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口氣越大 動力越強 三者中，如果比直線加速Cefiro 3.5無疑是穩超勝算；Camry 3.0雖然動力不及Cefiro 3.5，甚至連Cefiro 3.0車款都比不上，1575㎏的車重不算輕，搞不好加速性能和五速手自排設定的RS Mondeo 2.5一樣。不過Camry強在變速箱齒比設定以及引擎低轉速扭力表現，終傳比夠密，1、2檔動力銜接比Cefiro 3.5更順暢，所以時速百公里內絕對不吃虧，反正台灣國道速限100㎞！RS Mondeo的2.5引擎偏中高轉速取向，但動力數據終究不敵大排氣量引擎，幸好有五速手自排，而且其一∼三檔齒比相當綿密，四、五檔才拉開齒比落差求取高速性能，很適合台灣地區使用，換檔模式非常聰明，可說是居三者之冠，由此看得出FORD車系之進步，不然Metrostar之前的車型變速箱設定是出名的「遲鈍」。
 Cefiro 3.5因動力太旺，起步全油門可瞬間彈出，容易造成輪胎打滑以及扭力轉向的問題，在彎道中油門也不能肆意灌入，容易造成前輪打滑推頭，所以三者中出彎全油門時機Cefiro是最晚的，動力性能在底盤設定之上，三者中最需要TCS者正是Cefiro 3.5，但動態穩定系統只有Camry擁有。操控手感方面，Cefiro方向盤在彎道操控時上下抖得最厲害，過細的方向盤設計不利於操控且略輕浮無手感，在三者中駕馭質感敬陪末座。Camry操控手感不差，與其上一代車型比起來有大幅度的進步，不過Camry有著「雙重車格」，低速彎道靈活，但高速駕馭會出現漂浮感。RS Mondeo操控感當然是穩居三者之冠，不過時速未超過60公里的狹窄崎嶇山路彎道其靈活度不比Camry好。
 以目前的態勢，Cefiro動力穩居國產車之冠，當然和泰汽車也不是省油燈，積極爭取LEXUS ES300那顆VVT-I 3.0V6引擎來對抗Cefiro 3.5，而走性能取向的Mondeo也計畫引進ST220性能車款，並準備將Metrostar強化e配備並植入2.5 V6引擎另闢百萬內高級旗艦型房車市場。基本上很少有國產車廠願意跨出3.0這個門檻，因為消費者每年繳納的稅金很貴（牌照稅28220元+燃料稅8640元＝36860元），比3.0車款每年多出14450元！此價格已經可以在坊間修車廠做全車烤漆了。
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