【集體評比】V6旗艦風雲錄 ( 五 )
<山道對決 首部曲>
記者：Vincent/信華 2002-10-18 | |
決戰第二檔 生死高速彎
▲Camry在試車完後前輪的耗損居三者之冠，因為它需要「滑走派」技巧才能降低高速轉向不足問題。
什麼叫做「捉對廝殺」！當然是兩部車抓過來一起「尬尬看」，不然怎知道誰快誰慢？首先來場「鏡外賽」未列入VCD內容的追逐戰：在陡下、崎嶇、狹窄的山路上由筆者駕駛RS Mondeo先發，總編Kevin駕駛Camry尾隨在後，副總編老吳駕駛Cefiro第三，雖然Mondeo過彎穩健，但此中低速彎道仍擺脫不了Camry的糾纏，而Cefiro追得有點辛苦，此時沒有懷疑Camry的刁鑽、靈活度，Kevin下車後還讚不絕口：比前幾代的Camry好太多，還有VSC、TCS輔助，還能跟上Mondeo耶。或許有人會質疑是不是駕駛技術問題？沒關係，因為皆下來我們就要換車、換人來場上下坡硬碰硬！
▲Mondeo前輪當然也是吃到側邊一半去了，這絕對是眾媒體合力惡操的傑作，不只是AOL一家媒體所能達成的。
※下坡道Mondeo由老吳駕駛先發、Camry由Vincent駕駛尾隨
此「賽道」屬於坡度陡、多髮夾彎、中高速彎道、路面較寬、路況不佳有顛簸起伏之狀況。原以為Camry咬住Mondeo應該不會有大問題，但中速以上彎道讓Camry吃足苦頭，不但轉向不足嚴重，無法提高入彎速度，出彎時的再加速時機也比較晚，而且後輪很滑不安定，加上懸吊行程長、彈簧軟、側傾過大，遇到連續彎道相當吃虧。
Camry之麥花臣懸吊兼顧舒適取向，所以長行程、軟設計可以理解，更可取之處為兼顧低速彎道靈活度，很可惜一超過臨界點，高速彎道就會「飄」。在此下坡路段若非VSC穩定車身還真的是亂危險一把的，車身會滑多遠不容易預期。在中高速山道想讓Camry跑快，必須在入彎前預先快轉方向盤讓車尾先甩，然後方向盤回正讓車身「滑」進彎道，換句話說是把車身「丟」進彎道。但缺點是車身在入彎「飄移」時根本無法改變車身動態，萬一滑過頭就相當尷尬了，右彎就是會飛到對向車道，左彎就是飛到路旁水溝去。這還不是最慘的狀況，駕馭Camry最怕入彎速度過快卻又未預先甩尾，在彎道中會明顯轉向不足，但是修正方向盤有會出現反應慢半拍的情形，就是先轉向不足後轉向過度，只要速度快方向盤轉向反應很不直接。
▲Cefiro前輪磨損還算輕微。
其實最有資格叫「RS」者應該是Camry，它可是標準的Road Switchback「道路雲霄飛車」，如果沒有VSC輔助還不太容易征服速度較快的下坡彎道，整個高速入彎過程有一半時間是用「飛」的。所以速度快要轉彎還是RS Mondeo強。
※上坡道Mondeo由老吳駕駛先發、Camry由Vincent駕駛尾隨
下坡道比底盤，那上坡道Camry應該不會輸吧！但事實上Camry在上坡彎道的速度也快不起來，不收油、稍微跑開後入彎很容易推頭，所以動力無法盡情發揮。而同樣在上坡直線道，RS Mondeo二檔齒比夠密，突破4000rpm後高轉速相當順暢，同樣一段路Mondeo可以拉到二檔斷油入三檔，但是Camry還在二檔5000rpm硬撐，根本用不到三檔，所以上坡直線竟然追不上去，眼見彎道一點、一點慢下去，如果不想個辦法抑制Camry轉向不足勢必追不上RS Mondeo！答案就是非得在入彎前就預先轉方向盤甩進各個彎道，不過在有對向車的此路況千萬要小心，此滑走派操控風格是沒有太多修正路線緩衝空間。
