【捉對廝殺】FORD Tierra 2.0 vs. NISSAN Sentra 200 ( 上 )
是誰在誰頭上動土？這回動力終於卯上操控！
記者：文/ JS--攝影/ Vincent 2002-10-08 | |
這兩部車各有自我特色，而且兩家車廠對商品上市的玩法也完全不同，在版本上Sentra自新好男人開始，一路從CE、HV，演化到近期180、200，整個車系沿革經過五次改變，而200也是Sentra車系導入1.8升引擎後再度出現更可觀的動力車款。
Tierra是福特六和繼Liata之後更強調操控與安全的入門房車；今年更以推出RS 2.0的姿態意圖攻佔國產性能寶座，隨後不久也推出家庭版Tierra LS；Tierra問世後被業界媒體公認的操控表現堪稱居於國產車之冠，然而Sentra 200新動力則是廣受各界好評。
動力中庸者可靠操控加分，而操控平實者可藉動力略做彌補，今日這兩部寶座競爭者來頭都不小，卻也讓我們體驗到「動力」與「操控」的難取難捨…
仗著優勢做好提早封王動作
向來動力與操控總是最讓人難以下決定的部分，往往一部車好壞優劣，很容易主觀地從操控與動力這兩角度來做評論，到底操控好壞該佔多點，還是動力強弱要佔多些？暫時撇開琳瑯滿目到一踏入車門就會眼花撩亂的配備，在國內沒有動力、操控可言的中小型房車，似乎不太容易滿足消費者。
就以「先來後到」的順序漸入話題好了，Tierra問世當時，福特六和並沒有在動力方面大作文章，動力方面延續該級距車款慣有的1.6升與1.8升排氣量，由於1.8升引擎排氣量也超過國內牌照稅分級的1.8升標準而與2.4升同級，因此福特六和才一直低調面對引擎排氣量方面的尷尬現象，反而將大部分重點都放在底盤上，藉著3H結構樑強化了整個車架，再搭配前傾軸的設計，讓Tierra可以仗著較高剛性結構來展現過人操控實力。
Tierra從操控與運動表現的方向來著手是很實際的操作方法，放眼國內同級車款當中，似乎很難找到有足夠實力可以一較高低的對手，仗著在彎道上過人的優勢條件，如今也打出一片屬於自己的天下，而且在RS推出之際，國產性能房車封號似乎也因周遭無對手而大致底定。
半路以動力快刀出擊的難纏高手
▲國產NISSAN新戰將！QR20DE的加入，即使連鋼砲都得讓歩三分。
進入2.0升新階段的Sentra車系，在尚未以2.0姿態進場之前，各界也早料到將是取代霹靂馬級距的中小型主力戰將。以階段性晉級的方式，將排氣量由1.6升拉到1.8升後，更進一級植入日本當地Primera那顆QR20DE 2.0升引擎，將原本在1.8升級距範圍採取配備攻防戰略的車種，直接拉高到向上足以銜接Cefiro的等級，這個動作不僅確定了Sentra 200未來將會是國產NISSAN的2.0升主力，全新動力系統也有性能意味的宣示作用，哪怕裕隆方面並未有強烈訴求，但數據擺在眼前，超過20kgm的扭力輸出，其實已經足以讓那些自詡為鋼砲的車款們聞之色變了。
在Sentra車系上能見到難能可貴的動力系統，相信會讓不少車迷興奮不已，但恐怕長期擁護Sentra舒適表現的車迷們未必能對動力升級有多大反應。Sentra車系在國內問世以來，幾乎都是走家庭路線，在Sentra 180時期開始大力將豪華舒適配備植入車內，車內車外所見，一切都是以提升質感為主要方向，在同級對手環伺且共同瓜分市場之下，Sentra仍能以優渥配備條件脫穎而出，即使動力方面未被廠方大作文章，貼近生活的配備走向確實給了只講究性能的車款一記白眼。
很難取捨的抉擇
▲國產中小型2.0升性能房車盟主在此，福特這歩棋走對了，RS Logo一出，果然沒有軟腳蝦。
動力真能成為定局關鍵？非也非也！在駕駛角度上，眾多車迷心目中對動力的期待高過操控，但實際上卻剛好相反，有時候優異的駕控表現會比單有動力還更加吸引人！
如今Tierra LS 2.0與Sentra 200就像動力與操控對峙，一則以操控取勝、一則以動力掛帥，兩者皆以專長彌補另一部分的不足，於是最後究竟會是操控見長的Tierra勝出？或者是Sentra 200強大動力讓人High到忘了操控是哪回事會贏？儘管有規格數據可供參考，不過未拿出雙方的「看家本領」前，編輯部也不敢妄下斷言。
數據顯示勝利會偏向Sentra 200？
▲Tierra的2.0引擎還算不差，只是行程稍長了些，上坡加速較容易遇到瓶頸。
從原廠的規格數據來看，Sentra 200勝出的比率相當高，畢竟QR20DE引擎的設計較新，最大馬力150hp/6000rpm，扭力輸出20.4kgm/4800rpm，具有CTVC連續無段可變式氣門正時系統，而且較短的活塞往復行程也有利於拉轉速；相較於Tierra 2.0有兩段式可變進氣歧管設計，雖然馬力可達142hp/6000rpm，扭力有也19.5kgm/4500rpm，但長衝程引擎設計與變速箱齒比落差，在爬坡、加速表現上則拋不開稍顯遲滯的陰霾。
單純以加速實力來論輸贏，那麼Sentra 200是少數能出現0-100km/h加速可在十秒內達成的中小型房車，當年登上國產2.0升性能房車龍頭的手排霹靂馬0-100km/h還進不到十秒內，隨後不久TOYOTA Premio 2.0也曾登上十秒半左右的「國產自排2.0性能寶座」，如今中小型新車尺碼一部一部縮，動力卻是一部一部強，Sentra 200的出現，則是繼霹靂馬後足以再次以加速表現封王的國產2.0升房車。
Tierra 2.0性能房車地位將不保？
▲以操控論，Tierra駕駛座比較有「運動機能」，方向盤握感較佳；Sentra駕駛座雙腳較不易找到支撐點，且坐墊支撐較短，再者方向盤兩種材質會有握感稍微模糊的困擾。
幾年前福特六和推出Tierra之後，國產中小型級距中幾乎找不到比Tierra操控更強悍的房車出現，延續多年國產操控之王的美譽，福特六和終於在今年二月推出RS版的Tierra 2.0，這個舉動稱得上國內首創，因為車廠新車上市向多從「家庭版」著手，Tierra RS則是以RECARO座椅、MOMO方向盤、金屬腳踏板、全車空力套件、類鈦金屬飾板等個性內裝問世，成為首度以原廠性能房車姿態進軍市場的新車。
與RS間的差異，就是所有RS車上可見的個性配件全都變成家庭式樣，從全車皮椅到衛星導航，舒適配備一應俱全，但是配備變舒適動力可沒縮水，142hp馬力跟19.5kgm扭力照樣力保著國產操控之王的美譽。
142hp輸出完全不遜於當下任何一款國同級車，仗著先天底盤剛性結構與配重優勢，Tierra 2.0可以在彎道上靠著高人一等的操控性過關斬將，儘管引擎先天上就有衝程較長的特性，以增加操控來減少過彎時轉速下降情況發生，這方法至今仍讓Tierra佔地為王。
【捉對廝殺】FORD Tierra 2.0 vs. NISSAN Sentra 200 ( 上 )
