕駛另一部車在後方跟拍前車動態，其實駕駛這部車最爽的「司機」，可以放輕鬆、談笑風生中穿梭在TIS大大小小彎道；而其它「乘客」就只是坐著，沒有劇烈晃動及側傾，沒有乘坐雲霄飛車的快感。畢竟用Tierra 2.0跑1分20秒的速度不需要盡全力，少了打滑、推頭、失控等精彩畫面就沒有刺激感。

此車都比照原廠設定下場，唯一不同處在於輪胎改用BS S03性能胎，等會將下場的Altis也同樣是更換S03性能胎，除了操控的理由外，今日有飄雨的狀況，安全仍是最大考量。Tierra在TIS之所以好跑主因為後輪側向承受力大，加上轉向反映清晰靈敏，車身動態易隨時駕駛者意識暢行，超乎過彎極限開始打滑時，車身動態依然穩定、漸進，容易預判輪胎抓地力何時恢復而開始修正行車路線。

這種後輪穩定的設計並非不能甩尾，筆者不是指拉手煞車，而是過彎慣性甩尾。雖然Tierra在此跑1分20秒不難，但是進入採茶彎仍然是用甩進去的：預先大幅轉動方向盤刻意造成轉向不足，接下來車尾就會甩，駕駛者只需稍微回正方向盤，在甩的時候油門不需要收，車體就可以帶側滑直指馬蹄彎，這是攻略TIS一項基本的操控技巧。當然，在正式比賽中常常有人甩過頭Spin，有人沒甩開推頭入草皮撞輪胎牆，所以筆者在此寫得輕鬆，實際在賽場上甩得恰到好處絕非這麼簡單，不過Tierra在此是很好甩的一部車，在耶穌彎亦是，車速夠快時後輪會順順得向外偏滑。

為了驗證Tierra的穩定性，陸定文刻意過彎壓過路沿石，車身動態恢復迅速，也不會改變行進方向，不需要擔心車體彈跳問題。Tierra是這三部車中唯一採用後輪獨立懸吊設計者，不僅對操控性能有幫助，彎道中的舒適性也是三者中最好的。或許有人對Tierra較硬朗的懸吊感到「跳」，其實彈跳中乘客並不會感受到清晰的震動感，畢竟獨立懸吊避震行程長，能迅速化解大幅度的晃動，舒適這方面反而優於短懸吊行程、彈簧較軟的S180。

Tierra 2.0持續三秒平均最大側向G值0.34。

▲場外插花，飛來一部BMW 330ci，此車在國外雜誌評鑑中是同級車中操控最佳者，但這是誰的車呢？是某賽車手的。	▲顯然Tierra已經穩居國產自排中型房車操控之王，會不會出手排呢？年底分曉！
▲Altis高速彎道穩定性雖然不佳，不過黃祥益可以駕馭此車高速甩尾進耶穌彎，沒有好技術請別對Altis施暴。

Altis繞錐靈活 高速彎請小心

Altis是三部車中車體最輕、懸吊最軟、重心最高的車型，論及彈跳方面的舒適感絕對是最好的，對路面坑洞幾乎沒啥反應！因此路感也是最模糊者，側傾也是最大者。雖然是後非獨立懸吊設定，但行程很長，過彎不會舉腳，不像扭力樑設計的特徵。

Altis駕駛為劉于帆，之前他已經領教此車後輪甩尾的威力，開起來顯得戰戰兢兢，雖然只是1分20秒的速度仍必須全力以赴。果然，一入耶穌彎馬上Spin，劉于帆趕緊反打方向盤救車，還必須馬上回復原方向盤角度以免救過頭反甩。這麼刺激的狀況多說無益，從光碟中看得一清二楚，後輪神經質的側滑特性讓駕駛者不敢輕易挑戰其彎道極限。

進入髮夾彎，原以為後輪很好甩的Altis可以更靈活得通過，事實正好相反，速度快時整個車體不但推頭外加後輪打滑，車身向外側滑的結果反而難以將車身拉近彎頂點，高速入彎極限比Tierra低，更容易出現轉向不足。不過在S彎中Altis的靈活度還不錯，轉向反應差不利於操控，需要預先轉方向盤然後等車頭反應過來。

切入採茶彎一樣驚心動魄，要甩Altis必須很熟悉其動態，不然就會Spin。Altis的動力性能已經超越底盤極限，許多彎道點都要收油門，感覺上備受壓抑，動力施展不開，方向盤操作更是要小心，太晚回正都會失控。要Altis壓路沿石過彎？劉于帆可不敢輕易嘗試。幸好Altis足登S03性能胎，不然要跑出1分20秒將會很吃力。筆者在TIS駕駛老舊的PEUGEOT 205 1.4 5D配上非性能雙向耐磨胎，在炎熱的氣候下都能穩穩得跑出1分20秒的成績（請參閱本期FUCHS 0W20機油測試報告及光碟影像內容），還沒有失控之虞，1分20秒並不嚴苛。其實軸距更長的中型房車理應有更好的高速彎道穩定性，畢竟TIS還不屬於高速賽道，在日本賽車手眼中這是練習甩尾的好場地！Altis正如TOYOTA北澤主查所說的：重視高速穩定性和彎道靈活性，他並沒有提到彎道穩定性！

