【集體評比】V6旗艦風雲錄 ( 一 )
< 前言 >
記者：Vincent/信華 2002-10-18 | |
FORD RS Mondeo，骨子裡帶有德意志基因，下盤功夫了得，福特六和更將其塑造成運動化房車，外觀犀利、內裝動感，但畢竟是2.5 V6引擎。同樣強調優異底盤、動力搭配的HONDA Accord 3.0 V6聽到了都不禁打個哈欠，心裡想著：我肚量大、動力強、後懸吊還是具有上下控制臂更複雜的五連桿設計，銷售量照樣被Cefiro 3.0「電」得死死的，你區區2.5 V6叫什麼「RS」！不怕上路後被其它國產車巴掉？殊不知RS Mondeo相當「鐵齒」，仗著密齒比五速手自排也出來闖江湖，面對內力深厚的Cefiro 3.5究竟會不會被「亂馬踩扁」，在看完八月號光碟內容前千萬別下定論。
TOYOTA Camry，就是他令前任中大型房車盟主Cefiro花容失色，之前令各大車廠眼紅，從未被撼動的1.8、2.0銷售盟主Sentra、Cefiro雙雙被TOYOTA Altis、Camry扯下來，沒有人敢小看TOYOTA的威力。分析TOYOTA國產車系的特質，並沒有單項成績非常耀眼足以壓制對手，不過「最少的缺點就是最多的信賴」，只要各方面表現都在水準以上就是一部暢銷車。事實上Camry 3.0以略低於Cefiro 3.0的馬力、車體又比較重，不過台灣是「變速箱定生死」的都會叢林戰，齒比匹配不對、換檔不夠聰明立即中箭落馬，而TOYOTA變速箱一向讓人很有信心。對於操控，Camry心中也盤算：Mondeo和我一樣是前後麥花臣懸吊，TOYOTA也是知名的F1、前WRC大車隊之一，論操控、舒適不見得會敗陣。
NISSAN Cefiro，為什麼賣的好？因為內裝豪華、配備新穎、行車安靜，3.0的動力表現也讓人津津樂道，而且VQ引擎全區域轉速都有著低震動、低噪音的特質，高轉速的扭力相當充沛。雖然有人抱怨其短衝程設計造成中低轉速扭力稍弱，變速箱齒比設計也不夠理想，但原廠也有誠意去解決。裕隆對於其國產車可說是無所不用其極，外觀自行設計、內裝配備不斷添新，有能力做到的地方都盡力了，而且成熟度高，產品包裝相當成功，難怪競爭力這麼強，反倒是其它國車車廠要好好檢討。雖然裕隆無法設計、大幅調校引擎來改善動力問題，不過「換心手術」並非如此困難，國內有史以來最大馬力國產車就此誕生∼Cefiro 3.5。
三部車都有著不凡的一面，在國產車中都是旗艦車型，Mondeo操控一把罩，Camry內外兼修、整體均衡，Cefiro內裝豪華、配備齊全、動力狂爆，三者車室空間表現都很寬敞，配備都是高水準演出，外觀各有特色，但這三者的消費客層差距不小。基本上RS Mondeo的消費族群偏向年輕、追求駕馭樂趣；Camry 3.0的消費族群偏向白領階級主管階層，通常都是有妻子、孩子、房子、銀子想添購一部車子「五子登科」者。Cefiro 3.5依然是較高年齡層消費族群，後座舒適性、駕馭動力並重，注重實質享受務實主義者。
其實最具衝突性者為Camry 3.0、Cefiro 3.5，而且產量有限的RS Mondeo已經面臨供不應求的狀況。這三者或許只有Camry、Cefiro對得起來，RS Mondeo的風格、排氣量、配備、價格在此顯得另類，不過讀者難道不想知道RS Mondeo和這些「長者」究竟差多少，2.5 V6動力會被3.5 V6「巴假的」嗎？AOL最暴力、血腥的不分量級近身肉搏即將展開，山道上下坡追逐戰「三選二捉對廝殺」精彩試車動態畫面盡收錄在八月號雜誌光碟中，內容為暴力血腥、恐怖極之「限制級A考片」，有高血壓、心臟病、飛車恐懼症患者不宜！
