【捉對廝殺】誰是國產山林「野」孩子王？(一) MAZDA Tribute 3.0 VS SUZUKI Grand Vitara 2.5 記者：Vincent 2002-11-12

這樣的捉對不是要「對決」，而是要「對比」。MAZDA Tribute和SUZUKI Grand Vitara乃是不同設計理念下的產物，Tribute（與FORD Escape同為孿生車型）的誕生乃是針對HONDA CR-V而來，FORD集團的設計理念乃是要創造高車體、大空間、高車室機能並兼顧越野性能，但是Tribute比CR-V強的地方，在於FORD堅持要讓Escape、Tribute擁有基本的全時四輪傳動功能及中度越野能力。

所以說長路程的軟沙灘地對CR-V足以構成威脅，因為CR-V平常只有前輪傳動，當前輪打滑時才會藉由不耐操的黏性耦合差速器將扭力分配到後輪，在缺乏差速器油冷裝置之下，CR-V長途越野很容易將黏性耦合差速器操爆！那Tribute就很了不起嗎？其實Tribute也是採用CR-V的傳動設計，一樣是前輪傳動、黏性耦合差速器分配扭矩，這種設計好處就是低傳動阻力、省油、加速輕快，不過Tribute多了中央差速器鎖定裝置，固定前後扭力分配為50：50，成為標準的全時四輪驅動越野車。但是和真正的越野車設計究竟差多少？

Grand Vitara就是從越野車的設計架構下，轉型兼顧On Road舒適性和空間實用性而來的產品，車身結構採用梯形鋼樑底盤結構、分離式車體設計，前後懸身儘量縮短增加障礙跨越能力能力，前懸吊用長行程、舒適性佳的麥花陳設計，後懸吊仍是高強度固定軸設計，車身增長但也控制在適合越野的容許範圍內，造型修飾得圓潤卻不失狂野本質。越野、越野，越來越野！Grand Vitara轉型成都會型休旅車之後，究竟還保留多少野性，而空間、舒適性、風格夠不夠都會化？這方面變成Grand Vitara要向Tribute取經了。越野能力強，就一定適合台灣的山林休閒環境？不試試怎知。最基本的越野測試動態畫面都收錄在九月號光碟內容中。

Tribute銳利與圓潤 精緻與外張

MAZDA設計的造型都是以視覺效果「尖銳化」為基礎，車身充滿縱貫式的線條，圓弧修飾程度較輕微，相較於FORD Escape粗獷的外表，Tribute就有不同的風貌，這樣的設計較為動感、流線，也比較年輕、有朝氣，套用在都會型休旅車相當適合，視覺上比Escape更有質感、更精緻化。車頭近似五邊形的水箱護罩是MAZDA一貫的風格，這種「扁盾牌」設計絕對不代表MAZDA造型哲學是保守的，相反的，它的盾牌是用來抵禦外武，而自身的造型絕對是充滿攻擊性的！

Tribute的特色不僅是高聳厚實的車體而已，引擎蓋匯流式的四折線具有穩定視覺方向感的功效，並成為目光焦點引人注意，這就是尖銳化的特質。兩側輪拱弧度提供強烈的外張力量，但輪拱上方還不忘劃一道直線條增添銳利度，並和大燈相對應呈現立體感，MAZDA的質感就是在這點滴細節中累積出來的。備胎隱藏於車體後下方，跳脫傳統越野車後外掛備胎的「野味」，這也是Tribute與眾不同的重要因素。

【捉對廝殺】誰是國產山林「野」孩子王？(二)

【捉對廝殺】CITROEN C3 1.4 vs. PEUGEOT 206 ET ( 完 )