動力本是同根生 加速性能伯仲間

兩部車都是PSA旗下B級距車型主力，儘管外觀、內裝各有特色，但是動力核心依然是一家人，都使用同一具1.4 SOHC引擎，只是在調校上及細部設計不同。C3將引擎壓縮比調整為1：10.5（206 1.4為1：10.2之壓縮比），中低轉速扭力表現比較好，二檔齒輪比206綿密些，所以起步及低速方面C3油門反應比較輕快，相對的206在後方要追上C3就必須隨時油門一拜、頻頻降檔拉轉速才行。其實車重方面C3比206多出60公斤左右，所以說「調校」這件事非常重要。

對於喜歡速度感的駕駛而言，206 1.4的動力並不能滿足基本需求，要超車、要爬坡必須時常降檔拉轉速，用到二檔的機會相當多，上了三檔就沒有足夠的加速性能及油門反應。如果要享受206底盤的操控特性，至少得選擇1.6以上的排氣量才足夠，206家族中又以1.6手排的價值比最高，2.0的S16五速手排並沒有當年306 S16那種動力及操控樂趣，而性能迷都期待動力更強悍的206出現，此謎底最快將於今年揭曉。 206 1.4的變速箱基本上屬於有點「神經質」那一類型，油門不需要踩到底，只要一半左右，變速箱就隨時準備降檔。當全油門衝刺一段距離突然收油時，變速箱也會做出降檔反應增加引擎煞車力道。用習慣者會覺得此變速箱非常聰明，不熟悉者會覺得變速箱是不是壞了啊？在此就給他一個名稱：過動變速箱！簡稱「過動箱」。其實206 1.4車款是因為動力不足，變速箱不得不降檔壓榨動力，如果是1.6車款就沒有這方面問題。那為何PEUGEOT要設計一款動力薄弱的1.4車型？因為歐洲幾乎都是手排車設定，1.4小車配上五速密齒比變速箱除了高速公路外其實加速性能都夠用，偏偏國內轎車九成以上都是自排車型，正好暴露這類型小車的弱點。

C3明顯不是性能取向的設計，對於動力設定在「女士買菜夠用」的階層就能滿足多數消費者需求，所以1.4引擎的搭配及起步加速順暢性而言已經過關了，但事實上C3和206 1.4測0-100㎞/h加速兩者幾乎是同等級的，加速性能都是偏慢的，因此C3 1.4在應付高乘載、爬坡等狀況時依然顯得吃力，此時1.6車型較能應付。(Vincent)