其實在過彎極限內，Altis是相當靈活的一部車，在繞錐測試中最有樂趣者當屬Altis，後輪的滑溜感猶如一部後驅車，不過此繞錐速度都不超過50㎞/h。在多數人的現實生活中，不可能瘋狂到像耶穌彎一樣持續五秒以上用時速100㎞/h最大側傾殺彎道。雖然台灣山路上擁有多處像採茶彎一樣的ㄇ形彎道，不過有誰沒事會盲彎衝對車道兼甩尾橫滑飄移過ㄇ彎？頭文字D的劇情在台灣現實生活中並不常出現。還好Altis有動態穩定系統（看完CD影像內容後還有人覺得這是多餘配備嗎？），不然失控瞬間恐怕會直接Spin。

Altis持續三秒平均最大側向G值0.55。

▲另一家媒體正在測試MAZDA MPS，但此車供油系統出問題沒有推力可言，僅能拍拍照留念，TIS單圈成績比Altis還慘。
▲S180以e配備吸引不少買主，其實它的車體結構並不差，不過改裝空間仍有限，目前比較常看到Tierra、Virage改渦輪套件。

中庸之道S180 穩定靈活55分帳

無獨有偶，S180的駕馭感受正好介於Tierra和Altis之間。S180懸吊行程短，正好抑制側傾幅度，車身在連續S彎中並不會過度搖擺。駕駛者仍是賽車手劉于帆，駕馭表情顯然比較輕鬆，順暢度適中。雖然轉向不足是前輪驅動車的通病，不過S180後輪仍能向外側偏滑補正轉向不足，此滑動感還算漸進，方向盤轉向靈敏度也不差，至於入彎極限方面還是不及Tierra，方向盤角度控制不能像Tierra一樣猛爆，但是油門可以猛踩，畢竟這三部車中S180是加速最慢者，底盤足以匹配這樣的動力。

S180不適合壓路沿石過彎，因為避震行程短，不能承受大幅度彈跳，會影響車身動態。雖然S180懸吊比Tierra軟，但是坑洞的彈跳感受反而清晰，遇到大起伏的晃動也更劇烈。畢竟非獨立QT懸吊設計，其ㄇ形支架在上下避震行程中產生的慣性相當大，原廠雖然使用大型橡膠襯墊抑制震動感，不過行程不夠長依然暴露舒適性的盲點。

AAI車隊曾仔細研究國產1.8房車的車體結構，Tierra剛性足是事實，不過S180用料紮實，並有相當多的強化結構，剛性絕對不差，難怪車體雖小，重量卻居同級車之冠。不難發現原廠1.8房車賽缺席的兩部車型都是後輪非獨立懸吊，事實上激烈操控下非獨立懸吊穩定性普遍不足，除非國產車能達到德國VAG車系Passat之工藝水準（同樣是後非獨立H樑懸吊），不然高速穩地很難追上獨立懸吊設計。

繞錐樂趣上S180也是非常過癮的好車，軸距短，迴轉半徑小，靈活度當然優異，穩定性比Altis好。Tierra面對繞錐測試，總是有種「後輪黏在地上」的感覺，速度太慢確實不適合Tierra！筆者曾經駕駛Virage在TIS測試，後方有位現役賽車手開S180緊追在後，兩者呈現拉鋸戰，數圈後誰也佔不到便宜。順序、車型顛倒後繼續跑，也是呈現膠著狀態，始終保持等距。在不改車的情況下S180並不會輸Virage太多，但是Virage的改裝空間大，所以S180真的參賽並不吃香。

S180持續三秒平均最大側向G值0.47

▲看起來很快，其實只有60km/h！別被攝影技巧騙了。
▲Altis的後懸吊，扭力樑剛性並不高，最大側傾中也不會舉腳。有許多歐系大車也採用類似設計，如VW Passat、RENAULT Laguna。

未參賽並不可惜

事實驗證Tierra輕鬆開就有1分20秒水準，Altis要在失控邊緣遊走才有此成績，S180不偏不倚夾在中間。以低速、狹小彎道的操控樂趣而言，Altis、S180佔優勢，Tierra反而有種「車子大不好轉」的味道，至於高速彎道就不需要討論了。以國人開車習慣而論，山路上一堆車子速度不超過50㎞/h，這種速度下Altis、S180反而有舒適、樂趣可言，難怪Tierra的銷售成績在三部車中敬陪末座。不過這次TIS試車不僅提出性能上的差異點，還要告訴讀者：懸吊軟不代表舒適。

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